一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车身试验技术领域，尤其涉及一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构。


背景技术：

[0002]
目前牵引车和半挂车更新换代较快，新型牵引车和半挂车上市前均需要做大梁的路试，其中就包括带载荷路试。由于在路试过程中有大量凹凸不平的路面、“s”型弯道、急加速急刹车的情况，因此载荷物体的样式和固定至关重要，这就要有专门的载荷物体的样式和固定方式，以保证试验的安全性和可靠性
[0003]
目前在将配重块放置在车厢内，往往还需要利用固定螺栓将配重块固定在车厢内，但车厢内一般都不配置螺栓，因此还需加装螺栓进行固定，使得操作比较麻烦，所以我们提出一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构，用于解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在对配重块进行固定安装时，往往还需要加装固定螺栓，操作比较麻烦的缺点，而提出的一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构，包括车厢，所述车厢内放置有配重块，且配重块的顶部开设有移动槽，所述移动槽的内壁上滑动连接有移动板，所述移动槽的底部内壁上固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定安装有螺杆，所述螺杆贯穿移动板并与移动板螺纹连接，所述移动板的顶部四角位置上均固定安装有支撑柱，且位于同一侧的两个支撑柱的顶端均延伸至车厢内并固定安装有同一个固定柱，且车厢上对称卡装有两个u型板，所述固定柱的两端分别与两个u型板固定连接。
[0007]
优选的，所述移动槽的两侧内壁上均滑动连接有推杆，且两个推杆相互远离的一端均延伸至车厢内并均固定安装有压板，两个压板的一侧分别与车厢的两侧内壁紧密摩擦接触，且两个推杆均与驱动电机传动连接，利用压板可方便对配重块进行制动。
[0008]
优选的，所述驱动电机的输出轴上固定套设有转动杆，所述转动杆的底部两侧均固定安装有挡轴，两个推杆相互靠近的一端均固定安装有连接罩，且两个挡轴的底端分别延伸至两个连接罩内并分别与两个连接罩的内壁活动连接，利用连接罩和挡轴可方便将转动杆的转动运动转化为推杆的直线运动。
[0009]
优选的，所述移动板的顶部固定安装有螺母，所述螺杆贯穿螺母并与螺母螺纹连接，利用螺母可方便实现移动板和螺杆螺纹连接。
[0010]
优选的，所述u型板的两侧内壁上均转动连接有联动杆，且两个联动杆滑动连接有同一个限位环，所述限位环与车厢的顶部相接触，且联动杆的一侧转动连接有夹板，位于同一个u型板上的两个夹板分别与车厢的内壁和外壁紧密夹装，利用两个夹板可实现u型板与
车厢进行夹紧。
[0011]
优选的，所述限位环的顶部固定安装有安装杆，且安装杆上对称滑动套设有两个移动环，两个联动杆分别与两个移动环的底部转动连接，所述安装杆上套设有两个拉伸弹簧，且拉伸弹簧的两端分别与移动环和安装杆固定连接，利用拉伸弹簧可对夹板施加弹力，使得夹板具有稳定的夹紧力。
[0012]
本实用新型中，所述一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构
[0013]
通过吊装的方式将配重块放入车厢内，接着可启动驱动电机带动螺杆和转动杆进行转动，即可在连接罩和挡轴的作用下使得两个推杆相互远离，在推杆移动的过程下，可使得两个压板分别与车厢的两侧内壁紧密夹紧；
[0014]
在螺杆进行转动时，可带动移动板向下进行移动，即可带动两个 u型板向下进行移动，使得车厢的上口处于两个夹板相接触，并且在 u型板向下移动的过程中，会带动联动杆进行转动，并且会使得拉伸弹簧处于受力状态，直至车厢与限位环相接触，即可利用夹板对车厢进行夹紧，进一步可使得配重块温度的固定在车厢内。
[0015]
本实用新型通过启动驱动电机可带动两个压板相互远离，并且可实现两个u型板均与车厢进行夹紧，即可将配重块稳定的安装在车厢内，可在车辆进行运动时，有效防止配重块发生移动的问题，并且无需在车厢加装任何固定件，所以具有良好的便携性。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型提出的一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构的结构主视图；
[0017]
图2为本实用新型提出的一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构的结构侧视图；
[0018]
图3为本实用新型提出的一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构的附图1中a结构放大图。
[0019]
图中：1车厢、2配重块、3移动槽、4驱动电机、5螺杆、6移动板、7支撑柱、8螺母、9固定柱、10转动杆、11挡轴、12连接罩、 13推杆、14压板、15u型板、16联动杆、17限位环、18安装杆、 19拉伸弹簧、20夹板、21移动环。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
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实施例一
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参照图1-3，一种试验用栏板车试验配重块的安装固定结构，包括车厢1，车厢1内放置有配重块2，且配重块2的顶部开设有移动槽3，移动槽3的内壁上滑动连接有移动板6，移动槽3的底部内壁上固定安装有驱动电机4，驱动电机4的输出轴固定安装有螺杆5，螺杆5贯穿移动板6并与移动板6螺纹连接，移动板6的顶部四角位置上均固定安装有支撑柱7，且位于同一侧的两个支撑柱7的顶端均延伸至车厢1内并固定安装有同一个固定柱9，且车厢1上对称卡装有两个u型板15，固定柱9的两端分别与两个u型板15固定连接。
[0023]
其中，通过吊装的方式将配重块2放入车厢1内，接着可启动驱动电机4带动螺杆5和转动杆10进行转动，即可在连接罩12和挡轴 11的作用下使得两个推杆13相互远离，在推杆13移动的过程下，可使得两个压板14分别与车厢1的两侧内壁紧密夹紧，在螺杆5进行转动时，可带动移动板6向下进行移动，即可带动两个u型板15 向下进行移动，使得车厢1的上口处于两个夹板20相接触，并且在 u型板15向下移动的过程中，会带动联动杆16进行转动，并且会使得拉伸弹簧19处于受力状态，直至车厢1与限位环17相接触，即可利用夹板20对车厢1进行夹紧，进一步可使得配重块2温度的固定在车厢1内，本实用新型通过启动驱动电机4可带动两个压板14相互远离，并且可实现两个u型板15均与车厢1进行夹紧，即可将配重块2稳定的安装在车厢1内，可在车辆进行运动时，有效防止配重块2发生移动的问题，并且无需在车厢1加装任何固定件，所以具有良好的便携性。
[0024]
实施例二
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本实用新型中，移动槽3的两侧内壁上均滑动连接有推杆13，且两个推杆13相互远离的一端均延伸至车厢1内并均固定安装有压板14，两个压板14的一侧分别与车厢1的两侧内壁紧密摩擦接触，且两个推杆13均与驱动电机4传动连接，利用压板14可方便对配重块2进行制动。
[0026]
本实用新型中，驱动电机4的输出轴上固定套设有转动杆10，转动杆10的底部两侧均固定安装有挡轴11，两个推杆13相互靠近的一端均固定安装有连接罩12，且两个挡轴11的底端分别延伸至两个连接罩12内并分别与两个连接罩12的内壁活动连接，利用连接罩 12和挡轴11可方便将转动杆10的转动运动转化为推杆13的直线运动。
[0027]
本实用新型中，移动板6的顶部固定安装有螺母8，螺杆5贯穿螺母8并与螺母8螺纹连接，利用螺母8可方便实现移动板6和螺杆 5螺纹连接。
[0028]
本实用新型中，u型板15的两侧内壁上均转动连接有联动杆16，且两个联动杆16滑动连接有同一个限位环17，限位环17与车厢1 的顶部相接触，且联动杆16的一侧转动连接有夹板20，位于同一个 u型板15上的两个夹板20分别与车厢1的内壁和外壁紧密夹装，利用两个夹板20可实现u型板15与车厢1进行夹紧。
[0029]
本实用新型中，限位环17的顶部固定安装有安装杆18，且安装杆18上对称滑动套设有两个移动环21，两个联动杆16分别与两个移动环21的底部转动连接，安装杆18上套设有两个拉伸弹簧19，且拉伸弹簧19的两端分别与移动环21和安装杆18固定连接，利用拉伸弹簧19可对夹板20施加弹力，使得夹板20具有稳定的夹紧力。
[0030]
本实用新型中，本技术方案通过吊装的方式将配重块2放入车厢 1内，并且设定配重块2及其附属组件的重量之和为3吨，接着可启动驱动电机4带动螺杆5和转动杆10进行转动，这时便会带动转动杆10进行转动，进一步可带动挡轴11进行弧型运动，即可在连接罩 12的作用下使得两个推杆13相互远离，在推杆13移动的过程下，可使得两个压板14分别与车厢1的两侧内壁紧密夹紧，在螺杆5进行转动时，可带动移动板6向下进行移动，在移动板6向下进行移动时可通过支撑柱7和固定柱9带动两个u型板15向下进行移动，使得车厢1的上口处于两个夹板20相接触，并且在u型板15向下移动的过程中，会带动联动杆16进行转动，以此便会带动移动环21进行移动，并且会使得拉伸弹簧19处于受力状态，直至车厢1与限位环 17相接触，即可利用夹板20对车厢1进行夹紧，进一步可使得配重块2温度的固定在车厢1内，可在车辆进行运动时，有效防止配重块 2发生移动的问题，并且无需在车厢1加装任何
固定件，所以具有良好的便携性。
[0031]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。