发动机润滑油消耗和条件监测的制作方法

1.本发明涉及一种确定固定式燃气发动机的润滑油条件的方法。此外，本发明涉及一种包括非暂时性计算机可读存储介质的固定式燃气发动机。


背景技术：

2.机器条件监测在维护和延长往复式机械，特别是固定式燃气发动机的健康方面已经变得重要。机器的健康状态的实时条件监测可以通过消除对用于检查的昂贵的机器停机的需要而显著降低操作成本，否则将需要该昂贵的机器停机以避免在操作期间过度的部件疲劳或失效的可能性。
3.在检测受相对运动影响的机械部件的健康问题方面，发动机润滑油的条件是提供广泛了解的参数之一。除润滑油条件外，润滑油消耗也是部件和发动机健康的关键指示。此外，由于润滑油变化导致发动机停机，因此确定润滑油剩余寿命的预测是重要的。能够预见即将到来的发动机修正或润滑油变化实质上有利于发动机操作计划。共监测润滑油参数有助于避免发动机意外停机。
4.随着时间的推移，润滑油经历劣化，这也称为老化。导致润滑油老化的三种主要机理是氧化、水污染和颗粒污染。
5.作为示例，参照颗粒污染，已知尺寸在1至10μm范围内的小磨损碎屑颗粒通常在正常磨损机器操作期间产生，而异常磨损产生大于10μm的颗粒。颗粒群和尺寸随时间逐渐增加，直至机器失效。基于该趋势，可以通过连续分析润滑油中存在的磨损颗粒的量和尺寸来监测由于颗粒污染引起的润滑油劣化。
6.润滑油分析已经成为在故障进展中提供早期警告的有效手段，因为其包含关于润滑油润湿的移动部件的老化和损坏的有价值信息。
7.为此，已知专用的润滑油质量传感器，其安装在发动机上，以在操作期间从原位的连续循环的润滑流中监测润滑润滑油的一部分。
8.然而，尽管专用润滑油质量传感器实际上可以提供关于润滑油条件的全面和详细的信息，但是这种专用传感器是昂贵的，并且在许多情况下难以对现有的固定式燃气发动机进行改型。


技术实现要素：

9.考虑到现有技术，目的是提供一种以简单、坚固和成本有效的方式确定固定式燃气发动机的润滑油条件的改进方法，优选地具有对现有固定式燃气发动机进行改型的可能性。另外，目的是提供一种实施该方法的固定式燃气发动机。
10.该目的通过具有权利要求1的特征的固定式燃气发动机以及具有权利要求14的特征的固定式燃气发动机的润滑油条件的确定方法来解决。在本说明书、附图以及从属权利要求中阐述了优选实施例。
11.因此，提供了一种确定固定式燃气发动机的润滑油条件的方法。该方法包括检索
润滑油温度信息的步骤，从润滑油位传感器检索润滑油位信息的步骤，其中润滑油位传感器是电容传感器，以及根据润滑油温度信息对润滑油位信息进行规格化的步骤。
12.另外，提供了一种固定式燃气发动机，该固定式燃气发动机包括至少一个润滑油温度传感器和至少一个电容传感器类型的润滑油位传感器，以及计算装置和非暂时性计算机可读存储介质，该非暂时性计算机可读存储介质用数据和指令进行编码，在由计算装置执行时使计算装置执行该方法。
附图说明
13.当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述将更容易地理解本发明，在附图中：
14.图1示意性地示出了说明从etsi查找表中检索润滑油温度信息的图；
15.图2示意性地示出了说明确定润滑油消耗的方法的流程图；
16.图3示意性地示出了说明润滑油位信息的计算的图；
17.图4示意性地示出了说明确定润滑油变化检测的方法的流程图；
18.图5示意性地示出了说明根据第一实施例的确定异常润滑油条件的方法的流程图；
19.图6示意性地示出了说明根据第二实施例的确定异常润滑油条件的方法的图；
20.图7示意性地示出了说明获得润滑油介电常数值的图；并且
21.图8示意性地示出了说明确定异常润滑油条件的图。
具体实施方式
22.下面，将参照附图更详细地解释本发明。在附图中，相同的元件由相同的附图标记表示，并且为了避免重复，可以省略对其的重复描述。
23.图1示意性地示出了说明从etsi(发动机状态温度指示器)查找表12中检索润滑油温度信息10的图。该查找表12包括包含参考发动机润滑油温度值的第一行以及包含温度参考值的后续行。可以基于发动机冷却电路设计来填充包括所有温度参考值的etsi图14。换言之，在发动机中测量的发动机润滑油温度信号16不直接作为润滑油温度信息10，而是从etsi查找表12中检索温度参考值作为润滑油温度信息10。因此，可以在检索s10润滑油温度信息的步骤中将该值作为润滑油温度信息10。结果，发动机温度状态指示器etsi可以用作规格化步骤s30(图1中未示出)的启用器。
24.术语发动机状态温度指示器etsi可以等同地应用于发动机和润滑油储器的温度。
25.图2示意性地示出了说明确定润滑油消耗的方法的流程图。在起动发动机时，可以监测发动机的操作状态。一旦发动机处于运行状态，图2中表示的算法可以是有效的并且可以继续检查与发动机润滑油温度相关的发动机温度状态。更具体地，在检索步骤s10中检索发动机状态温度指示器etsi信息。在所示实施例中，然后在等待步骤s100期间对照预定阈值检查所检索的etsi值。
26.一旦达到etsi值的所需阈值，根据图2的算法可以等待计数器110有效。该计数器110可以是时间的简单函数，并且可以被校准为具有以期望的时间间隔存储和处理的值。同时，可以在存储步骤s120中存储可用作传感器输出的润滑油位信息。
27.所述润滑油位信息可以存储在环形存储器中。根据所示实施例，环形存储器可以
例如一次保存多达n个值，并且可以按照先进先出原理工作。随后，在步骤s130中以预定的时间间隔确定润滑油位差异δl。还可以存储所确定的润滑油位的差异。在步骤s140中，通过利用预定的润滑油相关性来确定润滑油消耗。
28.该相关性可以包括发动机润滑油位与润滑油体积之间的相关性以及进一步的体积与重量之间的相关性。此外，可以使用发电机功率信号和操作小时来提供功率产生器计数器。由此，可以基于g/kwh来计算润滑油消耗。
29.图3示意性地示出了说明润滑油位信息的计算的图。这样的计算可以应用在确定s130如图2中所讨论的在预定时间间隔的润滑油位的差异的步骤中。根据图3所示的示例，对发动机和润滑油储器的润滑油消耗进行监测。为此，至少将输入参数a)发动机操作状态，b)发动机的润滑油位，c)润滑油储器的润滑油位和d)相应的发动机温度状态指示器etsi信息作为输入参数。
30.在存储步骤期间，例如图2所示的存储步骤s120，可以在每次发动机停止和启动时存储润滑油位信息20，因此可以存储润滑油位信息的两个值，即润滑油位发动机1，ole1和润滑油位发动机2，ole2。同样，为润滑油储器存储润滑油位信息的两个值，即润滑油位储备1，olr1和润滑油位储备2，olr2。
31.可替代地或另外地，在存储步骤120期间，润滑油位信息20可以不仅在每次发动机停止和启动时被存储，而且-或替代地-基于预定条件(例如操作小时间隔)被存储。为此，可以存储从润滑油位发动机1和润滑油位发动机2取得的那些润滑油位信息的值。同样地，为该润滑油储器存储所述润滑油位信息的值。
32.如图3的表所示，发动机的操作小时也被存储。最后，可以通过考虑储器的润滑油位δr＝olr1-olr2和与该操作时间段相关的操作小时的差异来计算润滑油消耗。所有体积差∑δr除以相关工作小时δhr的总和然后可以转化为以g/kwh为单位的润滑油消耗，条件是该润滑油的密度和所产生的功也被储存。
33.图4示意性地示出了说明确定润滑油变化检测的方法的流程图。根据图4所示的示例，检查发动机和润滑油储器是否已经发生润滑油变化。
34.图4示意性地示出了说明确定润滑油变化检测的方法的流程图。在起动发动机时，可以监测发动机的操作状态。一旦发动机处于运行状态，图4中表示的算法可以是有效的并且可以继续检查与发动机润滑油温度相关的发动机温度状态。更具体地，在检索步骤s10中检索发动机状态温度指示器etsi信息。在所示实施例中，然后在等待步骤s100期间对照预定阈值检查所检索的etsi。随后，可以在存储步骤s120中存储可用作传感器输出的润滑油位信息。
35.在监测步骤s150中，监测直到随后的发动机启动条件为止的发动机停止条件之间的润滑油位变化。在该步骤中，可以连续地检查在发动机停止操作条件之间是否已经发生润滑油变化，直到随后的发动机启动条件。监测步骤s150中的可能参数可以例如是润滑油位的变化和润滑油位的最大差异δl。
36.如果在发动机停止期间发动机或润滑油储器中的润滑油位被确认为空或几乎为空，则可以指示润滑油变化。因此，如果在所述开始结束停止条件期间润滑油位在监测步骤s150期间下降到预定阈值以下，则可以在指示步骤s160中指示已经发生润滑油变化。例如，如果润滑油位发动机1值下降到发动机中的初始润滑油位的10％以下，则可以指示润滑油
变化。附加地或可选地，如果润滑油储器中的润滑油位下降到其初始值的10％以下，则可以指示润滑油变化。在这种情况下，该方法可以包括指示已经发生润滑油变化的指示步骤s160。
37.此外，可以在包括规格化步骤s30的更新步骤s170中更新用于后续润滑油变化的计数器。由此，能够重置润滑油寿命计数器。同样，发动机操作小时可以存储在剩余操作小时中直到下一次润滑油变化可以被更新。此外，可以在更新步骤s170中计算基于润滑油的预定寿命和操作小时的更新的润滑油剩余使用寿命(rul)值。
38.根据在图4中未示出的进一步的步骤，可以提供检查润滑油位传感器的任何主动诊断或异常的步骤，以便使润滑油变化指示合格的步骤s160。
39.图5示意性地示出了说明根据第一实施例的确定异常润滑油条件的方法的流程图。其中在启动发动机状态指示器时，确定etsi信息，意味着执行检索s10润滑油温度信息的步骤。在这种特定情况下，润滑油温度信息以发动机温度状态指示器etsi信息的形式被检索，如以上在图1的讨论中所阐述的。同时或在随后的步骤中，在检索步骤s20中从电容传感器中检索润滑油位信息。
40.在规格化步骤s30中，为了检测润滑油劣化中的异常而获得润滑油介电常数值。传感器电容电压输出用于感测润滑油介电常数值。在规格化步骤s30内在润滑油温度(etsi)上规格化该值的感测。随后，在确定步骤s200中，从预定的参考劣化图获得润滑油介电常数值。在识别步骤s210中，确定润滑油介电常数值是否在参考劣化图的可接受阈值之外。
41.润滑油介电常数值考虑了当前润滑油几个物理特性的条件。其基于物理信号电容传感器值，所述物理信号电容传感器值可随后根据润滑油温度信息进行规格化。
42.该电容润滑油位传感器可以被配置成使得它能够通过介电常数的变化来测量各种性能参数，如粘度、磨损颗粒量、总酸值或ph值。
43.可以通过测量电容传感器形式的润滑油位传感器的电容来计算介电常数，也称为感应率。
44.作为一般规律，随着污染的增加，磨损颗粒、总酸值或ph值、氧化水污染或颗粒污染导致不同的介电常数。
45.在执行识别步骤s210之前，可以提供实验设计doe以研究对润滑油介电常数和由电容传感器提供的电容的影响。此外，必须分别在不同的温度和劣化阶段对各种润滑油样品进行后者。该数据用于开发一个或多个查找表形状的物理模型。作为回报，在查找表内提供的值可以用作规格化各种参数的影响的因子，以便明确地观察劣化对电容的影响。再次，作为该查找表的输出，获得润滑油介电常数值。为此，可以基于实验试验提供用于可接受介电常数值的预定图。
46.此外，可以执行连续检查以确定所确定的实时介电常数值是否在可接受的阈值内或者是否偏离其期望的曲线。在检测到异常趋势的情况下，在指示s220需要样品测试的步骤中触发润滑油样品测试请求。
47.图7示意性地示出了说明借助于查找表获得润滑油介电常数值的图。如上所述，在规格化步骤s30期间发生规格化。
48.该查找表包括第一行，该第一行包含发动机温度状态指示器etsi值。在第二行中，对于给定的etsi值列出了润滑油介电常数值。在第三行中，为每个etsi值提供来自润滑油
状态的参考值，其中润滑油状态的默认状态被设置为0.1。在最低行中，提供对应于某个etsi值的传感器值ε。为了检索在润滑油介电常数值上规格化的温度，在第一步骤中相对于温度绘制传感器值ε。在第二步骤中，通过将润滑油状态与etsi值相乘来将传感器值ε相对于温度规格化。结果，将获得单个值，其被称为εn。由此，润滑油状态的缺省状态设为0.1，etsi的缺省状态设为1.0。初始油状态可以在油改变或油添加之后通过单独的算法更新。缺省油状态可以定义为0.1。
49.图8示意性地示出了说明确定异常润滑油条件的图。为了确定异常润滑油状态，需要参考劣化图。该参考劣化图可以包括覆盖表示在操作小时内的润滑油的值的第一行以及覆盖给定操作小时的润滑油介电常数值的第二行。对于每种润滑油，必须通过实验确定这种参考劣化图，以便检查各种sae40润滑油。此外，为了找到合适的偏差窗口，必须检查各种应用。
50.可以代表图8中描绘的曲线图来解释确定润滑油是否处于异常状态。根据此图，相对于操作小时绘制规格化传感器值εn。结合上述引入的参考劣化图，获得期望曲线(实线)以及允许偏差曲线(虚线)。图中所示的曲线可以通过存储在劣化图中的数据点的回归函数获得，并且基于给定润滑油的实验确定的条件。
51.鉴于此，如果检测到润滑油介电常数值处于所示出的阈值之外，因此遵循异常趋势到超过允许偏差曲线的程度，则指示异常润滑油状态检测。
52.对于本领域技术人员显而易见的是，这些实施例和项目仅描绘了多种可能性的示例。因此，在此示出的实施例不应当被理解为形成对这些特征和配置的限制。可以根据本发明的范围来选择所描述的特征的任何可能的组合和配置。
53.可以提供一种用于确定固定式燃气发动机的润滑油条件的方法。该方法包括以下步骤：
[0054]-检索润滑油温度信息以及步骤
[0055]-从润滑油位传感器中检索润滑油位信息。
[0056]
所述润滑油位传感器为电容传感器。此外，该方法包括以下步骤：
[0057]-根据润滑油温度信息对润滑油位信息进行规格化。
[0058]
在起动发动机时，可以监测发动机的操作状态。一旦发动机处于运行状态，确定润滑油条件的方法可以是有效的，并且可以继续进行以检索润滑油温度信息和润滑油位信息。而润滑油温度信息可以从温度传感器检索，润滑油位信息可以从作为电容传感器的润滑油位传感器检索。
[0059]
类似于温度传感器，润滑油位传感器在固定式燃气发动机中容易获得。更详细地，在本技术人的现有技术的固定式燃气发动机中，提供了电容式的温度传感器和润滑油位传感器。这样的润滑油位传感器是提供与固定式燃气发动机或润滑油位储器内的润滑油位相对应的输出信息的标准部件。
[0060]
通常，固定式燃气发动机包括用于确定润滑油条件的附加传感器。然而，提供这样的附加传感器伴随着更高的成本和增加的复杂性。
[0061]
电容传感器广泛用于检测液体介质的物理特性的变化。简单地说，根据本发明的电容传感器可以检测介质的电导率的变化。为此，该传感器可以包括两个相邻的探针，这些探针是导电的并且与有待测量的介质相接触。在测量期间，可以向所述探头施加电压。如果
接触介质的性质或混合物改变，则所述接触介质的电导率改变。因此，电导率的变化可以通过在传感器探针处测量的电压变化来测量，并且对应于接触探针的介质的变化。
[0062]
因此，使用已经在发动机中实现的这种电容传感器代表成本有效且简单的信息源，基于该信息源可以执行确定润滑油条件的方法。
[0063]
通过在规格化步骤中根据润滑油温度信息对润滑油位信息进行规格化，可以提供一种稳健的方法，此外，可以成本有效地实现该方法。
[0064]
所提出的方法可用于固定式燃气发动机以及固定式燃气发动机的润滑油储器。然而，该方法不限于该应用，并且可以与任何发动机结合使用，例如固定式或移动式发动机、气体推进剂或液体推进剂驱动的发动机，或往复式或连续操作的发动机。
[0065]
所检索的润滑油温度信息和/或所检索的润滑油位信息可以理解为直接或间接从传感器检索的信号。
[0066]
具体地，可以提供润滑油温度信息作为从etsi查找表中检索的发动机温度状态指示器etsi信息，优选地，其中查找表包括基于预定的发动机冷却电路设计填充的etsi图。这种发动机温度状态指示器信息可以用作规格化步骤的启用器。在最广泛的意义上，etsi信息可以是指无量纲表示中的温度状态的值。
[0067]
作为示例，所述etsi查找表可以包括头部行以及至少一个后续行，所述头部行包括参考发动机润滑油温度值，所述后续行包括与所述参考发动机润滑油温度值相对应的无量纲的值。换言之，不是直接使用润滑油温度值作为润滑油温度信息，而是间接地从非量纲的etsi值形式的etsi查找表中获取后者。对于不同的参考温度范围和对于给定的润滑油，可以填充etsi查找表的etsi图。
[0068]
或者，etsi查找表还可以包括不同润滑油的信息。在这种情况下，可能需要检索关于当前在发动机或储油器中使用的润滑油的信息。
[0069]
在进一步的发展中，该方法可以进一步包括在启动发动机之后等待直到润滑油温度信息达到预定温度阈值的步骤。由此可以避免该方法例如由于发动机不处于稳态操作模式而连续地产生误报警。此外，温度阈值可以根据发动机中使用的润滑油的类型而改变。因此，可以改变或调整温度阈值以适合于新型润滑油。改变温度阈值不需要改变该方法实现的算法。
[0070]
该润滑油温度信息可以是从发动机和/或润滑油储器检索的信息。同样地，该温度阈值可以包括从该发动机或润滑油储器取得的温度数据。
[0071]
下面，将描述通过所公开的方法确定润滑油消耗。因此，润滑油条件可以包括表示润滑油消耗的条件。为此，该方法可以进一步包括以下步骤：
[0072]-等待计数器有效，
[0073]-存储至少一个润滑油位信息，
[0074]-以预定的时间间隔确定润滑油位的差异并且存储所述差异，以及
[0075]-通过利用预定的润滑油相关性来确定所述润滑油消耗。
[0076]
优选地，计数器可以是时间的函数，并且可以被校准为具有以期望的时间间隔存储和处理的值。此外，所存储的至少一个润滑油位信息可以是传感器输出的形式。确定润滑油位的差异可以以预定的时间间隔确定并且也可以被存储。该预定的润滑油相关性可以包括利用类似密度、润滑油类型和发动机润滑油盘细节的润滑油特性。该相关性可以包括发
动机润滑油位与润滑油体积之间的相关性以及进一步的体积与重量之间的相关性。此外，可以使用发电机功率信号和操作小时来提供功率产生计数器。由此，可以基于g/kwh来计算润滑油消耗。
[0077]
在进一步的发展中，在该存储步骤中，该至少一个润滑油位信息被存储在环形存储器中，优选地其中该环形存储器可以一次保存n个值，优选地其中该环形存储器按照先进先出原理工作。由此，能够确保存储器中有足够的数据点可用。进一步地，可以保证在润滑油信息的处理中使用正确的数据点。
[0078]
可替代地或另外地，可以在预定义的时间间隔确定润滑油位的差异并且还可以存储所确定的润滑油位的差异。由此，可以获得一致的数据集，并且该数据集也可以用于数据后处理目的。
[0079]
在另一个实施例中，润滑油条件可以包括表示润滑油变化检测的条件。其中该方法可以进一步包括以下步骤：
[0080]-存储至少一个润滑油位信息，
[0081]-监测在发动机停止条件与随后的发动机启动条件之间的润滑油位的变化，和
[0082]
其中如果在该监测步骤过程中该润滑油位下降到低于预定阈值，
[0083]-指示(s160)已经发生润滑油变化，
[0084]
其中如果检测到润滑油变化，
[0085]-更新(s170)计数器以用于随后的润滑油变化。
[0086]
根据通过该算法确定的润滑油条件，应当指示在发动机随后起动的停机过程中是否发生润滑油变化。由此，可以提供一种更新服务间隔的故障安全且方便的方式。
[0087]
由于润滑油变化的性质，已经发生润滑油变化的指示要求发动机和/或润滑油储器在发动机停机和随后起动期间是空的。例如，如果润滑油位发动机1值下降到发动机和/或润滑油储器中的初始润滑油位的10％以下，则可以确认润滑油变化。在任何情况下，可以方便地选择所述值，使得可以在不导致错误结果的情况下考虑残留在发动机或储器中的潜在残留润滑油。
[0088]
在优选的开发中，该方法可以进一步包括检查润滑油位传感器的任何主动诊断或异常的步骤，以便使润滑油变化指示步骤合格。这样，可以避免误报警。能够排除任何润滑油位传感器断电或故障-这可能潜在地触发等于空发动机或贮存器的信号的信号-确定润滑油变化是否发生的方法可以总是被启动。
[0089]
根据另一实施例，润滑油条件可以包括表示异常润滑油条件的状态。
[0090]
为此，该方法可以进一步包括以下步骤：
[0091]-确定发动机润滑油状态；和
[0092]-识别该润滑油条件是异常润滑油条件，优选地包括以下后续步骤：
[0093]-指示需要样品测试。
[0094]
以此方式，可以仅使用润滑油温度信息和润滑油位信息来确定可以借助于电容式润滑油位传感器检测的任何异常润滑油条件。换言之，不需要在发动机或润滑油储器中安装专用的液体润滑油质量传感器。由此，可以提供一种检测异常润滑油条件的方便、廉价且稳健的方法。
[0095]
根据进一步的发展，在规格化步骤中，获得润滑油介电常数值，在确定步骤中，从
预定的参考劣化图获得润滑油介电常数值。此外，在识别步骤中，确定润滑油介电常数值是否处于参考劣化图的可接受阈值之外。
[0096]
在现有技术中已知的是，常规的电容型润滑油位传感器可以检测物理特性的大范围变化以及润滑油中污染物的存在。例如，已知润滑油内的酸值、铁含量以及水分含量导致介电常数增加。鉴于此，介电系数的变化可能与异常状态相关。
[0097]
根据另一个实施例，该参考劣化图可以包括查找表，该查找表包括作为操作小时的函数的劣化曲线，优选地其中这些劣化曲线表示该润滑油的实验确定的条件。为了量化润滑油条件，可以在特定的劣化图中识别表示为润滑油位传感器电压的变化的介电系数的变化。因此，对于给定的润滑润滑油，可以提供随时间的预定劣化。这具有以下优点：如果一种类型的润滑油被另一种类型的润滑油替换，则仅需要更新劣化图，而不需要更新算法或方法本身。
[0098]
根据进一步的实施例，劣化曲线可以基于回归函数。回归函数允许单独的实验获得的数据点的方便的内插。为此，即使对于没有特定的实验获得的数据点的数据范围，也可以实现连续函数。这节省了填充劣化图的时间和精力。
[0099]
优选地，可以提供润滑油位信息作为经处理的信号，特别是脉宽调制pwm信号，作为对应于给定润滑油位的输出信息。经处理的信号可以是参考由探针提供的原始信号而被修改、改变、倍增、滤波、切割、分离或选择的任何信号。使用经处理的信号的优点在于，有时可以在后续使用情况中使用该信号之前处理由探针提供的混沌原始信号。因此，可以更方便地处理和分析所获得的润滑油位信息。为此，脉宽调制(pwm)是一种通过将电信号有效地分离成离散部分来降低由电信号传递的平均功率的方法。使用脉宽调制pwm信号的优点在于，由润滑润滑油中的污染物、液滴或填充高度的突然变化产生的电容性脉冲在信号输出内被软化。因此，可以更方便地处理和分析所获得的润滑油位信息。
[0100]
此外，一种固定式燃气发动机，该固定式燃气发动机包括至少一个润滑油温度传感器和至少一个电容传感器类型的润滑油位传感器以及计算装置和非暂时性计算机可读存储介质，该非暂时性计算机可读存储介质用数据和指令进行编码，在由该计算装置执行时使该计算装置执行上述方法。因此，结合确定润滑油条件的方法所描述的技术特征也可涉及并应用于所提出的固定式燃气发动机，反之亦然。
[0101]
因此，结合上述方法描述的技术特征也可以涉及并应用于所提出的建筑机械和/或计算机系统，反之亦然。
[0102]
因此，结合上述方法描述的技术特征也可以涉及并应用于所提出的建筑机械和/或计算机系统，反之亦然。
[0103]
工业实用性
[0104]
参考附图，如上所述的确定润滑油条件的方法可应用于任何合适的发动机，例如固定气体。