一种减速器自适用调节控制装置的制作方法

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器自适用调节控制装置。

背景技术：

减速器在使用时，由于外界情况多变，从而影响减速器内的润滑油使用寿命，而润滑油的重要使用指标就是润滑油的粘度，粘度是否在适宜使用的范围内，但是由于一般施工人员取出少量试剂放入手指间摩擦，凭借经验得出结论，这种检测方法没有标准化流程，太依靠施工人员经验，不适应推广。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种减速器自适用调节控制装置，采用在测试架中预设的第一对比管、第二对比管、第三对比管，与测验管配合，实现了通过将实验架沿转轴柱旋转后，将限位块卡住实验架位置，通过观测对比测验管、第一对比管、第二对比管、第三对比管中气泡上升的时间，从而直管判断出润滑油粘度是否在适宜使用的范围内，以便施工人员可以对润滑油进行及时更换的功能，解决了由于传统只能凭借老师傅经验测验润滑油粘度时，没有标准化流程，而且不能直观判断润滑油的粘度是否在适宜使用范围内的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括本体、测试架、限位块、导液螺栓；所述本体一侧设置有测试架；所述本体位于测试架上侧位置设置有转轴柱；所述测试架与转轴柱转轴连接；所述本体位于测试架上侧位置设置有测试孔；所述测试孔中安装有导液螺栓；所述本体一侧设置有限位滑轨；所述限位滑轨上滑动连接有限位块；所述测试架包括：外架体、测验管、第一对比管、第二对比管、第三对比管、开关板、液位标识；所述测试架外侧设置有外架体；所述外架体中部竖直方向设置测验管、第一对比管、第二对比管、第三对比管；所述测验管上方滑动连接有开关板；所述测验管一侧的外架体上设置有液位标识；所述导液螺栓依次设置有旋钮区、螺纹区、取液区；所述取液区远离旋钮区一侧设置有入液口；所述取液区下侧设置有出液口；所述本体内与导液螺栓对应位置外侧安装有密封圈。

进一步优化本技术方案，所述第一对比管中设置有粘度较高润滑油油样品；所述第二对比管中设置有正常粘度润滑油样品；所述第三对比管中设置有粘度较低润滑油样品。

进一步优化本技术方案，所述本体上方设置有挂钩。

进一步优化本技术方案，所述旋钮区采用六边形设置。

进一步优化本技术方案，所述本体一侧设置有动力输入轴。

进一步优化本技术方案，所述本体远离动力输入轴一侧设置有减速输出轴。

进一步优化本技术方案，所述本体上面设置有入油口；所述本体一侧下方设置有出油口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在测试架中预设的第一对比管、第二对比管、第三对比管，与测验管配合，此结构有利的保证了通过将实验架沿转轴柱旋转后，将限位块卡住实验架位置，通过观测对比测验管、第一对比管、第二对比管、第三对比管中气泡上升的时间，从而直管判断出润滑油粘度是否在适宜使用的范围内，以便施工人员可以对润滑油进行及时更换的功能。

附图说明

图1为一种减速器自适用调节控制装置的整体结构示意图。

图2为一种减速器自适用调节控制装置的部分爆炸结构示意图。

图3为一种减速器自适用调节控制装置的测试架整体结构示意图。

图4为一种减速器自适用调节控制装置的导液螺栓整体结构示意图。

图中：1、本体；2、测试架；3、限位块；4、导液螺栓；101、转轴柱；102、测试孔；103、限位滑轨；104、挂钩；105、动力输入轴；106、减速输出轴；107、入油口；108、出油口；201、外架体；202、测验管；203、第一对比管；204、第二对比管；205、第三对比管；206、开关板；207、液位标识；401、旋钮区；402、螺纹区；403、取液区；404、入液口；405、出液口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-4所示，包括本体1、测试架2、限位块3、导液螺栓4；所述本体1一侧设置有测试架2；所述本体1位于测试架2上侧位置设置有转轴柱101；所述测试架2与转轴柱101转轴连接；所述本体1位于测试架2上侧位置设置有测试孔102；所述测试孔102中安装有导液螺栓4；所述本体1一侧设置有限位滑轨103；所述限位滑轨103上滑动连接有限位块3；所述测试架2包括：外架体201、测验管202、第一对比管203、第二对比管204、第三对比管205、开关板206、液位标识207；所述测试架2外侧设置有外架体201；所述外架体201中部竖直方向设置测验管202、第一对比管203、第二对比管204、第三对比管205；所述测验管202上方滑动连接有开关板206；所述测验管202一侧的外架体201上设置有液位标识207；所述导液螺栓4依次设置有旋钮区401、螺纹区402、取液区403；所述取液区403远离旋钮区401一侧设置有入液口404；所述取液区403下侧设置有出液口405；所述本体1内与导液螺栓4对应位置外侧安装有密封圈；所述第一对比管203中设置有粘度较高润滑油油样品；所述第二对比管204中设置有正常粘度润滑油样品；所述第三对比管205中设置有粘度较低润滑油样品；所述本体1上方设置有挂钩104；所述旋钮区401采用六边形设置；所述本体1一侧设置有动力输入轴105；所述本体1远离动力输入轴105一侧设置有减速输出轴106；所述本体1上面设置有入油口107；所述本体1一侧下方设置有出油口108。

使用时，结合图1-4所示，使用减速器一定时间后，需要获知减速器内润滑油的粘度是否仍然符合减速器内润滑油的使用标准，首先将测验管202上方的开关板206滑动取下，旋出导液螺栓4，由于本体1内与测试孔102对应位置外侧设置有密封圈，使得润滑油不会从导液螺栓4外侧流出，导液螺栓4旋出至出液口405与下方测验管202对应位置，此时本体1内润滑油从入液口404进入导液螺栓4，从出液口405流入测验管202中，由于测验管202一侧设置有液位标识207，可根据标识停止添加润滑油，然后将导液螺栓4旋回测验孔内，将开关板206滑入，使得润滑油不会外流，此时沿与本体1一侧的转轴柱101旋转测试架2，旋转至限位块3上方位置，将限位块3滑出架住测验架，此时即可观测测验管202内的气泡从润滑油中浮起的速度，由于在测验管202一侧设置有第一对比管203、第二对比管204、第三对比管205；可以明显对比得出测验管202内润滑油粘度是否处于适宜的范围内，当观测到气泡上升速度与第二对比管204内气泡上升速度差异较大，而更接近第一对比管203内气泡上升速度、或更接近第三对比管205内气泡上升速度时，即需要对减速器内的润滑油进行更换，使得工作人员可以便捷的了解此时减速器内的润滑油的使用工况。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。