一种车辆排气管路密封性检测方法及装置与流程

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆排气管路密封性检测方法及装置。

背景技术：

目前在车辆组装完成后或者服务站对车辆的排气系统维修后，均需要测试车辆排气管路是否存在漏烟问题。相关技术中通过再生形式在排气管路中形成可见烟，并观察排气管路是否有可见烟漏出从而判断其密封性。

再生形式实现过程为：当车辆满足再生条件时，发动机进入驻车再生模式，发动机逐步提高排气温度和doc(dieseloxidationcatalyst柴油氧化催化器)内部温度至600℃左右，并维持dpf(dieselparticulatefilter柴油颗粒过滤器)前温度600℃一段时间，再恢复至正常，冷却后处理系统。

然而，上述再生形式的实现过程预计需要50min左右才能完成，耗时比较长，且影响整车生产节拍。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是针对上述现有技术的不足提出的一种车辆排气管路密封性检测方法，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明的第一方面提出了一种车辆排气管路密封性检测方法，其包括以下步骤：

s1：判断所述车辆是否满足密封性检测条件；

s2：若满足密封性检测条件，则控制所述车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变所述车辆的喷油器的喷油方式，使得所述排气管路中充满可见烟，以用于检测所述排气管路的密封性。

优选的，所述改变所述车辆的喷油器的喷油方式，包括：

加大所述喷油器的喷油量；和/或，滞后或提前所述喷油器的喷油提前角。

优选的，步骤s1可包括：接收来自外部设备的测试请求；

基于所述测试请求，获取所述车辆的第一状态信息；判断所述第一状态信息是否满足第一预设条件；若是，则确定所述车辆满足密封性检测条件；若否，则确定所述车辆不满足密封性检测条件。。

优选的，所述车辆的第一状态信息包括：后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器状态以及变速箱档位状态；所述第一预设条件为：所述后处理系统和所述发动机的状态均正常、所述油门踏板开度为零、所述手刹处于拉紧状态、所述刹车和离合器均处于未被触发状态以及所述变速箱档位处于空档状态。

优选的，所述方法还可包括：在执行步骤s2过程中，获取所述车辆的第二状态信息；判断所述第二状态信息是否满足密封性检测终止条件；若满足，则停止执行步骤s2。

优选的，所述车辆的第二状态信息为后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器、变速箱档位状态以及碳载量信息中的任意一种；所述密封性检测终止条件为：所述后处理系统的状态异常，或所述发动机的状态异常，或所述油门踏板开度不为零，或所述手刹处于松开状态，或所述刹车处于被触发状态，或所述离合器处于被触发状态，或所述变速箱档位未处于空档状态，或所述碳载量信息超过预设限值；其中，所述碳载量信息是依据所述发动机的转速、所述喷油器的喷油量和预设的烟度限制值获得。

本发明的第二方面提出了一种车辆排气管路密封性检测装置，所述装置包括：

判断模块，用于判断所述车辆是否满足密封性检测条件；

控制模块，用于在确定满足密封性检测条件时，控制所述车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下控制所述车辆的喷油器加大喷油量，使得所述排气管路中充满可见烟，以用于检测所述排气管路的密封性。

优选的，所述判断模块具体用于接收来自外部设备的测试请求；基于所述测试请求，获取所述车辆的第一状态信息；判断所述第一状态信息是否满足第一预设条件；若是，则确定所述车辆满足密封性检测条件；若否，则确定所述车辆不满足密封性检测条件。

优选的，所述车辆的第一状态信息包括：后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器状态以及变速箱档位状态；所述第一预设条件为：所述后处理系统和所述发动机的状态均正常、所述油门踏板开度为零、所述手刹处于拉紧状态、所述刹车和离合器均处于未被触发状态以及所述变速箱档位处于空档状态。

优选的，所述装置还包括：

异常中断模块，用于在执行所述控制模块过程中，获取所述车辆的第二状态信息；判断所述第二状态信息是否满足密封性检测终止条件；若满足，则停止执行所述控制模块的过程。

在本申请实施例中，在确定车辆满足密封性检测条件时，通过控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变车辆的喷油器的喷油方式，进而使得排气管路中充满可见烟，以用于检测排气管路的密封性。

基于上述描述可知，在车辆满足特定条件下，通过控制发动机在不同转速状态均持续一段时间并在每个转速状态下通过改变喷油器的喷油方式，以改变车辆的原始排放形式，使得排气管路中充满可见烟，进而通过观察排气管路是否漏烟判断其密封性。经实验测试，这种通过改变车辆原始排放方式进行排气管路密封性检测的耗时不到10分钟时间即可完成，检测时间大幅节省，利于车辆的批量化生产。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明根据一示例性实施例示出的一种车辆排气管路密封性检测方法的实施例流程图；

图2为本发明根据一示例性实施例示出的另一种车辆排气管路密封性检测方法的实施例流程图；

图3为本发明根据一示例性实施例示出的又一种车辆排气管路密封性检测方法的实施例流程图；

图4为本发明根据一示例性实施例示出的一种车辆排气管路密封性检测装置的实施例结构图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

通常，车辆在行车过程中产生的尾气需要通过排气管路中的各个装置进行逐步的处理净化，然后再由排气管路排出到空气中，以达到国家规定的排放标准，进而减少空气污染，因此排气管路的密封性是衡量车辆是否达标的关键因素之一。

目前对于排气管路的密封性测试是通过再生形式在车辆的排气管路中形成可见烟，用户通过肉眼观察排气管路是否有可见烟漏出从而判断管路的密封性，然而通过再生形式实现排气管路中形成可见烟的方式，需要的耗时比较长，从而影响了整车生产节拍，不利于批量化生产。

为解决上述问题，本发明提出一种车辆排气管路密封性检测方法，在确定车辆满足密封性检测条件时，通过控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变车辆的喷油器的喷油方式，进而使得排气管路中充满可见烟，以用于检测排气管路的密封性。

基于上述描述可知，在车辆满足特定条件下，通过控制发动机在不同转速状态均持续一段时间并在每个转速状态下均改变喷油器的喷油方式，以改变车辆的原始排放形式，使得排气管路中充满可见烟，进而通过观察排气管路是否漏烟判断其密封性，经实验测试，这种通过改变车辆原始排放方式进行排气管路密封性检测的耗时不到10分钟时间即可完成，检测时间大幅节省，利于车辆的批量化生产。

下面通过具体实施例对本发明提出的车辆排气管路密封性检测技术方案进行详细阐述。

图1为本发明根据一示例性实施例示出的一种车辆排气管路密封性检测方法的实施例流程图，所述车辆排气管路密封性检测方法可以应用于车辆的ecu(electroniccontrolunit，电控单元)上，如图1所示，所述车辆排气管路密封性检测方法包括如下步骤：

步骤101：判断车辆是否满足密封性检测条件，若满足，则执行步骤102，若不满足，则继续执行步骤101。

步骤102：若满足密封性检测条件，则控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变车辆的喷油器的喷油方式，使得排气管路中充满可见烟，以用于检测排气管路的密封性。

在一实施例中，为了对车辆发动机的全转速区间进行测试，可以通过设置多个不同的转速状态，使得发动机的低中高转速全覆盖，并且控制发动机在每个转速状态下均持续预设时长。

在一个例子中，改变所述车辆的喷油器的喷油方式可以是加大喷油器的喷油量。

在另一个例子中，；改变所述车辆的喷油器的喷油方式可以是滞后或提前喷油器的喷油提前角。

本领域技术人员可以理解的是，上述两种改变方式可以结合，也可以单独执行，均可以使得排气管路中充满可见烟。

下面以设置三个转速状态为例进行举例说明：

假设三个转速状态分别为800rpm、1500rpm、2200rpm，预设时长为2min，在车辆满足密封性检测条件的情况下，先控制发动机在800rpm转速状态下持续2min，并同时改变喷油器的喷油方式，再控制发动机在1500rpm转速状态下持续2min，并同时改变喷油器的喷油方式，然后再控制发动机在2200rpm转速状态下持续2min，并同时改变喷油器的喷油方式，三个转速状态循环完成后，排气管路中即充满了可见烟，即可观察排气管路是否有烟漏出。

在一实施例中，按照车辆的正常排放模式，发动机在不同的转速状态下，会按照喷油器的原有喷油方式进行喷油，并且针对不同转速状态下喷出的喷油量燃烧所产生的尾气，经后处理系统净化处理并排出。而在进行密封性测试时，为了改变车辆的原始排放形式，发动机在某一转速状态下，需要喷油器在原有对应的喷油方式基础上进行改变，使得排气管路中形成肉眼可见的烟，可见烟在经过排气管路中时，如果管路有密封不严可肉眼观察到，最终可见烟逐渐进入后处理系统，由后处理系统净化后排出。

以改变喷油方式为加大喷油量为例，可以按照一定比例系数进行喷油量加大，该比例系数可以根据实践经验设置，且根据该比例系数可以预先设置一个喷油map图，以供使用，当然也可以在使用时根据比例系数实时计算控制，本发明对此不进行具体限定。

假设比例系数为1.2，在某一转速状态下，如果原有对应的喷油量为m，那么在密封性测试条件下，该转速状态对应的喷油量为1.2*m。

在一实施例中，如果排气管路中有烟漏出，表示排气管路密封性有问题，需要进一步检查维修，如果排气管路中没有烟漏出，表示排气管路密封性良好。

在本实施例中，在确定车辆满足密封性检测条件时，通过控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变车辆的喷油器的喷油方式，进而使得排气管路中充满可见烟，以用于检测排气管路的密封性。

基于上述描述可知，在车辆满足特定条件下，通过控制发动机在不同转速状态均持续一段时间并在每个转速状态下均改变喷油方式，以改变车辆的原始排放形式，使得排气管路中充满可见烟，进而通过观察排气管路是否漏烟判断其密封性，经实验测试，这种通过改变车辆原始排放方式进行排气管路密封性检测的耗时不到10分钟时间即可完成，检测时间大幅节省，利于车辆的批量化生产。

下面针对步骤101的实现过程进行详细阐述：

在上述图1所示实施例的基础上，如图2所示，步骤101可以包括：

步骤1011：接收来自外部设备的测试请求。

其中，测试请求用于触发判断车辆的当前状态是否符合密封性检测的条件。

示例性的，外部设备可以是诊断仪，也可以是其他设备，本发明对此不进行限定。

步骤1012：基于所述测试请求，获取车辆的第一状态信息。

其中，所述车辆的第一状态信息可以包括后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器状态以及变速箱档位状态等信息。

步骤1013：判断第一状态信息是否满足第一预设条件，若满足，则执行步骤1014，若不满足，则执行步骤1015。

其中，基于上述所述的第一状态信息，所述第一预设条件可以是：后处理系统和发动机的状态均正常、油门踏板开度为零、手刹处于拉紧状态、刹车和离合器均处于未被触发状态以及变速箱档位处于空档状态。

也就是说，只有每项状态均符合条件了，才会进行密封性测试。

步骤1014：确定车辆满足密封性检测条件。

步骤1015：确定车辆不满足密封性检测条件。

至此，完成上述图2所示流程，通过上述图2流程可实现密封性检测条件的判断。

图3为本发明根据一示例性实施例示出的又一种车辆排气管路密封性检测方法的实施例流程图，在图1所示实施例的基础上，本实施例为了不会对环境造成污染，以如何控制步骤102的结束为例进行示例性说明，如图3所示，所述车辆排气管路密封性检测方法进一步包括：

步骤103：在执行控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长的过程中，获取车辆的第二状态信息。

其中，所述车辆的第二状态信息可以是后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器、变速箱档位状态以及碳载量信息中的任意一种；

示例性的，所述碳载量信息是依据所述发动机的转速、所述喷油器的喷油量和预设的烟度限制值获得。本领域技术人员可以理解的是，可以采用相关技术实现碳载量的计算，本发明在此不再详述。

需要说明的是，密封性检测过程中预设的烟度限制值，相比正常排放模式所使用的烟度限制值大。

也就是说，在进行密封性检测时，由于喷油量加大，因此需要放开烟度限制。由于在正常排放模式下，每个转速状态对应一个烟度限制值，因此在密封性检测过程中，可以为每个转速状态预设一个相比原有烟度限制值大的烟度限制值，使得正确计算碳载量信息。

步骤104：判断第二状态信息是否满足密封性检测终止条件，若满足，则执行步骤105，若不满足，则返回执行步骤103的过程。

其中，所述密封性检测终止条件可以是：所述后处理系统的状态异常，或所述发动机的状态异常，或所述油门踏板开度不为零，或所述手刹处于松开状态，或所述刹车处于被触发状态，或所述离合器处于被触发状态，或所述变速箱档位未处于空档状态，或所述碳载量信息超过预设限值。只要有一项满足密封性检测终止条件，即停止密封性检测过程。

步骤105：停止执行控制车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长的过程。

至此，完成上述图3所示流程，通过上述图3流程，使得密封性检测期间可控制，即使车辆的状态不符合检测条件时也不会对环境造成污染。

与前述车辆排气管路密封性检测方法的实施例相对应，本发明还提供了车辆排气管路密封性检测装置的实施例。

图4为本发明根据一示例性实施例示出的一种车辆排气管路密封性检测装置的实施例结构图，所述车辆排气管路密封性检测装置可以应用于车辆的ecu上，如图4所示，所述车辆排气管路密封性检测装置包括：

判断模块410，用于判断所述车辆是否满足密封性检测条件；

控制模块420，用于在确定满足密封性检测条件时，控制所述车辆的发动机分别在不同转速状态下持续预设时长，并在每个转速状态下改变所述车辆的喷油器的喷油方式，使得所述排气管路中充满可见烟，以用于检测所述排气管路的密封性。

在一可选实现方式中，所述改变所述车辆的喷油器的喷油方式，包括：加大所述喷油器的喷油量；和/或，滞后或提前所述喷油器的喷油提前角。

在一可选实现方式中，所述判断模块410具体用于接收来自外部设备的测试请求；基于所述测试请求，获取所述车辆的第一状态信息；判断所述第一状态信息是否满足第一预设条件；若是，则确定所述车辆满足密封性检测条件；若否，则确定所述车辆不满足密封性检测条件。

在一可选实现方式中，所述车辆的第一状态信息包括：后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器状态以及变速箱档位状态；所述第一预设条件为：所述后处理系统和所述发动机的状态均正常、所述油门踏板开度为零、所述手刹处于拉紧状态、所述刹车和离合器均处于未被触发状态以及所述变速箱档位处于空档状态。

在一可选实现方式中，所述装置还包括(图4中未示出)：

异常中断模块，用于在执行所述控制模块420过程中，获取所述车辆的第二状态信息；判断所述第二状态信息是否满足密封性检测终止条件；若满足，则停止执行所述控制模块420的过程。

在一可选实现方式中，所述车辆的第二状态信息为后处理系统的状态、发动机的状态、油门踏板开度、手刹状态、刹车状态、离合器、变速箱档位状态以及碳载量信息中的任意一种；所述密封性检测终止条件为：所述后处理系统的状态异常，或所述发动机的状态异常，或所述油门踏板开度不为零，或所述手刹处于松开状态，或所述刹车处于被触发状态，或所述离合器处于被触发状态，或所述变速箱档位未处于空档状态，或所述碳载量信息超过预设限值；其中，所述碳载量信息是依据所述发动机的转速、所述喷油器的喷油量和预设的烟度限制值获得。

上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。