360度重型负载机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆测试架配件的技术领域，具体的涉及一种360度重型负载机构。


背景技术：

2.车辆测试需要将待测试的车辆固定在车辆固定架上，以测试车辆在不同路况下的运行参数。现有车辆固定架包括底部支架、两个侧支架和上支架，底部支架用于固定车辆的底部位置，侧支架用于固定车辆的侧面位置，上支架用于固定车辆的上部位置。
3.现有技术中，上支架滑动连接在两个侧支架上，以对车辆的上部位置进行固定。但是，上支架沿着两个侧支架向下滑动至车辆的上部位置后，直接将上支架锁定，只能对车辆的上方位置进行锁定，无法对车辆的上部位置侧面进行锁定，导致车辆的上部位置侧面容易晃动，车辆在测试过程中的数据不准确。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种360度重型负载机构，以解决现有技术中存在的，上支架只能对车辆的上方位置进行锁定，无法锁定车辆上部位置的侧面，导致车辆在测试过程中的数据不准确的技术问题。
5.本实用新型提供的一种360度重型负载机构，包括上支架、施压架和伸缩组件；
6.上支架连接在车辆固定架上；
7.施压架与上支架连接，并设置在车辆固定架内待固定车辆的上部位置；
8.伸缩组件的一端连接上支架，伸缩组件的另一端连接施压架，伸缩组件能够带动施压架沿着竖直方向往复运动，以固定车辆固定架内车辆的上部及上部侧面位置。
9.进一步的，施压架与待固定车辆相抵接的端面设有抵接槽，抵接槽内能够容纳待固定车辆的上部及上部侧面位置。
10.进一步的，施压架包括架体、连接柱和压块；
11.架体与上支架连接，连接柱的一端连接架体，连接柱的另一端连接压块；
12.压块与待固定车辆相抵接的端面设有弧形抵接面，以形成抵接槽。
13.进一步的，压块上设有连接槽，连接柱的另一端连接连接槽。
14.进一步的，连接柱的数量为多个，压块的数量为与连接柱的数量相对应的多个。
15.进一步的，连接柱包括连接轴和限位球，连接轴的一端连接架体，连接轴的另一端连接限位球；
16.连接槽包括柱形槽和弧形槽，连接轴连接在柱形槽内，限位球连接在弧形槽内。
17.进一步的，压块与架体平行的方向设有释压槽。
18.进一步的，压块与待固定车辆相抵接的端面设有卡槽。
19.进一步的，压块与待固定车辆相抵接的端面设有凸起。
20.进一步的，压块是采用橡胶的材料制作的。
21.相对于现有技术，本实用新型的360度重型负载机构具有以下优势：
22.上支架连接在车辆固定架上，以对上支架的安装位置进行固定；施压架与上支架连接，并且施压架设置在车辆固定架内待固定车辆的上部位置，以使施压架运行时，能够直接抵接在待固定车辆的上部位置，对待固定车辆进行施压测试；伸缩组件的一端连接上支架，以对伸缩组件的一端位置进行限定，伸缩组件的另一端连接施压架，以对伸缩组件的另一端位置进行限定；伸缩组件做伸缩运动时，能够带动施压架沿着竖直方向做往复运动，以固定车辆固定架内车辆的上部及上部侧面位置，确保车辆在测试过程中的数据准确性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的360度重型负载机构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的360度重型负载机构的主视图；
26.图3为本实用新型实施例提供的施压架的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例提供的架体与压块连接的局部结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例提供的压块底部的结构示意图。
29.附图标记说明：
30.100-上支架；
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200-施压架；
31.300-伸缩组件；
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201-抵接槽；
32.202-架体；
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203-连接柱；
33.204-压块；
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205-连接槽；
34.206-连接轴；
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207-限位球；
35.208-柱形槽；
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209-弧形槽；
36.210-释压槽；
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211-卡槽；
37.212-凸起。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
42.如图1～5所示，本实用新型提供的一种360度重型负载机构，包括上支架100、施压架200和伸缩组件300；
43.上支架100连接在车辆固定架上；
44.施压架200与上支架100连接，并设置在车辆固定架内待固定车辆的上部位置；
45.伸缩组件300的一端连接上支架100，伸缩组件300的另一端连接施压架200，伸缩组件300能够带动施压架200沿着竖直方向往复运动，以固定车辆固定架内车辆的上部及上部侧面位置。
46.本实用新型的一个实施例中，如图1所示，上支架100滑动连接在车辆固定架的两个侧支架上，以使上支架100能够沿着两个侧支架沿着竖直方向滑动；施压架200连接在上支架100的下部位置，以使施压架200的下端面能够与车辆固定架内待固定车辆的上部位置相对应设置；伸缩组件300的上端采用螺栓固定连接上支架100，伸缩组件300的下端采用螺栓固定连接施压架200。
47.伸缩组件300启动时，能够带动施压架200沿着竖直方向做上下往复运动，以使施压架200向下运动，靠近待固定车辆的上部位置，对待固定车辆的上部位置进行锁定，或者，施压架200向上运动，远离待固定车辆的上部位置，对固定后车辆的上部位置进行解锁。
48.使用时，施压架200能够固定车辆固定架内车辆的上部及上部侧面位置，对车辆的上部位置形成360度包围结构，确保车辆的上部施压负载力。
49.在本实施例中，伸缩组件300可以为丝杠，也可以为液压缸。
50.在本实用新型的一个具体实施例中，伸缩组件300的数量设置为一个，伸缩组件300的两端分别连接在上支架100的中间位置，施压架200的中间位置，以确保施压架200中间位置的施压力。
51.在本实用新型的其他具体实施例中，伸缩组件300的数量设置为均布的六个，每个伸缩组件300的上端均连接上支架100，每个伸缩组件300的下端均连接施压架200，伸缩组件300采用液压缸，六个伸缩组件300采用plc控制器统一控制启动；采用六个液压缸的结构，能够使施压架200从多个方向均衡的对车辆的上部位置进行施压，确保车辆的上部位置的施压力均衡。
52.进一步的，施压架200与待固定车辆相抵接的端面设有抵接槽201，抵接槽201内能够容纳待固定车辆的上部及上部侧面位置。
53.本实用新型的一个实施例中，如图2所示，在施压架200的下端面设置抵接槽201，抵接槽201为向内凹陷的弧形槽；使用时，伸缩组件300带动施压架200向下运动至车辆的上部位置，此时，车辆的上部及上部侧面位置同时容纳在抵接槽201内，利用抵接槽201实现对车辆的上部及上部侧面位置的包覆，形成360度包覆加载。
54.进一步的，施压架200包括架体202、连接柱203和压块204；
55.架体202与上支架100连接，连接柱203的一端连接架体202，连接柱203的另一端连接压块204；
56.压块204与待固定车辆相抵接的端面设有弧形抵接面，以形成抵接槽201。
57.本实用新型的一个实施例中，如图3所示，架体202的上端面采用螺栓与伸缩组件300的下端固定连接；架体202的下端面与连接柱203的上端固定，连接柱203的下端连接压块204的上端面，以使压块204的下端面能够抵接固定在车辆的上部位置。
58.压块204的下端面设置弧形抵接面，以形成抵接槽201，从而使车辆的上部能够容纳在抵接槽201内。
59.在本实施例中，连接柱203的数量为一个，压块204的数量也为一个。
60.在本实施例中，连接柱203与架体202的下端面之间可以为一体形成的结构，以确保连接柱203与架体202之间的牢固性。
61.在其他实施例中，连接柱203与架体202的下端面之间还可以采用可拆卸的连接结构，例如：在架体202上设置螺纹孔，连接柱203的上部采用螺纹轴的结构，螺纹轴螺纹连接在螺纹孔内固定，以便随时对损坏的连接柱203进行更换。
62.在本实用新型的具体实施例中，架体202可以采用长方形的框架结构，也可以采用长方形板的结构。
63.进一步的，压块204上设有连接槽205，连接柱203的另一端连接连接槽205。
64.本实用新型的一个实施例中，如图4所示，在压块204的上端面形成向内凹陷的连接槽205，以使连接柱203的下端能够直接卡接固定在连接槽205内，对压块204的连接位置进行固定。
65.进一步的，连接柱203的数量为多个，压块204的数量为与连接柱203的数量相对应的多个。
66.本实用新型的一个实施例中，在架体202的下端面设置均布的多个连接柱203，每个连接柱203上均连接一个压块204，利用多个压块204的下端面同时抵接在车辆的上部位置，从而对车辆的上部及上部侧面形成包覆固定的结构。
67.进一步的，连接柱203包括连接轴206和限位球207，连接轴206的一端连接架体202，连接轴206的另一端连接限位球207；
68.连接槽205包括柱形槽208和弧形槽209，连接轴206连接在柱形槽208内，限位球207连接在弧形槽209内。
69.本实用新型的一个实施例中，如图4所示，连接轴206为柱状，连接轴206的上端固定在架体202的下端面，连接轴206的下端焊接固定限位球207；压块204的上端面形成向内凹陷的柱形槽208，以使连接轴206能够进入柱形槽208内固定；在柱形槽208的末端形成弧形槽209，以使限位球207能够卡紧固定在弧形槽209内，从而将压块204固定在连接柱203的下端。
70.在本实施例中，压块204采用软质的材料制作，连接柱203采用金属材料制作，以使连接柱203能够卡紧固定在压块204的上端面进行锁定。
71.进一步的，压块204与架体202平行的方向设有释压槽210。
72.本实用新型的一个实施例中，如图4、图5所示，在压块204内的水平方向设置释压槽210，释压槽210是在压块204内形成的圆柱形通槽，释压槽210也可以设置为方形通槽，释
压槽210还可以设置为其他的形状，只要释压槽210为通槽即可；当伸缩组件300带动架体202向下运动时，压块204的下端面能够直接抵接在车辆的上部位置，此时，释压槽210的中间位置被车辆的上部位置抵接，释压槽210被压扁，压缩压块204内的挤压力；当伸缩组件300带动架体202向上运动时，压块204的下端面远离车辆的上部位置，此时，释压槽210的中间位置远离车辆的上部位置，释压槽210内的挤压力得到释放。
73.在本实用新型的具体实施例中，释压槽210的数量可以设置为一个，也可以根据使用的需要设置为多个。
74.进一步的，压块204与待固定车辆相抵接的端面设有卡槽211。
75.本实用新型的一个实施例中，如图5所示，在压块204的下端面形成卡槽211，卡槽211为向内凹陷的条形槽，以使车辆的上部位置能够直接抵接在条形槽内，利用条形槽确保车辆的上部位置卡接的牢固性。
76.在本实用新型的其他实施例中，在压块204的下端面形成多个条形槽，以增大压块204的下端面与车辆的上部位置之间的摩擦力，确保车辆的上部位置与压块204的下端面之间抵接位置的牢固性。
77.在本实用新型的其他具体实施例中，卡槽211还可以设置成多个向内凹陷的柱形槽，以使车辆的上部位置能够直接抵接在多个柱形槽内。
78.进一步的，压块204与待固定车辆相抵接的端面设有凸起212。
79.本实用新型的一个实施例中，如图5所示，在压块204的下端面形成多个凸起212，多个凸起212与条形槽相间隔设置，利用多个凸起212进一步增大车辆的上部位置与压块204的下端面之间的摩擦力。
80.进一步的，压块204是采用橡胶的材料制作的。
81.在本实用新型的上述实施例中，压块204采用橡胶的材料制作，以使压块204的下端面与车辆的上部位置之间相抵接时，利用压块204自身的弹力，能够抵接固定住车辆的上部位置，同时，采用橡胶的材料，使压块204具有一定的压缩性，车辆的上部位置能够卡紧固定在压块204的下端面内。
82.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。