一种轮毂电机减振性能测试装置及测试方法与流程

1.本发明属于轮毂电机生产测试技术领域，具体涉及一种轮毂电机减振性能测试装置。


背景技术：

2.轮毂电机是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。轮毂电机驱动车辆由于电机可以直接安装在轮毂内，每个车轮的驱动转矩能够得到灵活地控制与分配，因此相比于传统汽车，车辆动力学控制可以更好地使用在这种新型结构的车辆上，整车的动力性能及操控性能也会得到提升，成为电动汽车重要的发展方向。比较于传统内燃机的驱动方式，轮毂电机具有结构简单、扭矩大、体积小重量轻、传动效率高、噪音小等优点。由于轮毂电机内部构造比较复杂，因此其具有易于出现故障的缺点，因此需要对轮毂电机做各项测试，其中一项测试是检测轮毂电机在颠簸状态下的使用寿命。
3.公开号为cn211373986u的“一种轮毂电机震荡测试装置”，公开了一种震荡测试装置“包括底座、测试台、测试履带、右直线导轨、右安装板、气缸、右支撑架、左直线导轨、左安装板、导向伸缩杆和左支撑架，测试台固定设置在底座上部，测试台上安装有主动轮和从动轮，所述测试履带传动安装在主动轮和从动轮上，左直线导轨和右直线导轨对称设置在测试台的两侧，左直线导轨和右直线导轨固定安装在底座上，所述左安装板固定左直线导轨外侧的底座上。调整轮毂在测试履带的位置，即可实现轮毂在不同模拟面状态的实质转换，在经过一定时间的测试后，将轮毂电机的输出线连接至电路检测进行检测，若是输出电量符合设计标准则产品合格，具有路面模拟程度高，便于拆装检测的优点。”其模拟了不同路面的测试，但更换路面的逻辑并不合理，调整不便。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轮毂电机减振性能测试装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮毂电机减振性能测试装置，包括内部中空的防护罩以及防护罩内安装的可调式转环构件；上述防护罩呈圆盘形，防护罩的底部构造呈一组平面，且平面中部开设有呈半月形的加工工位槽，上述防护罩的加工工位槽下方对称设置有两组对接测试设备主体的l型对接连板，上述防护罩的下方安装有一组呈矩形板状结构的底板，上述底板的上端面四角垂直安装有一组支撑防护罩底部平面四角的承重连杆；上述可调式转环构件可旋转连接安装于防护罩内，上述可调式转环构件包括两组对称设置于防护罩内的转环主体以及两组转环主体之间设置的多组测试工装，上述转环主体与防护罩同轴，且转环主体的内缘面由绕转环主体轴心呈环形阵列设置的四组驱动电机限位，上述驱动电机固定安装于防护罩的侧面，且驱动电机与一组延伸入防护罩内的传动轴配合，上述传动轴上对称设置有两组分别配合两组转环主体的传动齿轮，上述转环主体
的内缘面开设有啮合传动齿轮的传动齿槽；多组上述测试工装在两组转环主体之间绕转环主体的轴心呈环形阵列设置，上述测试工装包括从动辊和主动辊以及由从动辊和主动辊张紧的摩擦带，上述从动辊和主动辊的两端部均构造有连接轴，且连接轴与转环主体通过滚子轴承可旋转连接，上述主动辊端部的一组连接轴上装配有一组适配传动机构的从动齿轮。
6.优选的，上述测试设备主体包括一组龙门型吊架以及龙门型吊架下方装配的待测轮毂，上述龙门型吊架的上端面对称设置有两组导向连杆，上述l型对接连板的下方安装有一组对接导向连杆的测试设备连接杆，上述测试设备连接杆的底端开设有供导向连杆插入的孔，且孔内嵌合有滑动配合导向连杆的直线轴承。
7.优选的，上述测试设备连接杆的底端焊接有走一组弹簧，上述弹簧套设于导向连杆的外围，且弹簧的底端与龙门型吊架的上端面焊接。
8.优选的，上述待测轮毂的中心装配有一组连接龙门型吊架的轮毂轴，上述轮毂轴的端部与龙门型吊架的端部卡合，且轮毂轴的端部螺纹连接有走一组限位螺栓。
9.优选的，上述底板的上端面安装有一组支撑传动机构的配重载台，传动机构包括一组通过滚子轴承可旋转连接配重载台的主动齿轮轴，上述主动齿轮轴上装配有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮相互啮合。
10.优选的，上述配重载台的外围设置有一组置物台面，且配重载台内嵌合有一组电机轴延伸至外部的传动电机。
11.优选的，上述主动齿轮轴的一端延伸出配重载台外并与一组皮带轮一对接，传动电机的电机轴端部装配有一组皮带轮二，上述皮带轮一和皮带轮二之间由一组张紧皮带连接。
12.本发明的技术效果和优点：该轮毂电机减振性能测试装置，采用安装于两组转环主体之间的测试工装替代往复调节式的设备，测试工装的摩擦带可在主动辊端部从动齿轮啮合主动齿轮轴上主动齿轮时实现传动，实现便捷启动测试；测试工装在两组转环主体之间呈环形阵列设置有多组，在多组驱动电机同步运行时，传动齿轮将传动转环主体旋转从而更换不同的测试工装，使得不同的摩擦带适配测试设备主体实现不同路面状态的测试；待测轮毂与龙门型吊架配合安装，且龙门型吊架与l型对接连板下方的测试设备连接杆通过导向连杆及弹簧连接，导向连杆配合直线轴承插入测试设备连接杆内保证待测轮毂的位移方向沿导向连杆的轴心方向，弹簧的设置便于保证待测轮毂具备向摩擦带上方的压力；待测轮毂端部限位螺栓的设置可便于实现待测轮毂的拆卸更换。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明可调式转环构件在图1中a
‑
a处的剖视图；图3为本发明图1中b处结构的放大示意图；图4为本发明图1中c处结构的放大示意图；图5为本发明图1中d处结构的放大示意图。
14.图中：1防护罩、101l型对接连板、102测试设备连接杆、2底板、201承重连杆、3可调式转环构件、301转环主体、302传动齿槽、4测试工装、401从动辊、402主动辊、40201从动齿
轮、403摩擦带、5驱动电机、501传动轴、502传动齿轮、6测试设备主体、7龙门型吊架、701导向连杆、702弹簧、8待测轮毂、801轮毂轴、802限位螺栓、9配重载台、901置物台面、10主动齿轮轴、1001皮带轮一、11皮带轮二、1101张紧皮带。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本发明所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
17.本发明提供了如图1
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5所示的一种轮毂电机减振性能测试装置，包括内部中空的防护罩1以及防护罩1内安装的可调式转环构件3；上述防护罩1呈圆盘形，防护罩1的底部构造呈一组平面，且平面中部开设有呈半月形的加工工位槽，上述防护罩1的加工工位槽下方对称设置有两组对接测试设备主体6的l型对接连板101，上述防护罩1的下方安装有一组呈矩形板状结构的底板2，上述底板2的上端面四角垂直安装有一组支撑防护罩1底部平面四角的承重连杆201；上述可调式转环构件3可旋转连接安装于防护罩1内，上述可调式转环构件3包括两组对称设置于防护罩1内的转环主体301以及两组转环主体301之间设置的多组测试工装4，上述转环主体301与防护罩1同轴，且转环主体301的内缘面由绕转环主体301轴心呈环形阵列设置的四组驱动电机5限位，上述驱动电机5固定安装于防护罩1的侧面，且驱动电机5与一组延伸入防护罩1内的传动轴501配合，上述传动轴501上对称设置有两组分别配合两组转环主体301的传动齿轮502，上述转环主体301的内缘面开设有啮合传动齿轮502的传动齿槽302；多组上述测试工装4在两组转环主体301之间绕转环主体301的轴心呈环形阵列设置，测试工装4在两组转环主体301之间呈环形阵列设置有多组，在多组驱动电机5同步运行时，传动齿轮502将传动转环主体301旋转从而更换不同的测试工装4，在具体实施时，不同的测试工装4的摩擦带403均布相同，摩擦带403的表面可设置不同的摩擦结构模拟不同的路面，使得不同的摩擦带403适配测试设备主体6实现不同路面状态的测试，上述测试工装4包括从动辊401和主动辊402以及由从动辊401和主动辊402张紧的摩擦带403，上述从动辊401和主动辊402的两端部均构造有连接轴，且连接轴与转环主体301通过滚子轴承可旋转连接，上述主动辊402端部的一组连接轴上装配有一组适配传动机构的从动齿轮40201，采用安装于两组转环主体301之间的测试工装4替代往复调节式的设备，测试工装4的摩擦带403可在主动辊402端部从动齿轮40201啮合主动齿轮轴10上主动齿轮时实现传动，实现便捷启动测试。
18.具体的，上述测试设备主体6包括一组龙门型吊架7以及龙门型吊架7下方装配的待测轮毂8，上述龙门型吊架7的上端面对称设置有两组导向连杆701，上述l型对接连板101的下方安装有一组对接导向连杆701的测试设备连接杆102，上述测试设备连接杆102的底端开设有供导向连杆701插入的孔，且孔内嵌合有滑动配合导向连杆701的直线轴承，上述
测试设备连接杆102的底端焊接有走一组弹簧702，上述弹簧702套设于导向连杆701的外围，且弹簧702的底端与龙门型吊架7的上端面焊接，待测轮毂8与龙门型吊架7配合安装，且龙门型吊架7与l型对接连板101下方的测试设备连接杆102通过导向连杆701及弹簧702连接，导向连杆701配合直线轴承插入测试设备连接杆102内保证待测轮毂8的位移方向沿导向连杆701的轴心方向，弹簧702的设置便于保证待测轮毂8具备向摩擦带403上方的压力。
19.具体的，上述待测轮毂8的中心装配有一组连接龙门型吊架7的轮毂轴801，上述轮毂轴801的端部与龙门型吊架7的端部卡合，且轮毂轴801的端部螺纹连接有走一组限位螺栓802，测轮毂8端部限位螺栓802的设置可便于实现待测轮毂8的拆卸更换。
20.具体的，上述底板2的上端面安装有一组支撑传动机构的配重载台9，传动机构包括一组通过滚子轴承可旋转连接配重载台9的主动齿轮轴10，上述主动齿轮轴10上装配有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮40201相互啮合。
21.具体的，上述配重载台9的外围设置有一组置物台面901，且配重载台9内嵌合有一组电机轴延伸至外部的传动电机。
22.具体的，上述主动齿轮轴10的一端延伸出配重载台9外并与一组皮带轮一1001对接，传动电机的电机轴端部装配有一组皮带轮二11，上述皮带轮一1001和皮带轮二11之间由一组张紧皮带1101连接。
23.工作原理，该轮毂电机减振性能测试装置，使用时只需启动多组驱动电机5同步运转，使得传动轴501带动传动齿轮502旋转，当传动齿轮502旋转时，原本起支撑作用的传动齿轮502将带动转环主体301旋转，直至待测轮毂8的外缘面抵接所需的摩擦带403，此时配合待测轮毂8的测试工装4处于加工工位槽的正下方，而主动辊402的从动齿轮40201与主动齿轮轴10上主动齿轮相互啮合，启动传动电机使得皮带轮二11旋转，皮带轮二11带动张紧皮带1101带动皮带轮一1001从而使得主动齿轮带动从动齿轮40201，使得主动辊402带动摩擦带403旋转从而模拟待测轮毂8在路面上的行进状态，在经过一定时间的测试后，将轮毂电机的输出线连接至电路检测进行检测即可。
24.最后应说明的是：以上上述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。