一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统。

背景技术：

车辆在静置时，由于记忆、防盗等原因仍会有部分电器部件消耗蓄电池的电能，为保证车辆在正常停驶一定时间后仍能顺利启动，车辆蓄电池容量应当满足一定的静置时间要求，也需要将各控制器的静态电流控制在标准范围内；在整车开发阶段，需要通过整车及控制器静态电流测试评估车辆蓄电池容量选型的合理性，以及验证主要控制器静态电流是否满足设计要求。随着整车智能化化发展，整车功能越来越多，当车辆不同场景尤其是充电场景时，由于在充电过程中电能主要由外部的供电设备例如：充电桩进行供给，蓄电池的电量不会消耗；当充电结束时，若充电枪不断开连接，整车一直处于低压上电状态，外部的供电设备不再为整车提供电能供给，此时整车的低压上电完全由蓄电池提供电能，若长时间内不采取措施或采取的措施不当，会持续消耗蓄电池的电能，进而出现整车亏电的情况，传统的整车静态电流测试方法已无法满足纯电动车的测试需求。因此急需一种新的测试方法用于满足纯电动车的整车静态电流测试需求。

技术实现要素：

本发明实施例要达到的目的是提供一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统，用以解决传统的整车静态电流测试方法无法满足纯电动车的测试需求的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种整车静态电流测试的方法，应用于测试装置，包括：

获取用户输入的测试模式以及测试车辆的整车控制器发送的控制信号；

当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号、充电结束信号以及充电枪连接信号时，获取第一预设时间内，测试车辆的报文状态以及蓄电池的输出电流；

根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，充电测试模式包括：测试车辆在常温下的第一快充测试、第一慢充测试、第一快充中断测试和第一慢充中断测试中的一项，或在预设温度下的第二快充测试、第二慢充测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项，其中，预设温度低于常温。

进一步的，如上所述的整车静态电流测试的方法，当充电测试为第一快充测试、第一慢充测试、第二快充测试和第二慢充测试中的一项时，充电完成信号为电量充满信号；

当充电测试为第一快充中断测试、第一慢充中断测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项时，充电完成信号为充电中断信号。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，当充电测试模式为预设温度下的第二快充测试、第二慢充测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项时，在开始测试之前，测试车辆处于预设温度下的时间大于第二预设时间。

优选地，如上所述的整车静态电流测试的方法，根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果的步骤包括：

根据报文状态，确定测试车辆进入休眠模式的第一时长，根据第一预设时间内的输出电流，确定测试车辆处于休眠模式时的第一整车静态电流；

获取预设的与测试模式相对应的，车辆进入休眠模式的第二时长，以及车辆处于休眠模式时的第二整车静态电流；

将第一时长与第二时长进行比对，得到第一比对结果，将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果；

当第一比对结果为第一时长小于或等于第二时长，且第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流时，得到测试车辆满足设计要求的测试结果。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，当测试车辆持续处于无报文传输状态达到第三预设时间时，确定测试车辆进入休眠模式，且确定测试车辆进入休眠模式时的时间点，与开始检测时的时间点之间的时长为第一时长。

可选地，如上所述的整车静态电流测试的方法，在休眠模式包括：浅度休眠以及与浅度休眠间隔第四预设时间的深度休眠时，将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果的步骤包括：

将测试车辆处于浅度休眠时的第一子电流，与预设的车辆处于浅度休眠时的第三子电流进行比对，并将测试车辆处于深度休眠时的第二子电流，与预设的车辆处于深度休眠时的第四子电流进行比对；

当第一子电流小于或等于第三子电流，且第二子电流小于或等于第四子电流时，确定第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流。

本发明的又一优选实施例还提供了一种测试装置，包括：

第一获取模块，用于获取用户输入的测试模式以及测试车辆的整车控制器发送的控制信号；

第一处理模块，用于当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号以及充电结束信号时，获取第一预设时间内，测试车辆的报文状态以及蓄电池的输出电流；

第二处理模块，用于根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果。

优选地，如上所述的测试装置，第一处理模块包括：

第一处理子模块，用于根据报文状态，确定测试车辆进入休眠模式的第一时长，根据第一预设时间内的输出电流，确定测试车辆处于休眠模式时的第一整车静态电流；

第二处理子模块，用于获取预设的与测试模式相对应的，车辆进入休眠模式的第二时长，以及车辆处于休眠模式时的第二整车静态电流；

第三处理子模块，用于将第一时长与第二时长进行比对，得到第一比对结果，将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果；

第四处理子模块，用于当第一比对结果为第一时长小于或等于第二时长，且第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流时，得到测试车辆满足设计要求的测试结果。

可选地，如上所述测试装置，在休眠模式包括：浅度休眠以及与浅度休眠间隔第四预设时间的深度休眠时，第二处理子模块包括：

第一处理单元，用于将测试车辆处于浅度休眠时的第一子电流，与预设的车辆处于浅度休眠时的第三子电流进行比对，并将测试车辆处于深度休眠时的第二子电流，与预设的车辆处于深度休眠时的第四子电流进行比对；

第二处理单元，用于当第一子电流小于或等于第三子电流，且第二子电流小于或等于第四子电流时，确定第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流。

本发明的另一优选实施例还提供了一种整车静态电流测试系统，包括：充电设备、测试车辆以及如上所述的测试装置；

其中，测试车辆包括：蓄电池、充电机以及整车控制器，蓄电池分别与充电机和整车控制器连接，充电机还与充电设备电连接，测试装置与整车控制器连接且通过检测电路与蓄电池电连接。

本发明的再一优选实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上所述的整车静态电流测试的方法的步骤。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统，至少具有以下有益效果：

在本发明的实施例中，利用测试装置对测试车辆进行整车静态电流测试时，测试装置会获取用户输入的测试模式以及整车控制器发送的控制信号，其中，当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号、充电完成信号以及充电枪连接信号时，确定测试车辆已完成充电，此时，需要通过获取在第一预设时间内，测试车辆的报文状态和蓄电池的输出电流，可判断测试车辆是否采取了措施，以及所采取的措施是否合适。可选地，测试装置在获取蓄电池的输出电流时，同时会获取蓄电池的实时电压，进而可得到蓄电池的电能消耗，便于判断蓄电池的供电能力。本发明的实施例所提供的技术方案通过设置充电场景下的整车静态电流测试，弥补了电动汽车在充电场景下进行整车静态电流测试的空白，有利于确保电动汽车在充电场景下的整车休眠机制以及整车静态电流满足设计需求，防止在电动汽车在充电场景下出现亏电。

附图说明

图1为本发明的实施例中应用于测试装置的方法的流程示意图之一；

图2为本发明的实施例中应用于测试装置的方法的流程示意图之二；

图3为本发明的实施例中应用于测试装置的方法的流程示意图之三；

图4为本发明的测试装置的结构示意图；

图5为本发明的测试系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。

参见图1，本发明的一优选实施例提供了一种整车静态电流测试的方法，应用于测试装置，包括：

步骤s101，获取用户输入的测试模式以及测试车辆的整车控制器发送的控制信号；

步骤s102，当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号、充电结束信号以及充电枪连接信号时，获取第一预设时间内，测试车辆的报文状态以及蓄电池的输出电流；

步骤s103，根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果。

在本发明的实施例中，利用测试装置对测试车辆进行整车静态电流测试时，测试装置会获取用户输入的测试模式以及整车控制器发送的控制信号，其中，当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号、充电完成信号以及充电枪连接信号时，确定测试车辆已完成充电，此时，需要通过获取在第一预设时间内，测试车辆的报文状态和蓄电池的输出电流，可判断测试车辆是否采取了措施，以及所采取的措施是否合适。可选地，测试装置在获取蓄电池的输出电流时，同时会获取蓄电池的实时电压，进而可得到蓄电池的电能消耗，便于判断蓄电池的供电能力。本发明的实施例所提供的技术方案通过设置充电场景下的整车静态电流测试，弥补了电动汽车在充电场景下进行整车静态电流测试的空白，有利于确保电动汽车在充电场景下的整车休眠机制以及整车静态电流满足设计需求，防止在电动汽车在充电场景下出现亏电。

其中，具体地在进行充电场景下的测试时，测试流程还包括：工作人员通过将充电设备的充电枪与测试车辆连接，为车辆充电，并进行锁车操作；当整车控制检测到充电完成操作时，发送包括锁车信号、充电完成信号以及充电枪连接信号的控制信号至测试装置，测试装置根据控制信号开始进行上述应用于测试装置的测试流程。

可选地，在非充电场景下例如：车辆行驶一段时间后，进行长时间停车，即测试模式为正常测试模式时，测试流程可以为在测试车辆处于满电状态且测试装置初始化后，将测试装置与测试车辆连接，唤醒测试车辆的整车电源网络，并开启一段时间的负载例如：灯光、雨刷、鼓风机或车窗等进行车辆启动模拟，然后关闭上述负载，并将整车电源模式顺序切换至关火、点火、关火，然后将整车闭锁，整车控制器将锁车信号发送至测试装置，测试装置根据锁车信号执行上述应用于测试装置的测试流程中，步骤s102的获取第一预设时间内，测试车辆的报文状态以及蓄电池的输出电流，以及步骤s103。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，充电测试模式包括：测试车辆在常温下的第一快充测试、第一慢充测试、第一快充中断测试和第一慢充中断测试中的一项，或在预设温度下的第二快充测试、第二慢充测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项，其中，预设温度低于常温。

在本发明的实施例中，充电测试模式包括：测试车辆在常温下测试以及在低于常温的预设温度下的测试，同时根据充电方式不同、实际充电情况不同，均设置对应的测试模式，扩大了测试装置的测试范围，有利于从多个角度对测试车辆的性能进行分析，保证最终得到的成品车辆的具有较高的适应性。其中，常温以进行测试的地点的温度确定，一般采用20摄氏度至25摄氏度中的数值，预设温度根据测试车辆的成品的出售地区最低温度与常温进行确定，且预设温度可设置有多个，根据每一个预设温度均对应设置测试模式。

进一步的，如上所述的整车静态电流测试的方法，当充电测试为第一快充测试、第一慢充测试、第二快充测试和第二慢充测试中的一项时，充电完成信号为电量充满信号；

当充电测试为第一快充中断测试、第一慢充中断测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项时，充电完成信号为充电中断信号。

在本发明的实施例中，根据测试车辆实际充电情况的不同采用不同的信号作为充电完成信号，充分考虑了实际应用中电动汽车的应用场景，有利于保证测试的正常进行以及测试结果的实用性。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，当充电测试模式为预设温度下的第二快充测试、第二慢充测试、第二快充中断测试和第二慢充中断测试中的一项时，在开始测试之前，测试车辆处于预设温度下的时间大于第二预设时间。

在本发明的实施例中，当充电模式为预设温度下的充电模式时，由于低于常温，需要将测试车辆放置于预设温度的环境下，并保持一个大于第二预设时间的时间，确保测试车辆的各个结构的温度均先降至预设温度，保证测试结果的准确性。在本发明的一具体实施例上述方法为将测试测量放置于预设温度的环境舱中进行降温处理。第二预设时间设置为10个小时，在保证降温效果的前提下，本领域的技术人员可根据实际情况，将降温处理的时间可进行适应性缩短或增加。

参见图2，优选地，如上所述的整车静态电流测试的方法，根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果的步骤s103包括：

步骤s201，根据报文状态，确定测试车辆进入休眠模式的第一时长，根据第一预设时间内的输出电流，确定测试车辆处于休眠模式时的第一整车静态电流；

步骤s202，获取预设的与测试模式相对应的，车辆进入休眠模式的第二时长，以及车辆处于休眠模式时的第二整车静态电流；

步骤s203，将第一时长与第二时长进行比对，得到第一比对结果，将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果；

步骤s204，当第一比对结果为第一时长小于或等于第二时长，且第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流时，得到测试车辆满足设计要求的测试结果。

在本发明的实施例中，测试装置会将根据报文状态确定测试车辆进入休眠模式的第一时长，与预设的与测试模式对应的第二时长进行比对，得到第一比对结果，且将根据输出电流确定的测试车辆处于休眠模式时的第一整车静态电流，与预设的第二整车静态电流进行比对，得到第二比对结果，当第一比对结果为第一时长小于或等于第二时长，且第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流时，表明测试车辆会在预设情况下或比预设情况更早的进入休眠模式，且处于休眠模式时的整车静态电流满足设计要求，此时得到测试车辆满足设计要求的测试结果，有利于确保与测试车辆同款的电动汽车在充电场景下的整车休眠机制以及整车静态电流满足设计需求，防止在电动汽车在充电场景下出现亏电。若当第一比对结果为第一时长大于第二时长，或第一整车静态电流大于第二整车静态电流时，则表明测试车辆不能满足设计要求，便于技术人员对测试车辆的原有设计进行改进。

具体地，如上所述的整车静态电流测试的方法，当测试车辆持续处于无报文传输状态达到第三预设时间时，确定测试车辆进入休眠模式，且确定测试车辆进入休眠模式时的时间点，与开始检测时的时间点之间的时长为第一时长。

在本发明的实施例中，第三预设时间的设置用于避免因测试车辆暂时没有报文传输导致的判断错误，有利于保证确定测试车辆进入休眠模式时的准确性，进而保证得到的最终结果的准确性。

参见图3，可选地，如上所述的整车静态电流测试的方法，在休眠模式包括：浅度休眠以及与浅度休眠间隔第四预设时间的深度休眠时，步骤s203中将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果的步骤包括：

步骤s301，将测试车辆处于浅度休眠时的第一子电流，与预设的车辆处于浅度休眠时的第三子电流进行比对，并将测试车辆处于深度休眠时的第二子电流，与预设的车辆处于深度休眠时的第四子电流进行比对；

步骤s302，当第一子电流小于或等于第三子电流，且第二子电流小于或等于第四子电流时，确定第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流。

在本发明的实施例中，若测试车辆的控制策略为逐步进入休眠模式，即休眠阶段就有多个时，则需要对每一步均进行对比，只有检测到的子电流全部满足小于或等于对应的预设的子电流，才能确定第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流，具体地，当检测到的全部子电流中有一个小于对应的预设的子电流时，确定第一整车静态电流小于第二整车静态电流，当检测到的全部子电流中全部等于对应的预设的子电流时，确定第一整车静态电流等于第二整车静态电流。可选地，子电流的数量根据休眠阶段的数量决定。可选地，相邻休眠阶段间的第四预设时间的值可不同。

参见图4，本发明的又一优选实施例还提供了一种测试装置，包括：

第一获取模块401，用于获取用户输入的测试模式以及测试车辆的整车控制器发送的控制信号；

第一处理模块402，用于当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号以及充电结束信号时，获取第一预设时间内，测试车辆的报文状态以及蓄电池的输出电流；

第二处理模块403，用于根据测试车辆在第一预设时间内的报文状态以及蓄电池的输出电流，得到测试结果。

优选地，如上所述的测试装置，第一处理模块402包括：

第一处理子模块，用于根据报文状态，确定测试车辆进入休眠模式的第一时长，根据第一预设时间内的输出电流，确定测试车辆处于休眠模式时的第一整车静态电流；

第二处理子模块，用于获取预设的与测试模式相对应的，车辆进入休眠模式的第二时长，以及车辆处于休眠模式时的第二整车静态电流；

第三处理子模块，用于将第一时长与第二时长进行比对，得到第一比对结果，将第一整车静态电流与第二整车静态电流进行比对得到第二比对结果；

第四处理子模块，用于当第一比对结果为第一时长小于或等于第二时长，且第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流时，得到测试车辆满足设计要求的测试结果。

可选地，如上所述测试装置，在休眠模式包括：浅度休眠以及与浅度休眠间隔第四预设时间的深度休眠时，第二处理子模块403包括：

第一处理单元，用于将测试车辆处于浅度休眠时的第一子电流，与预设的车辆处于浅度休眠时的第三子电流进行比对，并将测试车辆处于深度休眠时的第二子电流，与预设的车辆处于深度休眠时的第四子电流进行比对；

第二处理单元，用于当第一子电流小于或等于第三子电流，且第二子电流小于或等于第四子电流时，确定第一整车静态电流小于或等于第二整车静态电流。

本发明的测试装置的实施例是与上述整车静态电流测试的方法的实施例对应的装置，上述方法实施例中的所有实现手段均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。

参见图5，本发明的另一优选实施例还提供了一种整车静态电流测试系统，包括：充电设备501、测试车辆502以及如上所述的测试装置503；

其中，测试车辆502包括：蓄电池5021、充电机5022以及整车控制器5023，蓄电池5021分别与充电机5022和整车控制器5023连接，充电机5022还与充电设备501电连接，测试装置503与整车控制器5023连接且通过检测电路504与蓄电池5021电连接。

在本发明的实施例中，整车静态电流测试系统，包括：充电设备501、测试车辆502以及如上所述的测试装置503；

其中，测试装置503通过与整车控制器5023的连接，接收整车控制器5023发送的信号，并通过检测电路504与蓄电池5021的连接，获取蓄电池5021的输出电流。可选地，检测电路504包括电流检测电路以及电压检测电路，使得测试装置503可根据检测到的电流值以及电压值得到蓄电池5021的所消耗的电量。测试装置503在执行如上所述的整车静态电流测试的方法时，通过设置充电场景下的整车静态电流测试，弥补了电动汽车在充电场景下进行整车静态电流测试的空白，有利于确保电动汽车在充电场景下的整车休眠机制以及整车静态电流满足设计需求，防止在电动汽车在充电场景下出现亏电。

可选地，测试装置503包括：上位机、电性能测试工具以及诊断工具，其中，上位机通过诊断工具以及测试车辆的诊断接口与整车控制器5023连接，上位机通过电性能测试工具与检测电路连接。

本发明的再一优选实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上所述的整车静态电流测试的方法的步骤。

计算机程序被处理器执行时实现如上所述的整车静态电流测试的方法时，通过设置充电场景下的整车静态电流测试，弥补了电动汽车在充电场景下进行整车静态电流测试的空白，有利于确保电动汽车在充电场景下的整车休眠机制以及整车静态电流满足设计需求，防止在电动汽车在充电场景下出现亏电。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。