气动模型机构的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种气动模型机构。


背景技术：

2.汽车空气动力学是研究车辆在行驶过程中会和空气之间的相互影响，主要表现为气动阻力。汽车所受到的气动阻力的大小和汽车行驶速度的平方成正比关系，汽车的行驶速度越高，气动阻力就越大。当速度达到110km/h时，气动阻力占到行驶阻力的70%。在汽车高速行驶时，燃油产生的动力主要用于克服气动阻力。
3.目前汽车空气动力学开发的重要手段是进行气动模型的风洞试验，通过调整造型和底盘零件，最终有效地降低汽车行驶时所受到的气动阻力，达到降低燃油消耗的目的。
4.传统的气动模型机构是针对某一辆特定的车型来制作的，不能用于不同的车型。当车型开发结束后，该机构就无法供另外一辆车型使用，只能进行报废。


技术实现要素：

5.本发明提出一种气动模型机构，其能够适用于模拟不同的车型。
6.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，包括用于模拟汽车前部的固定框架，以及用于模拟汽车后部的移动框架，所述移动框架能够相对于所述固定框架移动。
7.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述固定框架和所述移动框架分别由方形钢管焊接而成。
8.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述移动框架能够从所述固定框架中取出。
9.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述气动模型机构包括多个不同的移动框架。
10.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，在所述固定框架上设有定位孔，在所述移动框架上设有定位销，所述定位孔与所述定位销相配合，从而固定所述固定框架与所述移动框架的相对位置。
11.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述定位孔的直径为60mm，深度为350mm。
12.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，在所述移动框架上设有滚轮，所述移动框架通过所述滚轮能够相对于所述固定框架滑动。
13.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，在所述固定框架上设有导槽，用于引导所述滚轮滑动。
14.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述滚轮的直径为50mm，宽度为15mm，所述导槽的宽度为17mm。
15.根据本发明一个方面提出的气动模型机构，所述滚轮构造为轴承。
16.本发明的有益效果包括：在本申请的气动模型机构中设置了固定框架以及能够相
对于固定框架移动的移动框架，通过移动框架相对于固定框架的移动使得气动模型机构能够适用于模拟不同的车型。
附图说明
17.参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构，其中带有一种移动框架；图2示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构，其中带有另一种移动框架；图3以一立体图示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构；图4以俯视图示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构；图5以主视图示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构；图6以另一立体图示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的气动模型机构。
具体实施方式
18.容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
19.在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例作出限制。
20.根据本发明的一实施方式，所述气动模型机构包括用于模拟汽车前部的固定框架，以及用于模拟汽车后部的移动框架，所述移动框架能够相对于所述固定框架移动。所述固定框架和所述移动框架例如分别由方形钢管焊接而成。在完成固定框架和移动框架的调节之后，再在气动模型机构外侧施加泡沫和油泥，进行汽车空气动力学试验。
21.在本申请的气动模型机构中设置了固定框架以及能够相对于固定框架移动的移动框架，通过移动框架相对于固定框架的移动使得气动模型机构能够适用于模拟不同的车型。
22.优选地，所述移动框架能够从所述固定框架中取出。这在气动模型机构包括多个不同的移动框架的情况下是有利的。可以通过直接替换不同的移动框架来模拟不同的汽车后部，例如在开发同款车的两厢和三厢版本时只需替换相应的移动框架。
23.优选地，在所述固定框架上设有定位孔，在所述移动框架上设有定位销，所述定位孔与所述定位销相配合，从而固定所述固定框架与所述移动框架的相对位置。示例性地，所述定位孔的直径为60mm，深度为350mm。
24.优选地，在所述移动框架上设有滚轮，所述移动框架通过所述滚轮能够相对于所述固定框架滑动。进一步地，在所述固定框架上设有导槽，用于引导所述滚轮滑动。示例性地，所述滚轮的直径为50mm，宽度为15mm，所述导槽的宽度为17mm。进一步优选地，所述滚轮
构造为轴承。
25.根据本发明的一实施方式结合图1至图6示出，其中可看出：气动模型机构包括固定框架1和移动框架2（位于虚线框内），固定框架和移动框架内部根据相应车身零件采用50*50mm或50*25mm的方钢进行搭建。固定框架和移动框架之间通过定位锥孔11和连接部件实现定位和连接。固定框架和移动框架之间有导槽12和滚轮22来降低拼接难度。固定框架上设计了定位孔，直径为φ60mm，深度350mm。定位销21设计在移动框架上，方便固定框架和移动框架实现定位和连接。在移动框架底部使用φ50mm，宽15mm的轴承作为滚轮，相应的在固定框架上设计了宽17mm的槽，配合滚轮降低装配难度。
26.当多个同平台的车型（比如两厢车和三厢车之间）同时开发时，可以使用根据本发明的气动模型机构进行调整或替换。这样可以不需要针对每个车型都制作一个气动模型，节省开发时间和费用。
27.本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。