车辆充电方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本申请可应用于计算机技术领域，尤其是新能源车领域。


背景技术：

2.与传统燃油车不同，新能源车(也称为电动汽车)续航里程低，充电时间长。服务站的充电桩资源通常是很有限的，当需要充电的车辆较多时，可能无法及时找到空闲的充电桩。另一方面，车辆经常会因未注意剩余电量或不能准确预测剩余续航里程而未能及时充电充能，造成能源不足在半路抛锚，容易发生交通事故。


技术实现要素：

3.本申请实施例提出一种车辆充电方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中的以上技术问题中的至少一个。
4.第一方面，本申请实施例提供了一种车辆充电方法，包括
5.获取车辆的行车用电状态信息；
6.根据行车用电状态信息预测车辆的剩余续航里程；
7.发送推荐信息，推荐信息包括在剩余续航里程的范围内的至少一个充电桩的信息。
8.本发明实施例能够及时推荐在剩余续航里程范围内的充电桩，避免车辆因能源不足在半路抛锚，降低事故发生概率，提升了用户体验。
9.在一种实施方式中，行车用电状态信息包括：行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项。
10.本申请实施例中，根据行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项信息，可以准确地预测车辆的剩余续航里程，进而使推荐的充电桩的信息更满足用户的需求。
11.在一种实施方式中，上述方法还包括：
12.获取在剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息；
13.生成包括充电桩的位置信息的推荐信息。
14.本申请实施例中，可预先收集可提供充电服务的各个充电桩的位置信息，再结合预测的剩余续航里程，提供有效的推荐信息。
15.在一种实施方式中，上述方法还包括：
16.在获取在所述剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息失败的情况下，根据剩余续航里程为车辆推荐重新规划的行车路线。
17.本申请实施例中，在剩余续航里程的范围内没有获取到充电桩的位置信息的情况下，为车辆推荐重新规划的行车路线，以避免发生车辆在行驶路段上半路抛锚的情况。
18.在一种实施方式中，上述方法还包括：
19.获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型；
20.在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型与车辆的充电接口类型相匹配的情况下，生成包括匹配的充电桩的位置信息的推荐信息。
21.本申请实施例中，可以推荐接口标准相符的充电桩，为车辆提供准确的推荐信息。
22.在一种实施方式中，上述方法还包括：
23.获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电模式；
24.根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩。
25.本申请实施例中，根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩，可提高充电效率，更好地满足用户的需求。
26.在一种实施方式中，充电模式包括直流充电、交流充电、快速充电和慢速充电中的至少一种。
27.本申请实施例中，对支持多模式充电接口标准的车辆，可智能识别充电接口的充电模式，根据充电模式提供推荐信息。在直流交流充电选择上，推荐选择直流充电，以提高充电效率。对所有标准都通用的快慢充模式，可车主选择进行设置。在选择快速充电模式的情况下，可提高充电效率。在选择慢速充电模式的情况下，对减少对电池的损伤。
28.在一种实施方式中，上述方法还包括：
29.从推荐的充电桩中选择预约充电桩；
30.向预约充电桩发送预约充电信息，其中，预约充电信息包括预约充电时间。
31.本申请实施例可实现自动预约充电，降低人工预约服务成本，提高充电桩预约与管理效率。
32.在一种实施方式中，上述方法还包括：
33.在预约充电时间之前接收到取消预约指示的情况下，向预约充电桩发送取消预约信息。
34.本申请实施例中，在预约充电时间不能进行充电的情况下及时取消预约，一方面避免用户爽约受罚，另一方面，还可提高充电桩预约与管理效率。
35.第二方面，本申请实施例提供了一种车辆充电装置，包括：
36.第一获取单元，用于获取车辆的行车用电状态信息；
37.预测单元，用于根据行车用电状态信息预测车辆的剩余续航里程；
38.发送单元，用于发送推荐信息，推荐信息包括在剩余续航里程的范围内的至少一个充电桩的信息。
39.在一种实施方式中，行车用电状态信息包括：行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项。
40.在一种实施方式中，上述装置还包括：
41.第二获取单元，用于获取在剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息；
42.生成单元，用于生成包括充电桩的位置信息的推荐信息。
43.在一种实施方式中，上述装置还包括第一推荐单元，用于：
44.在获取在所述剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息失败的情况下，根据剩余续航里程为车辆推荐重新规划的行车路线。
45.在一种实施方式中，上述装置还包括：
46.第三获取单元，用于获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类
型；
47.生成单元，用于在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型与车辆的充电接口类型相匹配的情况下，生成包括匹配的充电桩的位置信息的推荐信息。
48.在一种实施方式中，上述装置还包括：
49.第四获取单元，用于获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电模式；
50.第二推荐单元，用于根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩。
51.在一种实施方式中，充电模式包括直流充电、交流充电、快速充电和慢速充电中的至少一种。
52.在一种实施方式中，上述装置还包括预约单元，用于：
53.从推荐的充电桩中选择预约充电桩；
54.向预约充电桩发送预约充电信息，其中，预约充电信息包括预约充电时间。
55.在一种实施方式中，预约单元还用于：
56.在预约充电时间之前接收到取消预约指示的情况下，向预约充电桩发送取消预约信息。
57.第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
58.至少一个处理器；以及
59.与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
60.存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行本申请任意一项实施例所提供的方法。
61.第四方面，本申请实施例提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，该计算机指令用于使该计算机执行本申请任意一项实施例所提供的方法。
62.上述申请中的一个实施例具有如下优点或有益效果：本发明实施例根据行车用电状态信息准确预测车辆的剩余续航里程，及时推荐在剩余续航里程范围内的充电桩，避免车辆因能源不足在半路抛锚，降低事故发生概率，提升了用户体验。
63.上述可选方式所具有的其他效果将在下文中结合具体实施例加以说明。
附图说明
64.附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：
65.图1是根据本申请一实施例的车辆充电方法的流程图；
66.图2是根据本申请另一实施例的车辆充电方法的流程图；
67.图3是根据本申请另一实施例的车辆充电方法的流程图；
68.图4是根据本申请一实施例的车辆充电装置的示意图；
69.图5是根据本申请另一实施例的车辆充电装置的示意图；
70.图6是根据本申请另一实施例的车辆充电装置的示意图；
71.图7是用来实现本申请实施例的车辆充电方法的电子设备的框图。
具体实施方式
72.以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识
到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
73.图1是根据本申请一实施例的车辆充电方法的流程图。参见图1，该车辆充电方法包括：
74.步骤s110，获取车辆的行车用电状态信息；
75.步骤s120，根据行车用电状态信息预测车辆的剩余续航里程；
76.步骤s130，发送推荐信息，推荐信息包括在剩余续航里程的范围内的至少一个充电桩的信息。
77.车辆行驶过程中的行车用电状态会影响到单位时间的平均功耗。例如，行车速度越大，单位时间的耗电量越高。因此，可根据行车用电状态信息计算单位时间的平均功耗，进而预测剩余续航里程。
78.首先在步骤s110中，服务端可从客户端获取行车用电状态信息。其中，客户端可以是车机，也可以是用户的手机、掌上电脑等智能设备。客户端可实时将行车速度等行车用电状态信息以及电池当前电量上报给服务端。在步骤s120中，服务端在接收到车辆的行车用电状态信息后，可根据行车用电状态信息计算平均单位功耗。其中，平均单位功耗可包括单位时间的平均功耗和行驶单位里程的平均功耗等数据。再根据平均单位功耗和电池当前电量预测剩余续航里程。在步骤s130中，服务端获取在剩余续航里程的范围内的至少一个充电桩的信息，将包括上述充电桩的信息的推荐信息发送至客户端。
79.本发明实施例能够及时推荐在剩余续航里程范围内的充电桩，避免车辆因能源不足在半路抛锚，降低事故发生概率，提升了用户体验。
80.在一种实施方式中，行车用电状态信息包括：行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项。
81.影响到平均单位功耗的车用电状态信息除了行车速度之外，还包括驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数等。例如，平均单位功耗与驾驶员的驾驶习惯有关。驾驶员在驾驶过程中加减速越频繁，单位时间内耗电量越高。再如，平均单位功耗还与车内用电习惯有关。车内用电习惯包括是否打空调、是否开音响、是否开车外大灯等。又如，平均单位功耗还与电池参数有关。电池参数可包括电池品牌、使用寿命、容量等。
82.本申请实施例中，根据行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项信息，可以准确地预测车辆的剩余续航里程，进而使推荐的充电桩的信息更满足用户的需求。
83.图2是根据本申请另一实施例的车辆充电方法的流程图。如图2所示，在一种实施方式中，上述方法还包括：
84.步骤s210，获取在剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息；
85.步骤s220，生成包括充电桩的位置信息的推荐信息。
86.在本申请实施例中，充电桩的位置信息可以包括地理位置、地址、与本车的距离等与位置相关的信息。
87.在这种实施方式中，可预先收集公路上的充电桩服务站的位置信息。例如，可从政府的企业报备信息中收集充电桩服务站信息。另外，还可以接入国家电网及其他国内主流充电服务提供商，整合其对外充电服务。还可以获取实时的充电桩好坏状态、空闲状态等信
息。在步骤s210中查询在剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息。在步骤s220中生成推荐信息。推荐信息可包括在剩余续航里程的范围内有几处充电桩，以及各个充电桩的位置信息。其中，收集的充电桩信息中还可包括充电桩服务站的用户评价信息，可根据用户评价信息优先推荐用户喜好的充电桩服务站。
88.本申请实施例中，可预先收集可提供充电服务的各个充电桩的位置信息，再结合预测的剩余续航里程，提供有效的推荐信息。
89.参见图2，在一种实施方式中，上述方法还包括：
90.步骤s230，在获取在所述剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息失败的情况下，根据剩余续航里程为车辆推荐重新规划的行车路线。
91.若在剩余续航里程范围内没有获取到充电桩的位置信息，可为车辆重新规划行车路线。例如，由于在剩余续航里程范围内没有充电桩，建议驾驶员在可能的条件下及时前往附近无充电服务的服务站等待救援，或在附近的高速公路出口驶离高速公路，以避免在高速公路行驶路段上抛锚。
92.本申请实施例中，在剩余续航里程的范围内没有获取到充电桩的位置信息的情况下，为车辆推荐重新规划的行车路线，以避免发生车辆在行驶路段上半路抛锚的情况。
93.在一种实施方式中，上述方法还包括：
94.获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型；
95.在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型与车辆的充电接口类型相匹配的情况下，生成包括匹配的充电桩的位置信息的推荐信息。
96.在这种实施方式中，判断各个充电桩的充电接口类型是否与车辆的充电接口类型相匹配，根据判断的结果为车辆推荐接口标准相符的充电桩。其中，常用的充电连接器接口标准包括：combo(欧洲联合充电系统)标准、chademo(日本电动汽车快速充电器协会)标准、特斯拉标准、ccs(combined charging system，联合充电系统)标准、gb/t(国家标准推荐)20234标准等。
97.本申请实施例中，可以推荐接口标准相符的充电桩，为车辆提供准确的推荐信息。
98.在一种实施方式中，上述方法还包括：
99.获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电模式；
100.根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩。
101.在一种实施方式中，预先设置的充电模式可以由车主根据个性需求预先设置。在另一种实施方式中，预先设置的充电模式可以是系统的默认设置。
102.本申请实施例中，根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩，可提高充电效率，更好地满足用户的需求。
103.在一种实施方式中，充电模式包括直流充电、交流充电、快速充电和慢速充电中的至少一种。
104.本申请实施例中，对支持多模式充电接口标准的车辆，可智能识别充电接口的充电模式，根据充电模式提供推荐信息。在直流交流充电选择上，推荐选择直流充电，以提高充电效率。对所有标准都通用的快慢充模式，可车主选择进行设置。在选择快速充电模式的情况下，可提高充电效率。在选择慢速充电模式的情况下，减少对电池的损伤。
105.在一种实施方式中，上述方法还包括：
106.从推荐的充电桩中选择预约充电桩；
107.向预约充电桩发送预约充电信息，其中，预约充电信息包括预约充电时间。
108.为更好地提供充电服务，对于接入的充电服务提供商提供的充电桩划分出部分比例作为预约充电桩。可根据实际使用需求调整上述划分比例。用户请求预约服务时需验证用户身份。不同用户等级及用户历史行为可限制单位时间内不同的预约次数上限。例如普通用户1个月内可允许预约5次，高级用户和vip(very important person，贵宾)用户1个月内可允许预约30次等。
109.在一种实施方式中，可根据规划路线预估完成本次车辆行程的耗电量，再将耗电量与当前电池电量相比较，在当前电池电量不足的情况下给出车辆需要充电的提醒告警信息。在给出提醒告警信息之后还可以提供充电预约服务。用户可在app(application，应用)、移动端设备、在线端设备上进行预约，将预约充电信息发送给服务端。服务端再将预约充电信息发送给预约充电桩。其中，预约充电信息可包括预约充电时间，例如预约服务的使用开始时间及使用时间段等。
110.如果在预约服务的使用开始时间之后的指定时间范围内未使用预约服务，则强制取消预约并记录为失效预约。对于失效预约的行为，可采取取消服务、账号降级、罚款或进行征信记录等相关措施进行处理。
111.本申请实施例可实现自动预约充电，降低人工预约服务成本，提高充电桩预约与管理效率。
112.在一种实施方式中，上述方法还包括：
113.在预约充电时间之前接收到取消预约指示的情况下，向预约充电桩发送取消预约信息。
114.预约服务可在预约使用开始时间之前限时取消。用户由于某种原因不能去预约充电桩使用充电服务，可在预约充电时间之前通过客户端向服务端发送取消预约指示。服务端接收到取消预约指示后向预约充电桩发送取消预约信息。
115.本申请实施例中，在预约充电时间不能进行充电的情况下及时取消预约，一方面避免用户爽约受罚，另一方面，还可提高充电桩预约与管理效率。
116.在高速公路环境下为新能源车提供充电服务的场景中，一个示例性的车辆充电方法的步骤如下：
117.步骤1)通常情况下高速服务站一般最远距离不超过l＝60km。可实时获取当前新能源车与下一个能够提供服务的充电桩服务站的距离x。在一种实施方式中，也可以获取不在高速公路上的充电桩服务站，以便车辆可驶出高速公路去充电。
118.步骤2)根据行车用电状态信息预测车辆的剩余续航里程y。
119.步骤3)根据上述步骤1)中获取的数据x和上述步骤2)中计算的数据y给出提醒信息或告警信息。例如，在y>l或y>x的情况下，可以在剩余续航里程的范围内找到充电桩服务站，则可在这种情况下及时给出提醒信息或告警信息。另外，为确保车辆能够在电能耗尽之前及时充电，可以引入误差冗余距离z。例如可设置z为20km。在y>(l+z)km或y>(x+z)的情况下，可以在剩余续航里程的范围内找到充电桩服务站，则可在这种情况下及时给出提醒信息或告警信息。
120.步骤4)在剩余续航里程y的范围内没有获取到充电桩的位置信息的情况下，为车
辆推荐重新规划的行车路线，以避免发生车辆在行驶路段上半路抛锚的情况。例如建议驾驶员在可能的条件下及时前往附近无充电服务的服务站等待救援，或在附近的高速公路出口驶离高速公路，以避免在高速公路行驶路段上抛锚。
121.图3是根据本申请另一实施例的车辆充电方法的流程图。如图3所示，在计算出合理的剩余续航里程之后，可执行步骤3.1：判断合理的剩余续航里程是否达到下限。合理的剩余续航里程刚好达到下限的时候是有必要给出续航告警的时机。因此在合理的剩余续航里程刚好达到下限的时候执行步骤3.2：给出续航告警。接下来执行步骤3.3：获取推荐充电服务点位置列表，并展示给用户。在步骤3.4中接收用户选择充电服务点的信息。在步骤3.5中判断服务点是否有可预约充电位。如果步骤3.5中判断的结果为是，则执行步骤3.6：判断用户是否符合预约资格。如果步骤3.6中判断的结果为是，则执行步骤3.7：接收用户是否选择预约的信息。如果步骤3.7中判断的结果为是，则执行其他流程。例如其他流程可包括为用户预约服务点的充电位，也可以先获取车辆的充电接口类型，预约充电接口类型匹配的充电位。
122.在一种实施方式中，除了为车辆推荐充电桩服务站之外，还可以增加快速电池更换服务的接入，对支持快速更换电池的车辆发送推荐信息。通常情况下，单车换电池一般在5分钟内可以完成，这个时间远小于通常情况下30分钟以上的充电时间。电池更换服务的接入可提高车辆能源补充的效率。
123.在另一种实施方式中，还可以提供“移动充电车服务”。电动汽车在极端情况下无法行驶到下一个充电桩服务站或电池更换服务站时，可由“移动充电车服务”提供应急通电服务。
124.本发明实施例根据行车用电状态信息准确预测车辆的剩余续航里程，及时推荐在剩余续航里程范围内的充电桩，避免车辆因能源不足在半路抛锚，降低事故发生概率，提升了用户体验。
125.图4是根据本申请一实施例的车辆充电装置的示意图。如图4所示，本申请实施例的车辆充电装置包括：
126.第一获取单元100，用于获取车辆的行车用电状态信息；
127.预测单元200，用于根据行车用电状态信息预测车辆的剩余续航里程；
128.发送单元300，用于发送推荐信息，推荐信息包括在剩余续航里程的范围内的至少一个充电桩的信息。
129.在一种实施方式中，行车用电状态信息包括：行车速度、驾驶习惯、车内用电习惯和电池参数中的至少一项。
130.图5是根据本申请另一实施例的车辆充电装置的示意图。如图5所示，在一种实施方式中，上述装置还包括：
131.第二获取单元220，用于获取在剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息；
132.生成单元240，用于生成包括充电桩的位置信息的推荐信息。
133.在一种实施方式中，上述装置还包括第一推荐单元，用于：
134.在获取在所述剩余续航里程的范围内的充电桩的位置信息失败的情况下，根据剩余续航里程为车辆推荐重新规划的行车路线。
135.在一种实施方式中，上述装置还包括：
136.第三获取单元，用于获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型；
137.生成单元240，用于在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电接口类型与车辆的充电接口类型相匹配的情况下，生成包括匹配的充电桩的位置信息的推荐信息。
138.在一种实施方式中，上述装置还包括：
139.第四获取单元，用于获取在剩余续航里程的范围内的各个充电桩的充电模式；
140.第二推荐单元，用于根据预先设置的充电模式为车辆推荐充电桩。
141.在一种实施方式中，充电模式包括直流充电、交流充电、快速充电和慢速充电中的至少一种。
142.图6是根据本申请另一实施例的车辆充电装置的示意图。如图6所示，在一种实施方式中，上述装置还包括预约单元400，用于：
143.从推荐的充电桩中选择预约充电桩；
144.向预约充电桩发送预约充电信息，其中，预约充电信息包括预约充电时间。
145.在一种实施方式中，预约单元400还用于：
146.在预约充电时间之前接收到取消预约指示的情况下，向预约充电桩发送取消预约信息。
147.本申请实施例各装置中的各模块的功能可以参见上述方法中的对应描述，在此不再赘述。
148.根据本申请的实施例，本申请还提供了一种电子设备和一种可读存储介质。
149.如图7所示，是根据本申请实施例的车辆充电方法的电子设备的框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
150.如图7所示，该电子设备包括：一个或多个处理器701、存储器702，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示图形用户界面(graphical user interface，gui)的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。图7中以一个处理器701为例。
151.存储器702即为本申请所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，所述存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使所述至少一个处理器执行本申请所提供的车辆充电方法。本申请的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本申请所提供的车辆充电方法。
152.存储器702作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车辆充电方法对应的程序指令/模
块(例如，附图4所示的第一获取单元100、预测单元200和发送单元300、附图5所示的第二获取单元220、生成单元240、附图6所示的预约单元400)。处理器701通过运行存储在存储器702中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车辆充电方法。
153.存储器702可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆充电方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器702可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器702可选包括相对于处理器701远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至上述电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
154.上述电子设备还可以包括：输入装置703和输出装置704。处理器701、存储器702、输入装置703和输出装置704可以通过总线或者其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。
155.输入装置703可接收输入的数字或字符信息，以及产生与上述电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入，例如触摸屏、小键盘、鼠标、轨迹板、触摸板、指示杆、一个或者多个鼠标按钮、轨迹球、操纵杆等输入装置。输出装置704可以包括显示设备、辅助照明装置(例如，led)和触觉反馈装置(例如，振动电机)等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器(liquid crystal display，lcd)、发光二极管(light emitting diode，led)显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。
156.此处描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、专用集成电路(application specific integrated circuits，asic)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
157.这些计算程序(也称作程序、软件、软件应用、或者代码)包括可编程处理器的机器指令，并且可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。如本文使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置(例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置(programmable logic device，pld))，包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。
158.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(cathode ray tube，阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户
的输入。
159.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(local area network，lan)、广域网(wide area network，wan)和互联网。
160.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。
161.根据本申请实施例的技术方案，根据行车用电状态信息准确预测车辆的剩余续航里程，及时推荐在剩余续航里程范围内的充电桩，避免车辆因能源不足在半路抛锚，降低事故发生概率，提升了用户体验。
162.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
163.上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。