车辆离地间隙探取设备的制作方法

本申请涉及获取车辆离地间隙的技术领域，特别涉及一种车辆离地间隙探取设备。

背景技术：

现有获取车辆离地间隙的方法主要有两类，一类是通过尺子等工具在车下探取离地间隙。这种获取方法需要将车停于水平平台，操作人员多次俯卧到车下来探取车辆最低点，通过多次测量来获取该离地间隙的平均值。但是此过程中，操作人员需要反复俯卧和站立，效率低下且操作人员容易劳累，另外测量结果也会因人而异，测量精度较低。

另一类是通过台架举升平台进行测量。此类获取方法需要将被测车辆行驶到台架上，然后抬高车辆，操作人员手动测量最低点。但是此类测量方式对企业场地面积要求较高，台架举升平台设备投入大，设备落地周期长。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种车辆离地间隙探取设备，以解决现有车辆离地间隙获取不便、所需场地需要配置诸如台架举升平台等设备的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种车辆离地间隙探取设备，包括：移动车、单向锁止单元和探取单元。所述移动车具有校准平台，所述单向锁止单元设于所述校准平台上；所述探取单元与所述单向锁止单元转动连接，并且所述探取单元的转动方向与所述移动车的前进方向相反；所述探取单元用于接触并待测车辆时朝向所述移动车的后方转动，以获取所述待测车辆的离地间隙。

一实施例中，所述探取单元包括连接杆；所述连接杆一端与所述单向锁止单元转动连接。

一实施例中，所述探取单元还包括探取杆，所述连接杆之远离所述单向锁止单元的一端与所述探取杆固定连接；所述探取杆与所述校准平台异面平行。

一实施例中，所述单向锁止单元的数量为两个，并且所述两个单向锁止单元的连线垂直于所述移动车的前进方向；所述连接杆的数量为两根，所述两根连接杆的一端与对应的所述单向锁止单元转动连接，另一端与所述探取杆固定连接。

一实施例中，所述连接杆相对所述校准平台的转动角度为0°～90°。

一实施例中，所述单向锁止单元和所述探取单元的数量均为两个；所述两个单向锁止单元间隔设置，所述两个探取单元分别与所述两个单向锁止单元转动连接，以分别获取所述待测车辆的离地间隙。

一实施例中，所述连接杆的长度为180mm～200mm。

一实施例中，所述移动车的高度为50mm～70mm。

一实施例中，所述移动车还包括：水平校准单元，所述水平校准单元设于所述校准平台上，并用于获取或校准所述校准平台相对水平面的倾斜角。

一实施例中，所述移动车设有驱动单元、以及前进履带或者前进轮；所述前进履带或者所述前进轮位于所述移动车的底部，并与所述驱动单元电连接。

本申请通过移动车、单向锁止单元和探取单元的配合，来获取待测车辆的离地间隙。进而，根据获取的待测车辆的离地间隙的数据，操作人员可以对车辆进行开发和改进，以提高用户的驾驶体验。

附图说明

图1是本申请一实施例的车辆离地间隙探取设备的侧视图。

图2是本申请一实施例的车辆离地间隙探取设备的俯视图。

图3是本申请一实施例的车辆离地间隙探取设备在待测车辆底部行驶的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本申请各实施例提供的车辆离地间隙探取设备，该探取设备可以供操作人员操控，以获取车辆的离地间隙。进而，根据获取的离地间隙的数据，操作人员可以对车辆进行开发和改进，以提高用户的驾驶体验。

在一般获取车辆离地间隙的方式中，操作人员需要多次俯卧到车下，以测量车辆的离地间隙，或者需要通过专门的台架举升平台来抬起车辆，以测量车辆的离地间隙。但是，该些方式对操作人员或者测量场地提出了较高的要求，操作人员并不能快速且准确地获取相关车辆的离地间隙数据。

请同时参阅图1至图3，基于以上的问题，本申请实施例提供一种车辆离地间隙探取设备10，包括：移动车100、单向锁止单元110和探取单元120。移动车100内设有驱动单元，比如电池和电机等，以使移动车100具备移动的特性。单向锁止单元110和探取单元120均设置在移动车100上，移动车100移动的同时，也会带动其上的单向锁止单元110和探取单元120移动。由此，单向锁止单元110和探取单元120配合并使探取单元120接触到待测车辆20的底部，以获取该车辆20的最低点。基于该最低点，通过探取单元120在整个探取设备10中的相对高度，可以获取到待测车辆20的离地间隙数据。

一些实施例中，移动车100设有校准平台102，单向锁止单元110设置在校准平台102上，探取单元120与单向锁止单元110转动连接。通过该单向锁止单元110，探取单元120在外力的作用下可以单方向转动。应当理解，探取单元120的转动方向b与移动车100的前进方向a相反，即探取单元120是朝向移动车100的后方转动。由此，在移动车100前进并且逐渐行驶到待测车辆20的底部的过程中，位于移动车100上的探取单元120会与待测车辆20的底部接触，接触后的探取单元120由于与待测车辆20的相对作用力，会朝向移动车100的后方的方向转动，以消除该作用力。

当移动车100行驶到待测车辆20的下方时，探取单元120相对校准平台102的最高点基本上与待测车辆20的最低点持平。由此，在移动车100行驶出待测车辆20的底部后，操作人员通过测量探取单元120的最高点与地面之间的高度差h就可以获取到待测车辆20的离地间隙。基于此，通过该车辆离地间隙探取设备10，操作人员不需要反复的俯卧和站立，以提高测量效率。此外，该获取车辆离地间隙的方式不需要占用较大场地以及建设台架举升平台来抬起待测车辆20，由此可以降低获取待测车辆20离地间隙的成本。

一些实施例中，移动车100的高度为50mm～70mm，以便于探取设备10可以行驶到各种类型的车辆的下方。比如：基于待测车辆20的类型的不同，该移动车100的高度为52mm、55mm、57mm、60mm、63mm或者65mm。

请同时参考图2和图3，一些实施例中，探取单元120包括：连接杆122和探取杆124。连接杆122和探取杆124之间可以是固定连接，比如为可拆卸的形式的固定连接。比如：连接杆122和探取杆124可以是在制造的过程中直接一体成型；或者，连接杆122和探取杆124之间通过焊接等形式实现固定连接；或者，连接杆122和探取杆124之间通过螺纹连接等形式实现可拆卸连接，对此不做限制。连接杆122之远离探取杆124的一端与单向锁止单元110转动连接，以此将探取单元120设置在单向锁止单元110上。由此，连接杆122相对移动车100的校准平台102的转动角度为0°～90°；即，该连接杆122转动到与校准平台102平行或者与校准平台102垂直。

为了便于接触到待测车辆20的底部以获取该车辆20底部与地面之间的间隙高度h，探取杆124被设置成与移动车100的校准平台102相平行。由此，在移动车100移动的过程中，通过如上的连接杆122和探取杆124的配合，探取单元120更容易接触到待测车辆20的底部，以降低获取待测车辆20离地间隙所需要的时间。

在其他的一些实施例中，探取单元120也可以仅包括连接杆122。应当理解，探取单元120相对移动车100的单向转动是通过单向锁止单元110实现的。即，探取单元120仅包括连接杆122时，该探取单元120仍可以实现单向转动，并且连接杆122在接触到待测车辆20的底部时，也会朝向移动车100的后方转动。相对包括探取杆124的探取单元120而言，该连接杆122的接触面较小，但是操作人员仍可以通过测量连接杆122之远离校准平台102的一端与地面之间的高度来获取待测车辆20的离地间隙。

一些实施例中，单向锁止单元110和探取单元120的数量为两对，即包括两个单向锁止单元110和两个探取单元120，由此，通过两对单向锁止单元110和探取单元120可以分别获取待测车辆20的离地间隙数据，以提高测量的精准度。应当理解，在每一对单向锁止单元110和探取单元120中，探取单元120可以是其他任一实施例中的探取单元120。即，探取单元120可以仅包括一根连接杆122；或者，探取单元120可以包括一根连接杆122和一根探取杆124；或者，探取单元120可以包括两根连接杆122和一根探取杆124。

一些实施例中，由于移动车100的高度较低，以使该移动车100可以行驶到不同类型的待测车辆20的底部。为了兼容部分底部较高的待测车辆20，探取单元120的连接杆122的长度为180mm～200mm。当该连接杆122与校准平台102相垂直时，即探取杆124处于转动范围内的最高点，探取杆124与地面之间的高度为或者大致上为230mm～270mm。应当理解，230mm～270mm的高度范围即为探取设备10能够测量的最大离地间隙的数值范围，而大部分车辆的离地间隙小于该数值范围或者在该数值范围内；基于此，本申请各实施例提供的探取设备10可以测量大部分车辆的离地间隙，以提高探取设备10的适用范围。

请参考图3，一些实施例中，在测量的过程中，探取杆124和连接杆122均会接触到待测车辆20的底部，即该探取杆124和连接杆122会与待测车辆20的底部摩擦。为了降低探取杆124和连接杆122被磨损的可能，探取杆124和连接杆122的材质为金属，比如：铁及其合金、或者铜及其合金等等。当然，在其他实施例中，连接杆122的材质也可以不同于探取杆124的材质，对此不加限制。

请参考图2，一些实施例中，单向锁止单元110的数量为两个，对应的，连接杆122的数量为两根。该两根连接杆122的一端分别与两个单向锁止单元110转动连接；由此，通过两个单向锁止单元110分别使两根连接杆122可以朝向同一方向单向转动。探取杆124的数量为一根，该探取杆124与两根连接杆122之远离单向锁止单元110的另一端固定连接。由于设置了两个单向锁止单元110，探取单元120的单向转动可以更为平稳，而不会产生晃动，以提高获取的待测车辆20的离地间隙的精准度。

请参考图2，一些实施例中，为了提高探取设备10获取的车辆离地间隙的精准度，该移动车100还包括：水平校准单元104。水平校准单元104设置在校准平台102上，以供操作人员调整校准平台102相对水平面的倾斜角；或者，操作人员根据校准平台102相对水平面的倾斜角，对获取的离地间隙进行相关处理。一些实施例中，水平校准单元104可以是气泡水平仪或者电子水平仪。

请同时参考图1和图2，一些实施例中，移动车100设有前进履带106，该前进履带106可以配合驱动单元来实现移动车100的行驶。应当理解，通过前进履带106，探取设备10可以适应各种路况下的地面，以对待测车辆20进行离地间隙的测量。

在其他的一些实施例中，不同于前进履带106，移动车可以设有前进轮，前进轮的数量可以是三个、四个或者大于四个，对此不做限制。由此，通过该些前进轮，移动车同样可以适应各种类型的地面。此外，在前进轮出现损坏的情况下，也便于操作人员对前进轮进行维护或者更换等操作。

以上所述是本申请具体的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。