电池高压连接件连接状态的监测方法、监测装置及处理器与流程

1.本发明涉及动力电池状态预警技术领域，具体而言，涉及一种电池高压连接件连接状态的监测方法、监测装置及处理器。


背景技术：

2.新能源汽车的动力电池系统由多个电芯单元、电池模组、电池包经过串并联组成；其整体高压回路往往采用激光焊接、螺栓紧固、插头-插座等方式进行连接；这些高压连接件在运营工况中经历高温氧化、高湿度高盐分的腐蚀造成连接接触阻抗变大，从而带来了新能源汽车额外的电量损耗和整车能量利用率降低；并且随着车辆颠簸振动、部件结构老化、维护检修过程的拆卸安装等情况使得高压连接件之间出现松动、不牢固、断裂甚至脱落，使得车辆出现动力供应中断和绝缘报警故障，严重情况下甚至出现冒烟起火等热失控事故。
3.现有技术中，动力电池高压连接件的连接效果验证以及连接状态监测，大部分是在产品下线前或者维护保养阶段的静态状况(在不通电，不进行充电和放电操作的条件下进行)，比如激光焊接效果往往采用目视对比、熔深熔宽测量、拉力测试等手段进行检验；螺栓紧固往往采用扭矩检验工装、锁紧标记线目视等检查手段；插头插座接插件的检验主要也是目视检查的手段。或者是在充电的时候采用测温枪测量外露区域的连接部件的温度从而间接检查高压部件的连接状况，人工检测手段成本很高且存在高风险。
4.现有技术中，车辆还会在部分高压连接件表面布置ntc温度传感器检测其表面温度，由bms系统根据设置的温度阈值进行高压部件连接状况的在线检查，比如在充电插座上加装温度传感器监控温度变化，间接检查充电时充电枪和充电插座的连接状况。但温度传感器布置位置和数量受限制无法对更多的高压接头部位覆盖全面；高压连接部件因欧姆电阻产生的发热量q＝i2rt，随加载电流的变化出现指数级的变化、高压连接件的散热能力和热源环境不尽相同、冬夏季气温的差别等等都会造成监测温度的波动和差异变大，导致出现漏报或者误报问题，并且也不能对监测到的温度数据进行趋势和走向分析的功能，对于潜在的高压件连接的隐患问题无法提前做出预警和判断，并不具备提前预知并避免诸如热失控类似的事故发生的能力。
5.针对现有技术中的电池高压连接件的连接状态监测不准的问题，目前尚未提出有效地解决方案。


技术实现要素：

6.本发明的主要目的在于提供一种电池高压连接件连接状态的监测方法、监测装置及处理器，以解决现有技术中的电池高压连接件的连接状态监测不准的问题。
7.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电池高压连接件连接状态的监测方法，包括：采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值；采集高压连接部件所在的高压回路的电流值；根据电压差值、电流值计
算得到高压连接部件的阻抗值；判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令；将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令。
8.进一步地，根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值，包括：计算电压差值与电流值的商，得到阻抗值。
9.进一步地，方法还包括：以预设时间间隔为周期重复采集电压值、电流值，获得多个电压值和多个电流值；根据多个电压值和多个电流值，计算得到多个阻抗值；根据多个阻抗值生成阻抗变化曲线；判断阻抗变化曲线是否满足预设条件，在满足预设条件的情况下，生成第二预警指令；将第二预警指令发送至目标设备，目标设备响应第二预警指令。
10.进一步地，判断阻抗变化曲线是否满足预设条件，在满足预设条件的情况下，生成第二预警指令，包括：判断阻抗变化曲线中任意相邻的预设组数的阻抗值是否递增，在确定阻抗变化曲线中任意相邻的预设组数的阻抗值递增的情况下，生成第二预警指令。
11.进一步地，生成控制指令，包括：计算阻抗值与预设阻抗阈值的差值，得到阻抗差值；判断阻抗差值是否大于预设阻抗差值；在确定阻抗值大于预设阻抗差值的情况下，生成高压回路断开指令，其中，高压回路断开指令用于控制高压回路断开；在确定阻抗值小于或等于预设阻抗差值的情况下，生成第一预警指令。
12.进一步地，将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令，包括：将控制指令发送至高压动力分配单元、车载仪表中的至少一个。
13.根据本发明其中一实施例，还提供了一种电池高压连接件连接状态的监测装置，装置采用上述的方法，装置包括：采集模块，用于采集高压连接部件的电压差值，以及采集高压连接部件所在的高压回路的电流值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值；确定模块，用于根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值；判断模块，用于判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值。
14.进一步地，判断模块为bms系统，和/或，采集模块包括至少如下之一：分流器、霍尔传感器。
15.根据本发明其中一实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为运行时执行前述任一项中的方法。
16.根据本发明其中一实施例，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行前述任一项中的方法。
17.应用本发明的技术方案，首先采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值，采集高压连接部件所在的高压回路的电流值，然后根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值，以及判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令，最后将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令，达到了利用高压连接部件的阻抗值监测电池高压连接件连接状态的目的，监测结果准确、可靠，不易受外界环境影响，取得了准确监测高压连接部件的连接可靠性的效果，采用本技术的技术方案，解决了现有技术中的电池高压连接件的连接状态监测不准的问题。
附图说明
18.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
19.图1示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测方法应用于终端的第一实施例的模块示意图；
20.图2示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测方法的第二实施例的流程示意图；
21.图3示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测方法的第三实施例的示意图；
22.图4示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测方法的第四实施例的流程示意图；
23.图5示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测装置的第一实施例的结构框图；
24.图6示出了根据本发明的电池高压连接件连接状态的监测装置的第二实施例的模块示意图。
25.其中，上述附图包括以下附图标记：
26.1、动力电池本体；
27.2、高压连接件；
28.3、电流数据采集单元；
29.4、连接阻抗模块；
30.5、电池管理系统bms；
31.6、车载仪表；
32.7、动力分配单元pdu；
33.8、电磁继电器。
具体实施方式
34.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
35.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
36.本技术实施例所提供的方法实施例可以在计算机终端、计算机终端或者类似的运
算装置中执行。以运行在计算机终端上为例，图1是本发明实施例的一种电池高压连接件连接状态的监测方法的计算机终端的硬件结构框图。如图1所示，计算机终端可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器mcu或可编程逻辑器件fpga等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，在一个示例性实施例中，上述计算机终端还可以包括用于通信功能的传输设备106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述计算机终端的结构造成限定。例如，计算机终端还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示等同功能或比图1所示功能更多的不同的配置。
37.存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的电池高压连接件连接状态的监测方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
38.传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括计算机终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(network interface controller，简称为nic)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(radio frequency，简称为rf)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
39.在一个示例性实施例中，本技术的电池高压连接件连接状态的监测方法应用于车辆技术领域时，车辆包括动力电池本体、高压连接件、电流数据采集单元、连接阻抗模块、电池管理系统bms、车载仪表、动力分配单元pdu、电磁继电器。
40.本实施例中提供了一种运行于上述计算机终端的电池高压连接件连接状态的监测方法，图2是根据本发明其中一实施例的电池高压连接件连接状态的监测方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：
41.步骤s31，采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值，采集高压连接部件所在的高压回路的电流值；
42.需要说明的是，高压连接部件即为高压连接件，的高压连接部件连接的前后端可以是单体电池单元、电池模块、电池箱等，高压部件连接方式可以是激光焊接连接、螺栓紧固机械连接、插头插座对接连接等方式。
43.在一个示例性实施例中，利用电压采集装置采集高压连接部件前后端之间的电压数据vt，并进行信号放大和漂移值清洗。使用分流器或霍尔传感器采集到的动力电池的高压回路上的电流it。连接阻抗模块接收到电流it和电压数据vt。需要说明的是，分流器可以是电池管理系统(bms)的分流器。
44.步骤s32，根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值；
45.在一个示例性实施例中，利用连接阻抗模块进行该时刻该位置的高压连接部件连接阻抗rt的计算；rt值越小越好，越小的rt值代表高压部件的连接可靠性较高，即rt＝vt/it。
46.步骤s33，判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令；
47.在一个示例性实施例中，bms系统bms通过比较连接阻抗模块传输的rt与预设的连接阻抗告警阈值r1进行比对分析，当rt超出告警阈值r1时，生成第一预警指令或高压回路断开指令。值得注意的是，根据高压部件的导体材质、连接方式、环境温度和散热形式的变化，不同位置的高压连接部件可以设置不同的告警阈值r1，实现精准监测高压连接部件的连接状态的目的。
48.步骤s34，将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令。
49.其中，第一预警指令用于控制目标设备生成第一预警信息，第一预警信息可以是显示在车载仪表上的文字，文字内容可以是“高压连接故障”。高压回路断开指令用于控制目标设备通过高压动力分配单元pdu上的继电器切断高压动力电池的输入和输出。
50.通过上述步骤，首先采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值，采集高压连接部件所在的高压回路的电流值，然后根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值，以及判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令，最后将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令，达到了利用高压连接部件的阻抗值监测电池高压连接件连接状态的目的，监测结果准确、可靠，不易受外界环境影响，取得了准确监测高压连接部件的连接可靠性的效果，采用本技术的技术方案，解决了现有技术中的电池高压连接件的连接状态监测不准的问题。
51.可选地，在步骤s32中，根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值，包括：计算电压差值与电流值的商，得到阻抗值。
52.在一个可选的实施例中，方法还包括：以预设时间间隔为周期重复采集电压值、电流值，获得多个电压值和多个电流值；根据多个电压值和多个电流值，计算得到多个阻抗值；根据多个阻抗值生成阻抗变化曲线；判断阻抗变化曲线是否满足预设条件，在满足预设条件的情况下，生成第二预警指令；将第二预警指令发送至目标设备，目标设备响应第二预警指令。
53.也就是说，设定特定的监测频率，每相隔预设时间时，采集高压连接部件两端的电压值、高压回路的电流值，并通过多个电压值和多个电流值计算高压连接部件在多个时刻的阻抗值。利用多个阻抗值可以生成阻抗变化曲线，基于阻抗变化曲线可以预测高压连接部件将来的连接可靠性的变化趋势。在一个可选地实施例中，检测频率可设置为15分钟每次。
54.判断阻抗变化曲线是否满足预设条件，在满足预设条件的情况下，生成第二预警指令，包括：判断阻抗变化曲线中任意相邻的预设组数的阻抗值是否递增，在确定阻抗变化曲线中任意相邻的预设组数的阻抗值递增的情况下，生成第二预警指令。
55.如图3所示，图3为本技术的电池高压连接件连接状态的监测方法的一个实施例的连接阻抗rt趋势图，图3中，连接阻抗告警阈值r1设置为16μω，检测频率设置为15分钟每次，将多个计算的得到的阻抗值形成阻抗趋势图，从图2中可以明显注意到，在120min左右时，高压连接部件的连接阻抗rt已经超过了r1值，此时，生成第一预警指令，其中第一预警
指令用于控制目标设备触发“高压连接故障”报警。如图2所示，在300min至420min时间段中，计算得到的八个连接阻抗值rt依次递增，此时生成第二预警指令，第二预警指令用于控制目标设备触发“高压连接趋势变差”预警。
56.生成控制指令包括：计算阻抗值与预设阻抗阈值的差值，得到阻抗差值；判断阻抗差值是否大于预设阻抗差值；在确定阻抗值大于预设阻抗差值的情况下，生成高压回路断开指令，其中，高压回路断开指令用于控制高压回路断开；在确定阻抗值小于或等于预设阻抗差值的情况下，生成第一预警指令。
57.举例来说，这样可以实现在检测到高压连接部件处于不同的连接状况下时，能够有效地进行分类处理。在阻抗差值大于预设阻抗差值的情况下，即阻抗值远大于预设阻抗阈值时，生成高压回路断开指令，防止因高压连接部件的连接状态影响动力电池的输出性能，避免产生安全风险。在阻抗值与预设阻抗阈值的差值在可以接受的范围内时，生成第一预警指令，提醒用户注意高压连接部件的连接情况。
58.将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令，包括：将控制指令发送至高压动力分配单元、车载仪表中的至少一个。
59.其中，高压动力分配单元(pdu)用于执行高压回路断开指令，车载仪表用于执行第一预警指令。
60.本技术中的电池高压连接件连接状态的监测方法适用于新能源汽车用动力电池系统高压连接部件的连接可靠性监测和预警，即可以利用阻抗差值对高压连接部件的当前时刻的连接可靠性进行监测，也可以利用多个阻抗值数据生成的阻抗变化曲线对将来的高压连接部件的可靠性趋势进行预测，避免了现有技术中采用温度监测高压连接件的不能预测可靠性趋势的弊端。如采用多个温度值组成的温度变化曲线对高压连接件的连接状态进行预测，因温度检测容易收到环境变量的影响，温度变化曲线本身存在着很大的误差，基于温度变化曲线的连接状态预测则会产生更大的误差。
61.如图4所示，为本技术的方法的另一实施例的流程示意图，其中，第一预警指令为触发高压连接故障报警，第二预警指令为触发高压连接变差预警。
62.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例的方法。
63.在本实施例中还提供了一种电池高压连接件连接状态的监测装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
64.图5是根据本发明其中一实施例的一种电池高压连接件连接状态的监测装置的结构框图，如图5所示，该装置包括：采集模块42，用于采集高压连接部件的电压差值，以及采集高压连接部件所在的高压回路的电流值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值；确定模块44，用于根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值；判断
模块46，用于判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值。
65.在一个可选地实施例中，判断模块为bms系统，bms设置有存储器，存储器用于存储多个阻抗值数据，即电池管理系统bms具备数据的接收、存储、比对处理和趋势判断的能力，同时bms系统能够对接收到的连续多组rt值进行趋势走向分析，当rt显现非正常的大范围波动或者出现连续上升趋势，可判断对应位置的高压连接部件存在连接可靠性降低的风险，生成并执行第二预警指令，提醒操作人员进行排查确认。确定模块44为连接阻抗模块，即连接阻抗模块具备电池特征数据(电压值或电流值)的数据接收、计算处理、数据上传能力，为了提高测量数据准确度，同时该模块具备测试信号放大和自动去漂移值的功能。
66.通过上述装置，首先采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值，采集高压连接部件所在的高压回路的电流值，然后根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值，以及判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令，最后将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令，达到了利用高压连接部件的阻抗值监测电池高压连接件连接状态的目的，监测结果准确、可靠，不易受外界环境影响，取得了准确监测高压连接部件的连接可靠性的效果，采用本技术的技术方案，解决了现有技术中的电池高压连接件的连接状态监测不准的问题。
67.需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
68.判断模块为bms系统，和/或，采集模块包括至少如下之一：分流器、霍尔传感器。在一个可选地实施例中，利用分流器或霍尔传感器采集高压回路的电流值，利用连接阻抗模块采集高压连接部件两端的电压值。
69.如图6所示为，采用本技术的电池高压连接件连接状态的监测方法的装置的模块示意图，1为动力电池本体，动力电池本体可以为最基本的串联电池单元、电池模组、电池包、电池箱等。2为主回路上连接动力电池本体的高压连接件，可以为焊接、螺栓连接、接插件连接等多种形式。3为电流数据采集单元，用于采集动力电池主回路上的电流it，电流数据采集单元可以是分流器、霍尔传感器等。4为连接阻抗监控模块，负责检测高压连接件2两端的电压信号数据，并将电压信号数据经过放大、清洗、去漂移量量后得到vt，以及将vt与模块3中传递过来的电流数据进行计算得到高压部件连接阻抗rt。5为动力电池的电池管理系统bms，bms将4中传导过来的连接阻抗rt同预设的连接阻抗告警阈值r1进行比对分析，并且能够对接收到的连续多组rt值进行趋势走向分析。6为车载仪表，用于执行第一预警指令和第二预警指令，即可以接受模块5传递的预警和报故障信息；7为汽车动力分配单元pdu，可以通过加装的电磁继电器8控制动力电池主回路的闭合与断开，执行高压回路断开指令。附图6中的箭头线代表该路径为数据传输，箭头方向表示数据传输方向。
70.本发明的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。
71.可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：
72.步骤s1，采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的
电压值的差值；采集高压连接部件所在的高压回路的电流值；
73.步骤s2，根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值；
74.步骤s3，判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令；
75.步骤s4，将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令。
76.可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(read-only memory，简称为rom)、随机存取存储器(random access memory，简称为ram)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储计算机程序的介质。
77.本发明的实施例还提供了一种处理器，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
78.可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
79.步骤s1，采集高压连接部件的电压差值，其中，电压差值为高压连接部件的两端的电压值的差值；采集高压连接部件所在的高压回路的电流值；
80.步骤s2，根据电压差值、电流值计算得到高压连接部件的阻抗值；
81.步骤s3，判断阻抗值是否大于预设阻抗阈值，在确定阻抗值大于预设阻抗阈值的情况下，生成控制指令，其中，控制指令至少包括如下之一：第一预警指令、高压回路断开指令；
82.步骤s4，将控制指令发送至目标设备，目标设备响应控制指令。
83.在一个可选地实施例中，乘用车用的48v轻混动动力电池系统的内部由2个24v模组串联组成，模组极柱之间采用铝排进行桥连。系统的充放电工况以大倍率电流短脉冲时长为主，要求具备较高的脉冲峰值功率输入输出能力。因此必须减少主回路上连接部件的连接阻抗和接触阻抗，避免因此造成的额外能量损耗和发热，此外因车辆工况长期处于颠簸振动，对于高压连接件的连接稳定性提出了重要的要求。为达到实时、准确监测高压连接件的连接状态的目的，本实施例按照如下步骤开展：
84.第一步：按照附图1中的架构图进行布置，将监测连接件端电压vt的两条采集线分别牢固在两个24v模组桥联铝排的两端，并布置连接阻抗监测和bms系统。
85.第二步：设定连接阻抗rt监测上报bms的间隔时长t为每隔15min。连接阻抗告警阈值r1设定为16μω。当阻抗值大于阻抗告警阈值r1时，生成第二预警指令，故障报警模式通过车辆仪表显示，提示内容为“高压连接故障”；
86.第三步：设定连接阻抗rt趋势变差的告警阈值为“≥8组rt值出现持续上升趋势”，当阻抗变化曲线满足该条件时，生成第二预警指令，故障报警模式通过车辆仪表显示，提示内容为“高压连接趋势变差”；
87.第四步：如附图3所示，使上述乘用车用的48v轻混动动力电池系统连续工作600min。在第120min监测到高压连接阻抗值17.7μω，生成第一预警指令，系统提示”高压连接故障”，提示用户停车进行高压连接部件的高压连效果排查。在第420min监测到已有8组rt值出现持续上升趋势，生成第二预警指令，系统提示“高压趋势变差”，提示用户停车进行该位置的高压连效果排查。
88.采用本技术的技术方案，不仅可以对高压连接件的连接故障进行精准可靠的在线
监控和报警，同时也能对潜在的高压连接件的连接故障进行提前的预警预判。与现有技术中相比，本技术的技术方案能够在动态过程中随时针对动力电池高压部件连接可靠性自动进行监测，检测方法安全可靠、精准快速、检测结果几乎不受环境变量的干扰，当监测到高压部件连接故障时可通过车载仪表实现人机交式的分级告警，严重告警时可以通过pdu(高压动力分配模块)主动切断动力电池的输入输出，阻止绝缘和热失控事故出现；同时通过bms的数据收集、存储、比对和趋势分析，可将潜在的高压部件连接故障提前进行预警和判断。
89.采用本技术的技术方案，针对现有的新能源汽车动力电池高压部件连接件的连接可靠性检查方案的不足提出一种新的检查方法，可以快速、高效、安全的针对高压部件连接可靠性进行在线监测，同时通过数据趋势分析针对连接可靠性的持续变差提供预警和判断。
90.可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
91.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
92.在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
93.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
94.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
95.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
96.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
97.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。