汽车动力总成试验撤离系统的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车整车试验安全技术领域，尤其是涉及一种汽车动力总成试验撤离系统，可应用于汽车两电机、四电机或六电机动力总成试验中。


背景技术：

[0002]
汽车动力总成是指对汽车产生前进动力的零部件总成，试验室内的汽车动力总成试验主要是考核汽车动力性能，配合相应的试验环境及设备，也可以考核汽车噪声、舒适性、排放性能等相关参数，是汽车不可缺少的重要试验之一。随着我国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的产销量与保有量也逐步提升，针对新能源汽车的相关试验量也大幅提升。但新能源汽车充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃等现象时有发生，且主要是由新能源汽车锂电池或燃料电池引起，而锂电池和燃料电池都是新能源汽车的动力来源，是新能源动力总成的重要组成部分，因此在动力总成试验中发生试验车自燃或可燃易燃气液泄漏等一系列危险系数相对增大，如果在试验中发生车辆冒烟、自燃以及可燃气体泄漏等情况，极易发生爆炸并引起火灾，为保障试验的安全顺利进行，最大限度地保证试验室工作人员及试验室建筑物的安全，及时有效地处理发生上述危险情况的试验车辆就变得尤其重要。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车动力总成试验撤离系统，以实现试验车在试验中发生冒烟、自燃以及可燃气体泄漏等情况下，将试验车快速撤离出实验室，最大限度地保证试验室工作人员及试验室内设计建筑物的安全。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0005]
汽车动力总成试验撤离系统，包括：
[0006]
试验平台；
[0007]
撤离系统托盘车，所述撤离系统托盘车位于所述试验平台上；
[0008]
轮毂支撑机构，所述轮毂支撑机构可拆卸的设于所述试验平台上，所述轮毂支撑机构有多个，围绕所述撤离系统托盘车外围设置，并与待测试验车的轮毂一一对应，待测试验车通过轮毂支撑在轮毂支撑机构上悬于所述撤离系统托盘车上；
[0009]
轮毂支撑机构可拆卸安装于试验平台上，当发生意外需要将试验车从试验室内移出时，轮毂支撑机构可与试验平台分离后随试验车一起被移出；
[0010]
电力测功机，所述电力测功机有多个，与待测试验车的轮毂一一对应的设于试验平台上，所述电力测功机通过传动机构与待测试验车的轮毂连接；
[0011]
传动断开机构，所述传动断开机构有多个，与所述传动机构一一对应设置，用于断开所述传动机构和所述轮毂之间的连接；
[0012]
牵引机构，所述牵引机构与待测试验车连接，用于将所述待测试验车从试验平台移出。
[0013]
汽车动力总成试验撤离系统各部分的启停及其工作过程等操作可由电气控制系统控制，整个控制系统可与试验室内本身具有的的温感、烟感、氢感等试验系统配合使用。电气控制系统包括控制柜与计算机，计算机可实时监测的温感、烟感、氢感系统信息以及所述汽车动力总成试验撤离系统的相关状态信息，并根据实际情况适时自动控制汽车动力总成试验撤离系统的启停及其工作过程。
[0014]
进一步的，所述试验平台为铸铁平台。
[0015]
进一步的，所述撤离系统托盘车为矩形框架结构，所述矩形框架的底部布置有多组脚轮。撤离系统托盘车的结构有多种，可放置于待测试验车车身下方即可。
[0016]
进一步的，所述牵引机构包括包括驱动电机、卷筒、导轮组件及牵引绳；所述驱动电机的输出端与所述卷筒连接；所述导轮组件有多个，沿所述待测试验车的移出路线布置；所述卷筒上缠绕有所述牵引绳，所述牵引绳的一端与所述卷筒固定，另一端依次环绕过多个所述导轮组件后与所述待测试验车连接。
[0017]
牵引机构为汽车动力总成试验撤离系统主要动力源。驱动电机为交流或直流驱动电机，驱动电机安装在现场地基预留坑内。卷筒与驱动电机同轴设置，由驱动电机带动旋转。导轮组件则可按照实际情况按照待测试验车移出路线布置，只要能够实现将待测试验车移出试验室至某一指定区域即可。牵引绳可以为钢丝绳，用于牵引拉出试验车。
[0018]
进一步的，还包括压紧机构，所述压紧机构用于将所述轮毂支撑机构可拆卸的固定于所述试验平台上。
[0019]
进一步的，所述轮毂支撑机构包括可拆卸的设于所述试验平台上的支撑座、安装于所述支撑座上的轴承座、安装于所述轴承座上的轴承、安装于轴承内的驱动轴；所述驱动轴的一端可与待测试验车的轮毂连接，另一端与所述传动机构连接。
[0020]
进一步的，所述驱动轴与所述传动机构连接的一端为外花键结构；所述传动机构包括花键套及过渡轴；所述过渡轴的一端为法兰结构，通过螺栓与安装于所述电力测功机输出轴上的法兰连接，所述过渡轴的另一端为与所述驱动轴的外花键结构规格相同的外花键结构，所述花键套通过套设于所述过渡轴外花键端和所述驱动轴外花键端，将所述过渡轴和所述驱动轴连接起来，所述花键套可沿轴向滑动。
[0021]
进一步的，所述传动断开机构包括设于所述试验平台上的支架、安装于所述支架上的推动装置和导向件、u型推板；所述推动装置的活塞杆的移动方向与所述花键套滑动方向一致；所述u型推板安装于所述活塞杆的自由端，所述u型推板的u型口滑动套设于所述过渡轴的外表面，并可随所述推动装置的活塞杆伸出推动所述花键套向远离所述过渡轴的方向移动。
[0022]
推动装置可以为液压缸或电推缸；传动机构采用花键套将驱动轴和过渡轴连接，实现旋转驱动的传递，花键套可沿轴向滑动，传动断开机构通过推动装置的活塞杆推动u型推板进而推动花键套向远离过渡轴的方向移动，花键套最终离开过渡轴完全套在驱动轴上，实现传动机构与待测试验车和轮毂支撑机构的断开。
[0023]
进一步的，还包括压紧机构，所述压紧机构包括安装架、压紧推动装置、楔块、定位压紧件及挡块；所述安装架设于所述试验平台上；所述定位压紧件安装于所述试验平台上靠近所述轮毂支撑机构的支撑座底部的位置；所述压紧推动装置设于所述安装架上，所述压紧推动装置的活塞杆的自由端设有楔块，所述楔块与所述定位压紧件相匹配，所述楔块
可伸出至与所述定位压紧件卡合后抵住所述支撑座；所述挡块安装于所述试验平台上，并位于所述支撑座底部与所述定位压紧件相对的一侧。
[0024]
压紧推动装置可以为液压缸或电推缸；楔块卡入定位压紧件时，可在一侧压紧轮毂支撑机构的支撑座，而挡块在另一侧顶住支撑座，即实现了对紧轮毂支撑机构的固定，而当楔块退出定位压紧件时，支撑座则只是放置在了试验平台上，在外力的拉动作用下，是可以在试验平台上移动的。
[0025]
进一步的，所述支撑座朝向待测试验车撤离方向上的一侧的形状为向外凸出的弧形结构。
[0026]
相对于现有技术，本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统具有以下优势：
[0027]
(1)本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统应用于汽车动力总成试验中发生冒烟、自燃以及可燃气体泄漏等特殊状况下，将汽车迅速从试验室移出至指定区域，到达指定区域后再进行下一步应急处理，最大限度地保证试验室工作人员及试验室建筑物的安全。
[0028]
(2)本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统的传动机构采用同一个花键套两端分别连接驱动轴与过渡轴，实现旋转驱动的传递，花键套可沿轴向滑动。传动断开机构通过推动装置的活塞杆推动u型推板进而推动花键套向远离过渡轴的方向移动，花键套最终离开过渡轴完全套在驱动轴上，可安全地实现试验车轮毂与电力测功机的迅速脱离，在后续试验车快速撤离过程中不会与电力测功机发生干涉。
[0029]
(3)本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统采用一套交流或直流电机作为驱动源，负责牵引撤离系统托盘车与试验车快速从试验室移出至指定区域。电气控制系统可通过控制交流或直流电机的启动、加速、减速、停止，保证撤离过程的快速平稳安全。
[0030]
(4)本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统可应用于汽车四电机动力总成试验中，按其系统原理，通过减少或增加轮毂支撑机构、传动机构、传动断开机构以及楔块压紧机构，亦可应用于汽车两电机或六电机动力总成试验中。
附图说明
[0031]
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0032]
图1为本实用新型实施例所述的汽车动力总成试验撤离系统的结构示意图；
[0033]
图2为本实用新型实施例所述的汽车动力总成试验撤离系统的局部放大图；
[0034]
图3为图1的a处放大图；
[0035]
图4为图3所示部分另一个方向上的结构示意图。
[0036]
附图标记说明：
[0037]
1-试验平台；
[0038]
2-撤离系统托盘车；21-脚轮；
[0039]
3-轮毂支撑机构；31-支撑座；32-轴承座；33-轴承；34-驱动轴；
[0040]
4-电力测功机；
[0041]
5-传动机构；51-花键套；52-过渡轴；
[0042]
6-传动断开机构；61-支架；62-推动装置；63-导向件；64-u型推板；
[0043]
7-牵引机构；71-驱动电机；72-卷筒；73-导轮组件；74-牵引绳；
[0044]
8-压紧机构；81-安装架；82-压紧推动装置；83-楔块；84-定位压紧件；
[0045]
85-挡块。
具体实施方式
[0046]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0047]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0048]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0049]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0050]
如图1到4所示，汽车动力总成试验撤离系统，包括：牵引机构7、试验平台1、撤离系统托盘车2、轮毂支撑机构3、压紧机构8、电力测功机4、传动机构5、传动断开机构6；
[0051]
其中，牵引机构7包括驱动电机71、卷筒72、导轮组件73及牵引绳74；驱动电机71的输出端与卷筒72连接；导轮组件73有多个，沿待测试验车的移出路线布置；卷筒72上缠绕有牵引绳74，牵引绳74的一端与卷筒72固定，另一端依次环绕过多个导轮组件73后与待测试验车连接，用于将待测试验车从试验区移出；
[0052]
试验平台1为铸铁平台，位于试验区域，撤离系统托盘车2位于试验平台1上，撤离系统托盘车2底部布置有多组脚轮21，撤离系统托盘车2的结构有多种，可放置于待测试验车车身下方即可，当需要向外移出试验车时，试验车车身落在撤离系统托盘车2上，牵引机构7拉动试验车外移时，撤离系统托盘车2依靠与试验车之间的摩擦力，一起被拉出，可以在撤离系统托盘车2上铺设橡胶垫，增加摩擦力，也可以在撤离系统托盘车2上设置防止试验车滑动的挡板；
[0053]
轮毂支撑机构3可拆卸的设于试验平台1上，轮毂支撑机构3有多个，根据实际应用于汽车两电机、四电机或六电机动力总成试验的情况，设置两套、四套或六套轮毂支撑机构3；轮毂支撑机构3围绕撤离系统托盘车2外围设置，并与待测试验车的轮毂一一对应，待测试验车通过轮毂支撑在轮毂支撑机构3上悬于撤离系统托盘车2上方；轮毂支撑机构3包括置于试验平台1上的支撑座31、安装于支撑座31上的轴承座32、安装于轴承座32上的轴承33、安装于轴承33内的驱动轴34；支撑座31朝向待测试验车撤离方向上的一侧的形状为向外凸出的弧形结构；驱动轴34的一端为法兰结构，可与待测试验车的轮毂上已有的用于安
装轮胎的螺栓紧固连接，另一端为外花键结构，与传动机构5连接；
[0054]
传动机构5的数量和电力测功机4的数量与轮毂支撑机3构相同，传动机构5包括花键套51及过渡轴52；过渡轴52的一端为法兰结构，通过螺栓与安装于电力测功机4输出轴上的法兰连接，过渡轴52的另一端为与驱动轴34的外花键结构规格相同的外花键结构，花键套51通过套设于过渡轴52外花键端和驱动轴34外花键端，将过渡轴52和驱动轴34连接起来，花键套52可沿轴向滑动；
[0055]
传动断开机构6的数量与传动机构5相同，且与传动机构5一一对应设置；传动断开机构6包括通过螺栓固定于试验平台1上的支架61、安装于支架61上的推动装置62和导向63件、u型推板64；推动装置62的活塞杆的移动方向与花键套51滑动方向一致；u型推板64安装于活塞杆的自由端，u型推板64的u型口滑动套设于过渡轴52的外表面，并可随推动装置62的活塞杆伸出，推动花键套51向远离过渡轴52的方向移动；即传动机构5采用花键套51将驱动轴34和过渡轴52连接，实现旋转驱动的传递，花键套51可沿轴向滑动，传动断开机构6通过推动装置62的活塞杆推动u型推板64，进而推动花键套51向远离过渡轴52的方向移动，花键套51最终离开过渡轴52完全套在驱动轴34上，实现传动机构5与待测试验车和轮毂支撑机构3的断开；
[0056]
压紧机构8包括安装架81、压紧推动装置82、楔块83、定位压紧件84及挡块85；安装架81通过螺栓固定于试验平台1上；定位压紧件84安装于试验平台1上靠近轮毂支撑机构3的支撑座31底部的位置；压紧推动装置82设于安装架81上，压紧推动装置82的活塞杆的自由端设有楔块83，楔块83与定位压紧件84相匹配，楔块83可伸出至与定位压紧件84卡合后抵住支撑座31；挡块85固定于试验平台1上，并位于支撑座31底部与定位压紧件84相对的一侧；楔块83卡入定位压紧件84时，可在一侧压紧轮毂支撑机构3的支撑座31，而挡块84在另一侧顶住支撑座31，即实现了对轮毂支撑机构3的固定，而当楔块83退出定位压紧件84时，支撑座31则只是放置在了试验平台1上，在外力的拉动作用下，是可以在试验平台1上移动的；
[0057]
汽车动力总成试验撤离系统各部分的启停及其工作过程等操作可由电气控制系统控制，整个控制系统可与试验室内本身具有的的温感、烟感、氢感等试验系统配合使用。电气控制系统包括控制柜与计算机，计算机可实时监测的温感、烟感、氢感系统信息以及所述汽车动力总成试验撤离系统的相关状态信息，并根据实际情况适时自动控制汽车动力总成试验撤离系统的启停及其工作过程。
[0058]
本实用新型所述的汽车动力总成试验撤离系统的工作过程如下：
[0059]
(1)牵引结构已经在试验室的设备基础内预先一次性安装完成，仅将牵引绳自由端拉入试验区域内等待与待测试验车连接；
[0060]
(2)将四套轮毂支撑机构(此处以四电机总成试验为例)按照试验车的轮毂的位置摆放在铸铁平台上，在叉车或吊车的配合下，将待测试验车的四个轮毂与四套轮毂支撑机构上的驱动轴的法兰端连接，并用螺栓螺母紧固；
[0061]
(3)安装压紧机构，将定位压紧件安装于轮毂支撑机构的支撑座侧面的合适位置，并将挡块固定于支撑座的与定位压紧件相对的另一侧，压紧推动装置安转于安装架上，将安装架通过螺栓固定于铸铁平台上，且保证楔块在压紧推动装置的活塞杆向前推动到位时，能与定位压紧件相配合并压紧支撑座，启动压紧推动装置，推出楔块卡合入定位压紧件
内，实现压紧，按照上述步骤安装四套楔块压紧机构；
[0062]
(4)安装传动机构，将花键套套于驱动轴的外花键上，再插入过渡轴的外花键端，过渡轴的法兰端与电力测功机的输出端连接，按照上述步骤安装其余的传动机构；
[0063]
(5)安装传动断开机构，可提前将传动断开机构安装成一个整体，在推动装置的活塞杆缩回状态下，将支架通过螺栓固定于铸铁平台上，同时保证u型推板的u型口套设于过渡轴上；
[0064]
(6)将撤离系统托盘车推至待测试验车的下方，将牵引绳自由端与待测试验车相连接，保持牵引绳处于松弛状态；
[0065]
(7)上述过程完成后，即可开始整车的相关试验：
[0066]
在试验过程中，计算机始终实时监测试验室内的温感、烟感、氢感系统信息，如果上述系统信息未出现异常则继续进行试验，直至试验完成；
[0067]
在试验过程中如果试验室内的温感、烟感、氢感系统信息出现异常，则试验室对外的提升门开始打开，计算机控制推动装置的活塞杆推出，u型推板推动花键套向远离过渡轴的方向移动，花键套最终离开过渡轴完全套在驱动轴上，计算机接收到推动装置到位的信号反馈，证明花键套与过渡轴已完全脱离，推动装置的活塞杆缩回至起始位；
[0068]
计算机控制压紧推动装置的活塞杆缩回，使楔块缩回离开定位压紧件不再压紧支撑座，实现轮毂支撑机构与铸铁平台之间的可相对移动；
[0069]
牵引机构的驱动电机启动，迅速收紧牵引绳，在收紧力的作用下，试验车与轮毂支撑机构开始移动，由于轮毂支撑机构中的驱动轴是通过轴承座内的轴承与支撑座相连，再由于挡块的阻挡作用，支撑座在牵引绳收紧的作用下可绕驱动轴旋转，最终实现试验车落至撤离系统托盘车上，支撑座朝向待测试验车撤离方向上的一侧的形状为向外凸出的弧形结构，避免了撤离过程中的卡阻；
[0070]
牵引绳继续收紧，试验车连同撤离系统托盘车和轮毂支撑机构快速从试验室移出至指定区域。电气控制系统可通过控制驱动电机的启动、加速、减速、停止的全过程，保证试验车与同撤离系统托盘车的撤离过程快速平稳安全。
[0071]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。