一种用于车灯模块的测试装置的制作方法

本实用新型属于车灯发光模块夜间光学测试技术领域，具体涉及一种用于车灯模块的测试装置。

背景技术：

由于汽车前部灯具模块化的普及，各大主机厂都会选择对灯厂设计的发光模块进行单独测试。但由于模块本身不具备调光的功能，且目前用于夜间光学测试的装置基本不能对所测试两个模块(左右灯)进行光型的间距、相对光型高度以及光形进行设定。并且，对不同车身高度(轿车与suv、不同客户车型的高度存在差异)也不能很好的进行调节。以上就导致了，车灯模块的夜间光学测试时的准确性受到到客户的质疑，甚至影响到灯具模块光型叠加后的效果，导致测试结果的不理想。

鉴于上述情况，本实用新型提出了一种用于车灯模块夜间光学测试的装置，可用于灯厂对前部照明灯具的发光模块在夜间光学测试时，对发光模块进行高度、宽度以及角度的调节，极大地提高了夜间测试的效率和准确性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，提供一种结构简单，调节方便，极大地提高了夜间测试效率和准确性的用于车灯模块的测试装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于车灯模块的测试装置，包括测试台架和模块调节工装，所述测试台架上设有可上下移动的支撑板，所述模块调节工装可左右移动的安装在支撑板上，所述模块调节工装上安装有车灯模块和与车灯模块相适配的测试光源组件，所述车灯模块可在模块调节工装上进行上下角度调节。

优选的，所述支撑板通过丝杠结构在测试台架上进行上下移动，所述丝杠结构垂直设置在测试台架上。

优选的，所述测试台架上对称设有两根垂直设置的导向杆，所述支撑板与导向杆滑动连接，所述导向杆上设有自锁结构。

优选的，所述模块调节工装水平设置在支撑板上，且通过长螺丝实现左右移动，所述长螺丝一端固定在支撑板上，另一端与模块调节工装螺纹连接。

优选的，所述车灯模块与模块调节工装之间设有调节螺钉。

优选的，所述测试光源组件包括第一激光笔和第二激光笔，所述第一激光笔和第二激光笔均能发出“一”字型光束。

优选的，所述第一激光笔位于车灯模块的上方，其发出的光束为竖直的“一”字型，且该光束与车灯模块的竖直中心线相重合，所述第二激光笔位于车灯模块的一侧，其发出的光束为水平的“一”字型，且该光束与车灯模块的水平中心线相重合。

优选的，所述测试台架两侧还设有具有刻度的竖梁，所述竖梁的量程为450mm，可适用于灯具在600-1050mm高度的车型，所述测试台架底部的四个角上均连接有可调节高度的支撑脚。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的一种用于车灯模块的测试装置具有以下有益效果：

本实用新型通过测试台架的设计，能够对车灯模块进行高度和宽度方向的调节；通过模块调节工装的设计，能够对车灯模块进行上下角度的调节以及宽度方向的微调；通过支撑脚可调节高度的设计，能够避免因场地不平导致测试台架不平的问题；通过导向杆自锁结构的设计，能够对支撑板的位置进行定位锁定，保证测试效果的准确性；综上所述，本实用新型可以对发光模块进行高度、宽度以及角度的调节，极大地提高了发光模块夜间测试的效率和准确性，具有结构简单，操作方便，设计巧妙，成本低廉，体积小，可拆卸，实用性高，便于普及等优点，为车灯发光模块的夜间光学测试提供了较好的实现方法，具有很大的市场价值，值得进一步推广应用。

附图说明

图1为本实用新型一种用于车灯模块的测试装置的正面结构示意图；

图2为本实用新型一种用于车灯模块的测试装置的背面结构示意图；

图3为本实用新型中模块调节工装部分的结构示意图；

图4为本实用新型一种用于车灯模块测试装置的测试方法的示意图一；

图5为本实用新型一种用于车灯模块测试装置的测试方法的示意图二。

其中：测试台架1、模块调节工装2、支撑板3、车灯模块4、测试光源组件5、丝杠结构6、导向杆7、自锁结构8、长螺丝9、调节螺钉10、第一激光笔11、第二激光笔12、竖梁13、支撑脚14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型一种用于车灯模块的测试装置，包括测试台架1和模块调节工装2，所述测试台架1上设有可上下移动的支撑板3，具体的，所述支撑板3通过丝杠结构6在测试台架1上进行上下移动，所述丝杠结构6垂直设置在测试台架1上，所述测试台架1上对称设有两根垂直设置的导向杆7，所述支撑板3与导向杆7滑动连接，能够保证支撑板3上下移动的稳定性，所述导向杆7上设有自锁结构8，用于支撑板3的位置锁定，能够提高测试的准确性。

所述模块调节工装2可左右移动的安装在支撑板3上，具体的，所述模块调节工装2水平设置在支撑板3上，且通过长螺丝9实现左右移动，所述长螺丝9一端固定在支撑板3上，另一端与模块调节工装2螺纹连接，所述模块调节工装2上安装有车灯模块4和与车灯模块4相适配的测试光源组件5，所述车灯模块4可在模块调节工装2上进行上下角度调节，具体的，所述车灯模块4与模块调节工装2之间设有调节螺钉10，所述测试光源组件5包括第一激光笔11和第二激光笔12，所述第一激光笔11和第二激光笔12均能发出“一”字型光束，所述第一激光笔11位于车灯模块4的上方，其发出的光束为竖直的“一”字型，且该光束与车灯模块4的竖直中心线相重合，用于左右灯间距的标定，所述第二激光笔12位于车灯模块4的一侧，其发出的光束为水平的“一”字型，且该光束与车灯模块4的水平中心线相重合，用于透镜光轴上下位置及角度的校准。

所述测试台架1两侧还设有具有刻度的竖梁13，所述竖梁13的量程为450mm，适用范围广，能够适用于灯具在600-1050mm高度的车型，所述测试台架1底部的四个角上均连接有可调节高度的支撑脚14，能够避免因场地不平导致的测试台架1不平的现象，进一步保证了测试的准确性。

进一步的，上述用于车灯模块的测试装置所用的材料均为小尺寸的铝型材，极大地降低了装置的重点，并且各部件容易拆卸，方便携带。

如图4-5所示，本实用新型提供的一种采用上述用于车灯模块测试装置的测试方法，包括以下步骤：

(a)选用上述两台测试装置分别模拟左灯和右灯，分别调节各自的支撑脚14，利用水平测量仪检测，确保两台测试装置中的支撑板3均为水平状态；

(b)分别打开左右车灯模块4上的第一激光笔11，在靠近车灯模块4处的位置测量两个第一激光笔11所发出光束之间的距离d1，并同时调整两台装置之间的距离，直到d1＝车身宽度；

(c)在左右车灯模块4前面10m处放置白板，在10m白板处测量两个第一激光笔11所发出竖直“一”字型光束之间的距离d2,若d1＝d2，则车灯模块水平调节环节结束；若是d1≠d2，则调节所述的长螺丝9，直至d1＝d2；

(d)按照车身高度，通过所述的丝杠结构6调节支撑板3的高度，并参照竖梁13上的刻度，将左右车灯模块4的光轴调整至所需高度，同时打开左右车灯模块4的第二激光笔12，两个所述第二激光笔12在10m白板上形成水平的“一”字型光束，若是两条水平线不同高，则通过所述的调节螺钉10对其中一个车灯模块4的光轴进行上下角度的调整，直至两条水平的“一”字型光束在白板上重合。

综上所述，本实用新型提供的一种用于车灯模块的测试装置，通过测试台架1的设计，能够对车灯模块4进行高度和宽度方向的调节；通过模块调节工装2的设计，能够对车灯模块4进行上下角度的调节以及宽度方向的微调；通过支撑脚14可调节高度的设计，能够避免因场地不平导致测试台架不平的问题；通过导向杆7自锁结构8的设计，能够对支撑板3的位置进行定位锁定，保证测试效果的准确性。

本实用新型可以对车灯发光模块进行高度、宽度以及角度的调节，极大地提高了车灯发光模块夜间测试的效率和准确性，具有结构简单，操作方便，设计巧妙，成本低廉，体积小，可拆卸，实用性高，便于普及等优点，为车灯发光模块的夜间光学测试提供了较好的实现方法，具有很大的市场价值，值得进一步推广应用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。