一种差速锁静扭试验装置的制作方法

本实用新型涉及车辆试验领域，尤其涉及一种差速锁静扭试验装置。

背景技术：

车辆中的驱动桥通常包括差速锁，该差速锁能够提高车辆轮胎的附着力，使车辆能够产生足够的牵引力，以提高车辆行驶在坏路面上的通过能力。差速锁通常包括轮间差速锁和轴间差速锁。其中，轮间差速锁是驱动桥中的关键零部件，其应用于中桥、后桥及前驱桥上。示例地，当驱动桥的一个车轮空转时，另一个车轮便失去驱动力，此时将轮间差速锁挂上，便可以将左右两个车轮转变为刚性连接。以将大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的车轮，充分利用其附着力而产生足够牵引力，进而使车辆能够顺利行驶出坏路面。轴间差速锁应用于中后桥上。示例地，当中后桥两驱动桥其中一个桥的车轮空转时，通过挂上轴间差速锁，将中后两驱动桥转变为刚性连接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的驱动桥的车轮，充分利用其附着力而产生足够牵引力，使整车能够顺利行驶出坏路面。因此，差速锁的静扭强度直接影响着车辆的牵引力。

现有技术中，需要对差速锁的静扭强度进行试验。通常在驱动桥上挂上差速锁后，将一侧轮毂固定，通过扭力电机对整桥输入端突缘施加扭矩，直到驱动桥内任何零部件出现损坏时，停止施加扭矩。由于现有技术中，整个驱动桥参与静扭强度试验，使得静扭试验过程中的装夹和拆卸工作较复杂，效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种差速锁静扭试验装置，通过设置连接轴和固定结构使得对差速锁试验的过程较简单。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种差速锁静扭试验装置，包括：

驱动电机，固定于地面或试验台上，且所述驱动电机的输出端与差速锁的一端连接；

连接轴，一端与所述差速锁的另一端连接，且所述连接轴被配置为所述驱动电机的输出端旋转时，阻碍所述差速锁跟随所述驱动电机旋转；

固定结构，固定于所述地面或所述试验台上，且所述连接轴的另一端固定于所述固定结构上。

作为优选，所述差速锁为轮间差速锁，所述连接轴为半轴结构，且所述半轴结构具有花键的一端与所述轮间差速锁的另一端连接。

作为优选，还包括第一连接结构，所述第一连接结构的一端与所述驱动电机的输出端连接，所述第一连接结构的另一端与所述轮间差速锁连接。

作为优选，所述差速锁为轴间差速锁，所述轴间差速锁的另一端具有第一内花键，所述连接轴为圆柱齿轮轴，且所述圆柱齿轮轴上的外花键与所述第一内花键啮合。

作为优选，还包括第二连接结构，所述第二连接结构的一端与所述驱动电机的输出端连接，所述第二连接结构的另一端与所述轴间差速锁连接。

作为优选，还包括突缘和突缘螺母；

所述突缘套设在所述圆柱齿轮轴的第一端，所述突缘螺母与所述圆柱齿轮轴第一端的端部螺纹连接。

作为优选，所述固定结构包括固定座和固定板，所述固定座固定于所述地面或所述试验台上，所述固定板固定于所述固定座上，且所述固定板上设有第一通孔，所述连接轴的另一端通过所述第一通孔固定于所述固定板上。

作为优选，所述固定座与所述固定板之间设有加强板，以增强所述固定座与所述固定板之间的连接强度。

作为优选，所述固定结构还包括拨叉支架所述拨叉支架用于支撑所述差速锁。

作为优选，所述拨叉支架包括底座和支板，所述支板的一端固定于所述底座上，所述支板的另一端具有弧形槽，所述差速锁位于所述弧形槽内。

本实用新型的有益效果至少包括：

本实用新型提供的差速锁静扭试验装置包括连接轴，使得本实用新型能够直接对差速锁进行静扭试验，而无需通过整个驱动桥对差速锁的静扭进行试验，使得对差速锁试验的过程较简单，且该差速锁静扭试验装置的结构较简单，操作方便，便于用户的使用，提高了对差速锁试验的效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的现有技术中进行轮间差速锁静扭试验时所需装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的现有技术中进行轴间差速锁静扭试验时所需装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种差速锁静扭试验装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种差速锁静扭试验装置的局部结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的另一种一种差速锁静扭试验装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的另一种差速锁静扭试验装置的局部结构示意图。

图中：

10、驱动电机；21、半轴结构；211、花键；212、法兰盘；22、圆柱齿轮轴；30、固定结构；31、固定座；32、固定板；33、加强板；34、拨叉支架；341、底座；342、支板；41、轮间差速锁；411、固定齿套；412、第一移动齿套；42、轴间差速锁；421、第二固定齿套；422、第二移动齿套；50、第一连接结构；51、第二外花键；60、第二连接结构；70、突缘；80、突缘螺母；90、试验台；

101、电机；102、输入端过渡连接盘；103、驱动桥；104、板簧固定装置；105、驱动桥垫块；106、轮毂固定板，107、安装地板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中，在进行轮间差速锁静扭试验时，所需装置如图1所示，该装置包括电机101、输入端过渡连接盘102、板簧固定装置104、轮毂固定板106和驱动桥垫块105。需要进行轮间差速锁静扭试验时，先将驱动桥103任意一端的轮毂固定在轮毂固定板106上，然后将驱动桥垫块105垫在驱动桥103下方，并将驱动桥103的输入端与输入端过渡连接盘102的一端连接，将电机101的输出端与输入端过渡连接盘102的另一端连接。通过电机101向输入端过渡连接盘102输送扭矩，使得输入端过渡连接盘102带动驱动桥103内的轮间差速锁的一端旋转，以向轮间差速锁提供扭矩。其中，板簧固定装置104、轮毂固定板106和驱动桥垫块105均固定在安装地板107上。

在进行轴间差速锁静扭试验时，所需的装置如图2所示，该装置包括电机101、输入端过渡连接盘102、板簧固定装置104和轮毂固定板106。需要进行轴间差速锁静扭试验时，先将驱动桥103任意一端的轮毂固定在轮毂固定板106上，然后将驱动桥103的输入端与输入端过渡连接盘102的一端连接，将电机101的输出端与输入端过渡连接盘102的另一端连接。通过电机101向输入端过渡连接盘102输送扭矩，使得输入端过渡连接盘102带动驱动桥103内轴间差速锁的一端旋转，以向轴间差速锁提供扭矩。

由于整个驱动桥103需要参与试验，导致装夹和拆卸工作较复杂；并且，驱动桥103内的试验件无论是否损坏，均无法再次使用，需报废处理，造成了资源极大的浪费；另外，试验过程中较容易出现差速锁未发生损坏，而其他无关零件提前损坏的情况，导致试验结论的准确性较低。

为此，本实施例提供了一种差速锁静扭试验装置，能够使差速锁静扭试验的过程较简单，效率较高。

如图3至图6所示，该差速锁静扭试验装置包括驱动电机10、连接轴和固定结构30。

其中，驱动电机10固定于地面或试验台上，且驱动电机10的输出端与差速锁的一端连接。图3和图5是驱动电机10固定在试验台90上的示意图。连接轴的一端与差速锁的另一端连接，且连接轴被配置为驱动电机10的输出端旋转时，阻碍差速锁跟随驱动电机10旋转。固定结构30固定于地面或试验台90上，且连接轴的另一端固定于该固定结构30上，也即是，连接轴不能相对于固定结构30发生转动。

综上所述，本实施例提供的差速锁静扭试验装置包括连接轴，使得本实施例能够直接对差速锁进行静扭试验，而无需通过整个驱动桥对差速锁的静扭进行试验，使得对差速锁试验的过程较简单，且该差速锁静扭试验装置的结构较简单，操作方便，便于用户的使用，提高了对差速锁试验的效率。

可选地，当差速锁的种类不同时，本实施例中的连接轴可以具有不同的结构，下面，本实施例将从差速锁为轮间差速锁41和轴间差速锁42两种情况对连接轴的结构及差速锁静扭试验装置的结构进行说明。

一方面，当差速锁为轮间差速锁41时，如图3和图4所示，连接轴为半轴结构21。如图3所示，该半轴结构21的一端具有花键211，该半轴结构21的另一端具有法兰盘212。

轮间差速锁41可以包括能够啮合连接的固定齿套411和第一移动齿套412，其中，固定齿套411与第一连接结构50连接，第一移动齿套412与半轴结构21的一端连接。

也即是，半轴结构21具有花键的一端与轮间差速锁41的另一端(即第一移动齿套412)连接，半轴结构21中的法兰盘212与固定结构30固定连接。使得半轴结构21通过法兰盘212与固定结构30固定连接，进而使得半轴结构21无法相对于固定结构30移动或旋转。由于轮间差速锁41在驱动桥内与半轴结构21连接，本实施例直接采用半轴结构21作为连接轴，而无需再寻找与轮间差速锁41配合的轴件，进一步提高了试验差速锁静扭强度的效率。并且，本实施例直接利用驱动桥内的半轴结构21，使得试验结构更接近驱动桥内的实际情况，提高了静扭试验的准确性。

进一步地，如图3或图4所示，当差速锁为轮间差速锁41时，差速锁静扭试验装置还包括第一连接结构50。第一连接结构50的一端与驱动电机10的输出端连接，第一连接结构50的另一端与轮间差速锁41的固定齿套411连接，以将驱动电机10产生的扭矩传递至轮间差速锁41的固定齿套411以及与固定齿套411齿轮相结合的第一移动齿套412上。可选地，第一连接结构50的一端具有第二外花键51，该第二外花键51为外花键，此时，固定齿套411靠近第一连接结构50的一端具有与该第二外花键51啮合的内花键，以实现第一连接结构50与固定齿套411以及与固定齿套411齿轮相结合的第一移动齿套412间的转矩的传递。该第一连接结构50可以为驱动桥中差速器左壳。

再进一步地，当差速锁为轮间差速锁41时，如图3所示，固定结构30包括固定座31和固定板32。该固定座31固定于地面或试验台90上(图3是固定座31固定在试验台90上的示意图)，固定板32固定于固定座31上，且固定板32上设有第二通孔，半轴结构21的另一端(也即是法兰盘212)通过螺栓穿过第二通孔固定于固定板32上。

进一步地，如图3所示，固定座31与固定板32之间设有加强板33，以增强固定座31与固定板32之间的连接强度。可选地，该加强板33可以呈三角形，且该呈三角形的加强板33的一个侧面固定于固定板32上，另一个侧面固定在固定座31上。并且，固定座31与固定板32之间可以设有多个加强板33，优选地，固定座31与固定板32之间设置有4个加强板，且该4个加强板分别位于固定板32的两侧，以增强加强板33的固定作用。

可选地，如图3所示，固定结构30还包括拨叉支架34。该拨叉支架34用于支撑轮间差速锁41的另一端。

进一步地，拨叉支架34包括底座341和支板342。其中，支板342的一端固定于底座341上，支板342的另一端具有弧形槽，轮间差速锁41的另一端位于弧形槽内。

当采用图3所示的差速锁静扭试验装置对轮间差速锁41进行试验时，首先将固定齿套411通过花键51固定到第一连接结构50，第一移动齿套412通过齿轮与固定齿套411相咬合，半轴结构21通过花键211固定到第一移动齿套412上。

然后，将半轴结构21的法兰盘用螺栓固定在固定结构30上，该固定结构30通过螺栓固定在试验台90上。将第一连接结构50的一端与驱动电机10的输入端相连。调节拨叉支架34的支板342夹住第一移动齿套412的颈部，使该第一移动齿套412与固定齿套411通过齿形紧密接合，拨叉支架34的底座341通过螺栓固定在试验台90的合适位置上，防止扭转过程中两齿套由于接合不紧意外脱开影响试验效果，通过以上方式将轮间差速锁安装到图3所示的差速锁静扭试验装置上。

安装完毕后试验开始，启动驱动电机10输出扭矩，带动和输入端过渡连接盘相连的第一连接结构50转动，依次将动力传到固定齿套411、第一移动齿套412和半轴结构21，而半轴结构21通过法兰盘212固定在试验台90上，此时形成对半轴结构21的阻力矩，这样便达到整个轮间差速锁完成静扭试验的条件。加载到轮间差速锁出现断裂失效时，试验停止。

另一方面，当差速锁为轴间差速锁42时，如图5和图6所示，连接轴可以为圆柱齿轮轴22。此时，轴间差速锁42的另一端具有第一内花键，圆柱齿轮轴22上的外花键与该第一内花键啮合，以实现轴间差速锁42与该圆柱齿轮轴22的连接。由于轴间差速锁42在驱动桥内与圆柱齿轮轴22连接，本实施例直接采用圆柱齿轮轴22作为连接轴，而无需再寻找与轴间差速锁42配合的轴件，进一步提高了试验差速锁静扭强度的效率。并且，本实施例直接利用驱动桥内的圆柱齿轮轴22，使得试验结构更接近驱动桥内的实际情况，提高了静扭试验的准确性。

进一步地，差速锁为轴间差速锁42时，差速锁静扭试验装置还包括第二连接结构60。该第二连接结构60的一端与驱动电机10的输出端连接，该第二连接结构60的另一端与轴间差速锁42中的第二移动齿套422连接并与第二移动齿套422相连接，以实现将驱动电机10产生的扭矩传递至轴间差速锁42。可选地，如图6所示，轴间差速锁42可以包括与第二连接结构60连接的第二固定齿套421和第二移动齿套422。此时，第二连接结构60的另一端可以与第二固定齿套421做成一体式，也可以做成螺纹或其他形式，以实现与第二连接结构60的连接，该第二连接结构60可以为驱动桥中主动圆柱齿轮。可选地，如图6所示，第二连接结构60上设有四个螺栓连接孔，所述第二连接结构60通过该四个螺栓连接孔与驱动电机10的输出端连接。

另外，如图6所示，第二固定齿套421、第二移动齿套422和第二连接机构60可以具有通孔，此时，圆柱齿轮轴22的中部具有花键，使得圆柱齿轮轴22的第二端能够依次穿过第二移动齿套422、第二固定齿套421和第二连接机构60上的通孔，使得第二移动齿套422上的第一花键能够与圆柱齿轮轴22的中部的花键啮合。

进一步地，如图6所示，差速锁为轴间差速锁42时，差速锁静扭试验装置还包括突缘70和突缘螺母80。该突缘70和突缘螺母80的配合能够将圆柱齿轮轴22的第一端固定在固定结构30上。具体的，突缘70套设在圆柱齿轮轴22的第一端，突缘螺母80与圆柱齿轮轴22第一端的端部螺纹连接。

再进一步地，当差速锁为轴间差速锁42时，如图5所示，固定结构30包括固定座31和固定板32。该固定座31固定于地面或试验台90上(图5是固定座31固定在试验台90上的示意图)，固定板32固定于固定座31上，且固定板32上设有第一通孔，突缘70及圆柱齿轮轴22的第一端通过螺栓穿过该第一通孔固定于固定板32上。

进一步地，如图5所示，固定座31与固定板32之间设有加强板33，以增强固定座31与固定板32之间的连接强度。可选地，该加强板33可以呈三角形，且该呈三角形的加强板33的一个侧面固定于固定板32上，另一个侧面固定在固定座31上。并且，固定座31与固定板32之间可以设有多个加强板33，优选地，固定座31与固定板32之间设置有4个加强板，且该4个加强板分别位于固定板32的两侧，以增强加强板33的固定作用。

可选地，当差速锁为轴间差速锁42时，如图5所示，固定结构30还可以包括支架34。该拨叉支架34用于支撑轴间差速锁42的另一端。

进一步地，拨叉支架34包括底座341和支板342。其中，支板342的一端固定于底座341上，支板342的另一端具有弧形槽，轴间差速锁42的另一端位于弧形槽内。

当采用图5所示的差速锁静扭试验装置对轴间差速锁42进行试验时，先按照图6所示，将第二移动齿套422通过齿轮与第二固定齿套421相咬合，使圆柱齿轮轴22与第二移动齿套422连接，突缘70通过花形键固定到圆柱齿轮轴22第一端上，并用突缘螺母80螺纹拧紧固定。

然后，将突缘70用螺栓固定在固定结构30的固定板32上，固定结构30固定在试验台90上。将第二固定齿套421通过第二连接结构60夹紧固定在驱动电机10的输入端。调节拨叉支架34的支板342夹住第二移动齿套422的颈部，使该第二移动齿套422与第二固定齿套421通过齿形紧密接合，拨叉支架34的底座341通过螺栓固定在试验台90的合适位置上，防止扭转过程中两齿套由于接合不紧意外脱开影响试验效果，通过以上方式将轴间差速锁安装到图5所示的差速锁静扭试验装置上。

安装完毕后试验开始，启动驱动电机10输出扭矩，带动和输出端连接的第二连接结构60转动，依次将动力传到第二固定齿套421、第二移动齿套422、圆柱齿轮轴22和突缘70，而突缘70通过固定板32固定在试验台90上，此时形成对突缘70的阻力矩，这样便达到整个轴间差速锁完成静扭试验的条件。加载到轴间差速锁断裂失效时，试验停止。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。