一种确定电驱系统最佳油量的检测方法与流程

1.本发明涉及到一种待检测电驱系统的检测试验方法，尤其是指一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法；该种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法可以有通过检测试验确定某种工况下的待检测电驱系统最佳润滑油注油量；属于待检测电驱系统检测技术领域。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业对电驱系统的集成化和高效率的推进，电驱系统中采用油冷电机成了新的行业趋势。集成的电驱系统包括电驱电机、减速器和电机控制器。其中驱动电机和电机控制器的效率在设计阶段就已经基本确定，只有减速器的效率在设计完成之后，还可以通过调整腔体内部的油量来进行较为明显的优化。因此在电驱系统结构设计基本完成的前提下，确定一个最佳油量对于进一步提高电驱系统效率意义重大。传统的电驱系统中电机和减速器分别在独立的腔体中，最新的采用油冷电机的油冷电驱系统中电机和减速器共一个腔体空间。传统的减速箱有油量标准进行参考，最新的油量电驱系统没有油量确定标准。而且基于油冷电机及强制润滑技术的电驱集成系统，减速器润滑油为电机提供冷却，润滑油量确定要同时兼顾机械润滑、电机散热及系统效率等诸多影响，相对于传统减速器，油冷电驱集成系统油量确定是一个技术难点，且缺少成熟的经验借鉴；此外油冷电驱系统为了缩小体积和重量，油道布置空间范围小，从而导致油道结构复杂。由于油冷电驱系统内部的油道结构复杂，且不同油道截面的压力、流量等参数是不定量，很难通过建模仿真确定最佳系统效率的油量。所以很有必要提出一种具有实际可操作性的油冷电驱系统最佳油量检测方法。
3.通过专利检索，尚未发现有相关的专利技术文献报道，最为相接近的为一篇论文，相关文献有以下几个：1、专利号为cn201210037300.8，名称为“一种确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法
”ꢀ
的发明专利，该专利公开了一种基于润滑油温度及功率损耗的确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法，属于齿轮箱润滑技术领域。该方法包括以下步骤：设置实验参数；测得齿轮箱在不同加油量下的功率损耗和润滑油温度，进而得到功率损耗和润滑油温度与加油量的关系曲线，对比加油量——功率损耗曲线和加油量——润滑油温度曲线，得出齿轮箱润滑油的优选加油量。本方法可用于确定某一工况下齿轮箱润滑油的优选加油量，实现齿轮箱的充分润滑以及较低的润滑油温度，但不能检测电驱系统润滑油油量。
4.2、专利号为cn201280036874.1，名称为“油液位测量系统和方法
”ꢀ
的发明专利，该专利公开了一种用于确定变速器中的流体液位是否令人满意的方法。该变速器包括一个控制器并且被联接到一个动力车辆上。该方法包括用一个倾角计测量该车辆所在的表面的坡度并且用一个流体传感器测量该变速器中的流体液位。该方法还包括将所测量的坡度和流体液位发送给该控制器并且基于所测量的坡度来确定一个流体液位阈值。将所测量的流体液位与流体液位阈值进行比较，并且基于该比较来确定所测量的流体液位是否是令人满意
的。该方法只是对变速器流体液位进行检测，也不能检测电驱系统润滑油油量。
5.3、专利号为cn201921941512.2，名称为“一种自动变速箱油位监测系统
”ꢀ
的发明专利，该专利公开了一种自动变速箱油位监测系统，该系统包括：设于变速箱内部的温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器；温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器的输出端与变速箱控制器tcu的输出端连接，变速箱控制器tcu的输出端与提示单元连接；变速箱控制器tcu与发动机控制器ecu的连接。实现了自动变速箱液位的自动监测，此外，基于变速箱内的油液温度、变速箱内的气压及坡度来确定自动变速箱内的标定液位区间，提高了变自动变速箱液位监测的精准度。该系统只能是对自动变速箱进行检测，并不能检测电驱系统润滑油油量。
6.通过上述文献的分析，虽说进来有开展关于待检测电驱系统油量方面的研究，有的对润滑油分配提出了试验系统和方法；但实际使用时，发现这些方法和系统都存在比较复杂，准确度也不高，缺乏提出具体对待检测电驱系统润滑油油量的简易检测测试方法，因此很有必要对此做进一步的研究。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于针对现有待检测电驱系统润滑油油量缺乏有效的检测方法的不足，提出一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，该种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法可以有效解决目前待检测电驱系统润滑油油量没有有效检测方法的问题。
8.为了达到这一目的，本发明提供了一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；首先选择一个标准的单体减速器，按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，再测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，连接初始和各种不同试验工况下的工作液面高度形成变化曲线，并以此为标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，将检测得到的工作液面高度数据形成变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。
9.进一步地，所述的按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油为参照现有的单体减速器最佳效率油量标准计算方法进行计算，考虑合理工况系统热平衡时，按照单体减速器总发热量等于单体减速器总散热量原则确定单体减速器所需要的基本注油量，并以此为减单体速器最佳效率油量标准；或通过温度检测试验进行基本注油量检测试验进行确定单体减速器最佳效率油量标准，从而获取最佳基本注油量。
10.进一步地，所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，并通过检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度，称为初始液面高度。
11.进一步地，所述的检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度是在单体减速器的箱体最低位置设置透明管，并将透明管的出口位置设置在高于通常液位的高度以上的位置，在向单体减速器进行注油后，单体减速器内的液位将通过透明管显示出来，在按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油完毕后，通过测量透明管内的液位高度，
确定单体减速器在静置状态下的腔体液面高度。
12.进一步地，所述的通过测量透明管内的液位高度是通过利用外界的高度检测装置检测透明管内的液位高度，或在透明管上直接刻有尺度，直接读取透明管上的刻度值确定液位高度。
13.进一步地，所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为在规定的试验工况下运行单体减速器，并在各种不同试验工况下测得单体减速器在各种不同试验工况下的工作液面高度，再将各种不同试验工况下的工作液面高度的检测高度多点连接起来，形成单体减速器在各种不同试验工况下的工作液面高度变化曲线，并将此曲线称为标准液面高度曲线。
14.进一步地，所述的分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度是先按照理论计算的油冷电驱系统的油量进行注油，并检测待测油冷电驱系统按照设计要求设置油泵流速参数启动油泵运转后，在液位静置不在波动时的初始液面高度，如果测得的初始液面高度与单体减速器的初始液面高度一致，则直接进行下一步骤，如果不一致则进行油量调整，通过不断的调整的油量，使得油冷电驱系统的液面的高度跟初始液面高度一致，然后停止试验；将与初始液面高度一致时，系统内部的油量称为油冷电驱系统的初始油量。
15.进一步地，所述的按照理论计算的油冷电驱系统的油量进行注油是按照整个待测油冷电驱系统的内腔体积，计算理论上的油冷电驱系统的油量；计算方法采用常规计算方法。
16.进一步地，所述的将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较是将待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线在相同工作状况的高度值所形成的曲线进行比较，直接计算出在各个工作状况的液位高度值的差值；如果两条曲线之间的偏差满足设计要求，则停止试验，进而得到油冷电驱系统的最佳效率的油量；反之，调整系统的油量，或者调整内部结构，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求。油冷电驱系统的工作液面高度满足设计要求时，腔体内部对应的油量即为油冷电驱系统的最佳效率油量。
17.进一步地，所述的工作液面高度是通过在待测油冷电驱系统上安装与待测油冷电驱系统内腔相通的透明管，透明管的一头连接至待测油冷电驱系统内腔为，且位于待测油冷电驱系统内腔所允许的最低液位以下的位置，另一头为对外界的敞口，位于高于待测油冷电驱系统内腔允许的最高位置。
18.进一步地，所述的工作液面高度的测量方法包括利用直尺测量透明管初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，或在透明管上刻有高度数值，通过直接读取透明管上初始和各种不同试验工况下的工作液面高度获取工作液面高度。
19.进一步地，所述的通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测步骤如下：1）准备一套待测油量的油冷电驱系统，并准备与该系统配套的单体减速器；2）将透明管安装在单体减速器上，按照单体减速器最佳效率油量标准对减速器进行注油，测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度，称为初始液面高度；3）将透明管安装在单体减速器上，在规定的试验工况下运行减速箱，采用直尺或直接读取透明管上的刻度值测得单体减速箱的工作液面高度变化曲线，称为标准液面高度
曲线；4）将透明管安装在待测油量的油冷电驱系统上，按照理论计算的油冷电驱系统的油量进行注油；油冷电驱系统静置，启动油泵，按照设计要求设置油泵流速等参数；采用直尺或直接读取透明管上的刻度值测得此时系统的液面高度，如果跟步骤二中测得的初始液面高度一致，则直接进行下一步骤；反之，如果测得液面高度高于初始液面高度，则放出一部分介质油；如果测得液面高度低于初始液面高度，则在腔体里面增加介质油；通过不断的调整的油量，使得油冷电驱系统的液面的高度跟初始液面高度一致，然后停止试验；将与初始液面高度一致时，系统内部的油量称为油冷电驱系统的初始油量；5）将透明管安装在待测油量的油冷电驱系统上，按照步骤4测得的油冷电驱系统的初始油量进行注油；在规定的试验工况下运行油冷电驱系统，采用直尺或直接读取透明管上的刻度值测得油冷电驱系统的工作液面高度变化曲线，将对应工况下的油冷电驱系统的工作液面高度曲线与步骤三中的标准液面高度曲线进行对比；如果两条曲线之间的偏差满足设计要求，则停止试验，进而得到油冷电驱系统的最佳效率的油量；反之，调整系统的油量，或者调整内部结构，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求。油冷电驱系统的工作液面高度满足设计要求时，腔体内部对应的油量即为油冷电驱系统的最佳效率油量。
20.本发明的优点在于：本发明提供一种测试新能源减速器的润滑介质液面高度的方法。通过比较单减速箱测得的工作液面高度变化曲线与集成的油冷电驱系统的工作液面高度变化曲线，根据两条曲线的拟合程度，以判断集成的油冷电驱系统中的油量是否合理，确保集成后的电驱系统中的减速箱的效率最优，进而保证电驱系统的效率最优，具有检测简便、可靠，易于操作的特点。
附图说明
21.图1为本发明一个实施例的油量确定基本流程图；图2为一个实施例单体减速器液位检测外观示意图；图3为一个实施例待测油冷电驱系统液位检测外观示意图；图4为一个实施例待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线比较关系曲线图。
具体实施方式
22.下面将结合附图和具体实施例来进一步阐述本发明。
23.实施例一一种基于wltc工况下的待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，检测方法步骤如附图1所示，采用比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；具体检测方法如下：1、首先确定待测油量的油冷电驱系统，再根据待检测的油冷电驱系统选择一个与油冷电驱系统相同的单体减速器1；2、将单体减速器1放置到检测平台上，并按照油冷电驱系统检测时减速器的位置摆放好，然后在单体减速器1的最低液位位置以下的位置开液位孔，液位孔与单体减速器1内腔相通，在液位孔连接一个透明管2，透明管2的一头插进单体减速器1液位孔5内，另一端
要保证管口3要高于腔体内静态的液面高度。在试验过程中，保证单体减速器1的腔体与大气相通，透明管2在单体减速器1外面的一头的管口3要敞开，与大气相通。利用液压压强原理，单体减速器1内部的液面的高度与单体减速器1外部的那端管道的液面高度会保持一致，从而便于从外面观测到单体减速器1初始和工作时的液面高度（如附图2所示）；可以借用放油螺孔作为最低位置孔直接安装在放油螺孔上；将透明管2的一头连接在单体减速器1的底部放油孔上，另一头出口平面设置在高于单体减速器1的最高液位位置以上的平面位置；并且在透明管2的管道入口加一层滤网（由于介质油在高温高压的情况下会产生大量的泡沫，滤网可以防止泡沫进入到透明管，干扰读数）；透明管的直径越小越好，以减少透明管内液体体积对测量液面高度的影响；如果透明管的容积较大，则需要对试验测得的液面高度进行修正；3、对单体减速器1进行注油：在透明管2安装好后，对单体减速器1进行注油；注油原则如下：1）如果为标准的单体减速器1，则按照之前所确定的单体减速器1最佳效率油量标准对单体减速器1进行注油；2）如果为非标准的单体减速器1，则事先通过理论计算或试验确定非标准的单体减速器1的最佳注油量，并以最佳注油量为此次检测注油量；4、检测单体减速器1初始液面高度：注油后，静置10
‑
20分钟，待透明管稳定，不再变化，进行液位测量，所检测单体减速器1在静置状态下的液位高度6称为初始液面高度；初始液面高度的检测方法是：利用检测平台的平板作为基准，通过直角尺4直接测量单体减速器在静置状态下的液位高度，所测得的高度值设定为初始液面高度（如附图2所示）；5、制作标准液面高度曲线：根据单体减速器1运行的情况，选择合适的参数作为试验工况，此实施例选择变速器输入的转速作为试验工况参数，通过检测在不同转速的情况作为试验工况；按照不同的试验工况，分别选择500/rpm(转/分）、1000/rpm、2000/rpm、3000/rpm、4000/rpm、5000/rpm、6000/rpm、和7000/rpm作为试验工况，分别测得各个工况的液位高度值（如附图4所示），各个工况的液位高度值也都是采用直角尺在各个工况运行稳定的条件下直接测量获得，并将各个测量获得的高度值记录下来，并与初始液面高度连接起来，形成标准液面高度曲线；6、确定油冷电驱系统7初始液面高度：将待测油量的油冷电驱系统7安装到检测试验台上，并保持油冷电驱系统7中的变速器6与单体减速器1安装位置一致；然后将透明管2安装在待测油量的油冷电驱系统7上；安装方式可以与单体减速器1一样，也可以在油冷电驱系统7的任意低于最低液位的位置设置系统液位孔，将透明管2安装在系统液位孔上（如附图3所示）；系统液位孔孔不局限于减速箱的壳体放油孔上，也可以开在电机的壳体上，只要保证该系统液位孔的位置在电驱系统的最低液位点以下即可；再按照理论计算的油冷电驱系统7的油量进行注油；注油完毕后，待透明管2的液位稳定不再变化，同样按照单体减速器1的方式，利用直角尺4测量油冷电驱系统7上透明管2的液位高度；如果跟步骤四中测得的单体减速器初始液面高度一致，则直接进行下一步骤；反之，如果测得液面高度高于初始液面高度，则放出一部分介质油；如果测得液面高度低于初始液面高度，则在腔体里面增加介质油；通过不断的调整的油量，使得油冷电驱系统的液面的高度跟初始液面高度一致，然
后停止试验；将与初始液面高度一致时，系统内部的油量称为油冷电驱系统的初始油量；7、检测待测油冷电驱系统7工作液面高度变化曲线：在测得油冷电驱系统7的初始油量后，启动油冷电驱系统7，按照与单体减速器1相同的检测参数运转油冷电驱系统7，并检测在每一个参数下的液位高度值，并将各个工况下的液位高度值与初始油量下的初始液面高度记录连接起来，形成待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线；8、比较确定待测油冷电驱系统7最佳注油量：将待测油冷电驱系统7工作液面高度变化曲线与单体减速器1的标准液面高度曲线进行比较，并检测出两个曲线的差值；如果差值在所确定的允许的范围内，则可确定此时往待测油冷电驱系统7腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统7的最佳油量；如果差值过大，这进行注油量调整，直至差值达到所允许的范围之内为此。
24.需要进一步说明的是：所述的按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器1进行注油为参照现有的单体减速器1的最佳效率油量标准确定，也可以通过计算方法进行计算确定，考虑合理工况系统热平衡时，按照单体减速器1总发热量等于单体减速器总散热量原则确定单体减速器1所需要的基本注油量，并以此为减单体速器1最佳效率油量标准；或通过温度检测试验进行基本注油量检测试验进行确定单体减速器1最佳效率油量标准，从而获取最佳基本注油量。
25.所述的测定出单体减速器1在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器1进行注油，并通过检测测试单体减速器1在静置状态下的腔体液面高度，称为初始液面高度。
26.所述的按照理论计算的油冷电驱系统的油量进行注油是按照整个待测油冷电驱系统的内腔体积，计算理论上的油冷电驱系统的油量；计算方法采用常规计算方法。
27.此外，假设本试验透明管体积很小，试验过程读取的液面高度忽略透明管中的液体的油量。如果体积无法忽略，则需要对直接读取的液面高度进行修正；而且优先考虑在油冷电驱系统中的驱动电机的高效区间或者整车常用的工况下的工作液面高度要最大程度的保证与标准液面高度曲线一致。其他工况下，系统的液面高度跟标准液面高度有所偏差是可以接受的。
28.实施例二实施例二的基本方法如实施例以一样，只是检测的方式有所不一样，因此所得到的曲线可能是有所不一样的；一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；首先选择一个标准的单体减速器，按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，再测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，连接初始和各种不同试验工况下的工作液面高度形成变化曲线，并以此为标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，将检测得到的工作液面高度数据形成变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。
29.具体检测方式的步骤与实施例一式一样的，但是检测的测量方法不同，本实施例是在透明管上刻有刻度值，检测确定时液位高度时，只需要直接读取透明管上的刻度值即
可，通过读取透明管上初始和各种不同试验工况下的工作液面高度确定单体减速器和待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，分别形成标准液面高度曲线和待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线，再将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。
30.实施例三实施例三的基本方法如实施例以一样，只是工况不一样，因此所得到的最佳注油量的比对曲线是有所不一样；一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；首先选择一个标准的单体减速器，按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，再测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，连接初始和各种不同试验工况下的工作液面高度形成变化曲线，并以此为标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，将检测得到的工作液面高度数据形成变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。
31.只是所选取的试验工况参数，有所不同，选取单体减速器和待测油冷电驱系统的运行温度参数进行检测，在运行中通过温度传感器监测运行的单体减速器和待测油冷电驱系统的运行温度，通过相同温度下的不同液位高度的对比，将差值控制在所允许的范围，来确定油冷电驱系统的最佳油量。
32.而且理论基本注油量的计算可以参照现有的计算方法进行计算，考虑合理工况系统热平衡时，按照系统总发热量等于系统总散热量原则确定油冷电驱集成系统冷却所需要的基本注油量；但由于现有的计算方法不完善，可以通过温度检测试验进行基本注油量检测试验进行确定，从而获取理论上的单体减速器理论基本注油量和待测油冷电驱系统的理论基本注油量。
33.上述所列实施例，只是结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，而且本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。同时，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
34.本发明的优点在于：本发明通过分析提出了一种将待检测电驱系统防止在检测台架上，通过检测在不同油量下的工况系统效率，检测出待检测电驱系统最佳的润滑油量，有效地改变了目前尚无对待检测电驱系统润滑油量确定方法的不足，而且具有实际操作的价值，可以根据待检
测电驱系统的标准循环工况，随时测定待检测电驱系统所需的润滑油量。具有确定方法简便、可靠，易于操作的特点。
35.本发明的优点在于：本发明提供一种测试新能源减速器的润滑介质液面高度的方法。通过比较单减速箱测得的工作液面高度变化曲线与集成的油冷电驱系统的工作液面高度变化曲线，根据两条曲线的拟合程度，以判断集成的油冷电驱系统中的油量是否合理，确保集成后的电驱系统中的减速箱的效率最优，进而保证电驱系统的效率最优，具有检测简便、可靠，易于操作的特点。
36.发明人通过研究发现，随着电驱系统转速的提升，减速器搅油损失在减速箱的效率中影响比重增大。系统油量直接影响减速器的搅油损失。减速器的飞溅润滑是在齿轮啮合将腔体底部储存的润滑油搅上来，在齿轮表面形成一层油膜，从而实现润滑。搅油损失是齿轮在啮合的过程中，将腔体底部存储的润滑油搅起来，克服重力造成的效率损失。腔体内的液面高度会直接影响齿轮的搅油情况，在满足齿轮润滑的前提下，通过减少减速箱内部的油量来减少搅油损失，是减速箱提高效率的主要思路之一。故要确保减速器在单体减速器腔体中测得的工作液面高度与在集成的电驱系统中测得的工作液面高度尽可能保持一致，使得油冷电驱系统中的减速箱的效率最优，从而保证油冷电驱系统的系统效率最优。待系统的液面高度调整到合理的位置时，油冷电驱系统的油量也确定了。
37.本发明根据减速器有一套以润滑和效率最佳为目标的油量确定标准对单体减速器进行注油。采用直尺或直接读取透明管上的刻度值的测试液面高度，得到减速器的工作液面高度变化曲线，将该曲线作为确定油冷电驱系统的工作液面高度的标准，通过不断的调整油冷电驱系统的油量和设计，使得油冷电驱系统工作液面高度曲线与标准曲线尽可能的拟合，待拟合程度达到目标值，即可得到最佳系统效率的油量。