一种机场选址勘探辅助设备的制作方法

本实用新型涉及机场选址技术领域，尤其涉及一种机场选址勘探辅助设备。

背景技术：

新建机场过程中前期选址工作难度最大、责任也最重。机场场址位置的选择需综合考虑机场周边净空、人工障碍物(如高压线、通信铁塔等)、土方工程量、气象条件、配套情况、空域环境等因素，场址现场踏勘了解场址状况是选址工作中必不可少的环节。

设计单位在机场选址设计工作中，常常首先基于地形图数据、googleearth等工具，通过电脑作业确定拟选场址的位置，之后现场踏勘了解并核实现场环境，以进一步指导后续场址优化工作。

设计单位在实际踏勘过程中，主要基于手持gps设备、指南针等辅助工具，提前输入场址位置，再通过手持gps设备进行导航，而实际工作中往往图上作业设计的跑道中心点是无法达到的位置，而便于踏勘观察的位置又无法知道位于场址的具体什么方位，通常做法是将gps手持设备读取出位置经纬度，然后导入电脑，通过对比判断现在位置点位于机场什么方位，大大降低工作效率，而且容易出现差错。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种机场选址勘探辅助设备，可以较为全面、客观、准确地提供机场拟选场址的数据支撑，便于对机场拟选场址进行初步合理性分析与确定，可以辅助机场初步选址的快速确定。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种机场选址勘探辅助设备，包括显示屏、gnss卫星地图定位系统、传感器设备和输入设备，所述gnss卫星地图定位系统、传感器设备、输入设备分别与显示屏连接，所述gnss卫星地图定位系统将卫星地图数据传输至显示屏中，所述卫星地图数据包括卫星地图、经纬度信息、高程信息、障碍物信息，所述传感器设备包括风向传感器、风速传感器和电磁传感器，所述输入设备用于向显示屏输入机场拟选场址数据，所述机场拟选场址数据包括机场场址区域、机场场址坐标、跑道长度、跑道位置坐标和跑道坡度。

为了更好地实现本实用新型，所述传感器设备还包括gps定位传感器和高度传感器。

作为优选，所述传感器设备通过数据线与显示屏连接。

作为优选，所述显示屏内部具有通信模块，所述gnss卫星地图定位系统与显示屏通信连接。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型的显示屏通过gnss卫星地图定位系统得到卫星地图数据，然后通过传感器设备中的各个传感器分别进行不同位置的各项监测并将监测数据传输至显示屏的卫星地图数据中显示，得到较为全面的机场选址数据库，通过输入设备向显示屏输入机场拟选场址数据，并综合用于机场拟选场址的初步论证、初步确定，为当地政府、设计单位、投资业主等提供了直观的数据支撑。

(2)本实用新型可以较为全面、客观、准确地提供机场拟选场址的数据支撑，便于对机场拟选场址进行初步合理性分析与确定，可以辅助机场初步选址的快速确定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－显示屏,2－gnss卫星地图定位系统,3－传感器设备,4－输入设备。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1所示，一种机场选址勘探辅助设备，包括显示屏1、gnss卫星地图定位系统2、传感器设备3和输入设备4，gnss卫星地图定位系统2、传感器设备3、输入设备4分别与显示屏1连接，显示屏1内部具有通信模块，gnss卫星地图定位系统2与显示屏1通信连接，gnss卫星地图定位系统2将卫星地图数据传输至显示屏1中，卫星地图数据包括卫星地图、经纬度信息、高程信息、障碍物信息。输入设备4用于向显示屏1输入机场拟选场址数据，机场拟选场址数据包括机场场址区域、机场场址坐标、跑道长度、跑道位置坐标和跑道坡度。

本实用新型的传感器设备3通过数据线与显示屏1连接，数据线可以采用usb数据线或其他数据线，传感器设备3包括风向传感器、风速传感器、电磁传感器、gps定位传感器和高度传感器，本实用新型的风向传感器数量为多个，多个风向传感器分别布设于机场拟选场址的各个区域，机场拟选场址的布设区域包括机场拟选场址内的区域，也包括机场拟选场址外的区域，场拟选场址外的区域为机场拟选场址在航空器起飞升空所覆盖的地面区域；所有风向传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际风向监测并将监测数据实时传输至显示屏1中。本实用新型的风速传感器数量为多个，多个风速传感器分别布设于机场拟选场址的各个区域，机场拟选场址的布设区域包括机场拟选场址内的区域，也包括机场拟选场址外的区域，场拟选场址外的区域为机场拟选场址在航空器起飞升空所覆盖的地面区域；所有风速传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际风速监测并将监测数据实时传输至显示屏1中。本实用新型的电磁传感器数量为多个，多个电磁传感器分别布设于机场拟选场址的各个区域，机场拟选场址的布设区域包括机场拟选场址内的区域，也包括机场拟选场址外的区域，场拟选场址外的区域为机场拟选场址在航空器起飞升空所覆盖的地面区域；所有电磁传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际磁场监测并将监测数据实时传输至显示屏1中。本实用新型的gps定位传感器数量为多个，多个gps定位传感器分别布设于机场拟选场址的各个区域的障碍物位置处，机场拟选场址的布设区域包括机场拟选场址内区域的障碍物位置处，也包括机场拟选场址外区域的障碍物位置处，场拟选场址外的区域为机场拟选场址在航空器起飞升空所覆盖的地面区域的障碍物位置处；所有gps定位传感器对场拟选场址内外的障碍物进行实际gps定位，并将机场拟选场址内外区域的障碍物的位置信息传输至显示屏1中。本实用新型的高度传感器数量为多个，多个高度传感器分别布设于机场拟选场址的各个区域的障碍物位置处，机场拟选场址的布设区域包括机场拟选场址内区域的障碍物位置处，也包括机场拟选场址外区域的障碍物位置处，场拟选场址外的区域为机场拟选场址在航空器起飞升空所覆盖的地面区域的障碍物位置处；所有高度传感器对场拟选场址内外的障碍物进行实际高度测量，并将机场拟选场址内外区域的障碍物的高度信息传输至显示屏1中。本实用新型的gps定位传感器与高度传感器一一对应设置，一个gps定位传感器与一个高度传感器构成一组障碍物实测装置，所有障碍物实测装置对场拟选场址内外的障碍物进行实际gps定位、实际高度测量，并将机场拟选场址内外区域的障碍物的位置信息和高度信息同步传输至显示屏1中。

首先，显示屏1接收来自于gnss卫星地图定位系统2的卫星地图数据，卫星地图数据包括卫星地图、经纬度信息、高程信息、障碍物信息。然后传感器设备3的各个传感器将监测结果传输至显示屏1并在卫星地图数据上显示，具体为：所有障碍物实测装置对场拟选场址内外的障碍物进行实际gps定位、实际高度测量并将机场拟选场址内外区域的障碍物的位置信息和高度信息同步传输至显示屏1的卫星地图数据上显示。所有风向传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际风向监测并将监测数据实时传输至显示屏1的卫星地图数据上显示；所有风速传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际风速监测并将监测数据实时传输至显示屏1的卫星地图数据上显示。所有电磁传感器分别对场拟选场址内外不同位置进行实际磁场监测并将监测数据实时传输至显示屏1中的卫星地图数据上显示。这样显示屏1的卫星地图数据上就能显示出不同位置点的障碍物的位置信息与高度信息、实际风速信息、实际风向信息、实际磁场信息以及经纬度信息、高程信息等。然后通过输入设备4向显示屏1输入机场拟选场址数据，机场拟选场址数据包括机场场址区域、机场场址坐标、跑道长度、跑道位置坐标和跑道坡度；并综合用于机场拟选场址的初步论证、初步确定，为当地政府、设计单位、投资业主等提供了直观的数据支撑。

本实用新型将gps信号、指南针信号、风向风速传感器信号与显示屏1(或便携式电脑)连同，实时传递数据，直观给出当前位置与机场跑道方位关系，并通过指南针数据准确判断设计的跑道方位，让设计人员可以第一时间直观感受场址现场环境，了解当前的风向、风速情况，为场址的最终确定提供必要支撑。同时，由于当前位置点与设计机场跑道方位关系的实时显示，不会遗落重要踏勘点，直观判断图上作业区域是否与实际相吻合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。