工艺短舱拉紧机构的试验工装的制作方法

1.本实用新型涉及工艺短舱装配用的试验工装。


背景技术：

2.如图1所示，工艺短舱一般由左右两半功能相同、结构类似的c型涵构成，fwd为发动机顺航向。左、右半c型涵1、2上侧通过铰链连接杆3连接，并通过四个铰链4安装在试车台架上。左、右半c型涵1、2下部通过快卸锁5锁紧。左、右半c型涵1、2上安装有可压缩橡胶密封件6。工艺短舱与台架装配时，左、右半c型涵1、2分别通过铰链与台架连接，自然闭合时，因橡胶密封件6挤压变形产生的反作用力，左、右半c型涵1、2无法完全闭合，如图2所示，快卸锁5无法连接左、右半c型涵1、2。
3.发明人在中国公开号为“cn211904643u”的专利申请公开了新研制的工艺短舱拉紧机构。结合图1至图5对此类工艺短舱拉紧机构进行简要说明。如图3所示，采用工艺短舱拉紧机构7拉紧左、右半c型涵1、2，该拉紧机构包括挂钩7a、调节螺母7b、曲臂7c、手柄7d、连接销7e。工艺短舱左、右半c型涵1、2自然垂下时，拉紧机构7通过插销7j安装在工艺短舱右半的耳片8上，挂钩7a搭在左半耳片9的销轴10上，如图4所示。绕插销7j转动拉紧机构手柄7d，工艺短舱左、右半c型涵1、2间距慢慢减小，手柄7d转动到极限位置处，限位销7h防止手柄7a继续转动。此时，拉紧机构7处于如图4所示位置，在密封件6压缩变形产生的作用力下，拉紧机构7存在运动趋势，迫使手柄7d与限位销7h贴紧，拉紧机构7不会自动脱开，形成自锁，为增加安全性，插上安全销7i。工艺短舱左、右半c型涵1、2拉紧后，依次闭合工艺短舱上的快卸锁5。
4.图5为拉紧机构7、工艺短舱右半的耳片8、左半耳片9及相关结构从工艺短舱筋条上拆下来的结构。右半耳片8包括右半耳片8
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1、右半耳片8
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2、右半垫片8
‑
3、右半垫片8
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4、右半耳片8与工艺短舱筋条连接螺栓8
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5，左半耳片9包括左半耳片9
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1、左半耳片9
‑
2、左半垫片9
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3、左半垫片9
‑
4左半耳片9与工艺短舱筋条连接螺栓9
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5、销轴10。
5.对于新研制的拉紧机构7，在拉紧机构7首次试制完成后，直接在工艺短舱上进行使用，拉紧机构7可能出现卡滞、无法闭合等故障，影响到工艺短舱的闭合，从而影响到发动机的试车进度。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种工艺短舱拉紧机构的试验工装，实现对拉紧机构展开到收起过程的功能验证。
7.在一实施方式中，工艺短舱拉紧机构包括挂钩、曲臂、手柄、第一耳片、第二耳片，该手柄具有自由端和铰接端，该铰接端用于提供该手柄转动的支点，该挂钩装在该曲臂的一端，还与该手柄的该自由端和该铰接端之间的部分铰接，第一耳片提供手柄安装部分，第二耳片提供销轴安装部，该销轴安装部用于安装供该挂钩连接的销轴，在该试验工装中，第一通道包括两独立的第一夹持件，分别具有第一滑槽；第二通道包括两独立的第二夹持件，
分别具有第二滑槽；第一滚轮由两第一夹持件夹持，可沿所述第一滑槽滚动；第二滚轮由两第二夹持件夹持，可沿所述第二滑槽滚动；该第一通道还提供有供第一耳片伸入的开槽，第二通道提供有供第二耳片伸入的开槽，所述第一滚轮用于安装在所述第一耳片上，所述第二滚轮用于安装在第二耳片上，第一滑槽、第二滑槽的延伸轨迹按照该工艺短舱拉紧机构从展开到闭合过程中第一滚轮、第二滚轮的运动轨迹设置。
8.在一实施方式中，两第一夹持件和/或两第二夹持件的对接的边之间设置有用于调节夹持力的垫片。
9.在一实施方式中，两第一夹持件和/或两第二夹持件的对接的边之间设置有用于调节夹持力的弹簧。
10.在一实施方式中，两第一夹持件或两第二夹持件上下对置，提供上下相对的第一滑槽或第二滑槽。
11.在一实施方式中，两第一夹持件或两第二夹持件通过法兰边搭接并由螺栓连接。
12.在一实施方式中，所述第一滑槽、所述第二滑槽限定所述第一滚轮、所述第二滚轮的弧形运动轨迹。
13.在一实施方式中，所述第一滚轮、所述第二滚轮替换为滑块。
14.拉紧机构分别连接两耳片，两耳片再连接两滚轮或滑块上。拉紧机构从展开位置闭合到收起位置的过程中，各滚轮或滑块在各通道中滚动或滑动，移动过程中，受到夹持力的夹持，相应的阻力用于模拟橡胶密封件挤压变形产生的反作用力，从而实现对拉紧机构展开到收起过程的功能验证。
附图说明
15.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
16.图1示出了涡轮风扇发动机地面台架试车用工艺短舱。
17.图2示出了自然闭合状态下的工艺短舱。
18.图3示出了拉紧机构。
19.图4示出了拉紧机构的工作原理。
20.图5示出了拉紧机构的工作原理(未包含工艺短舱状态)。
21.图6示出了拉紧机构的试验工装的立体图。
22.图7示出了拉紧机构的试验工装的正视图。
23.图8示出了拉紧机构的试验工装的俯视图。
24.图9示出了图8中的a
‑
a视图。
25.图10a是图8中的b
‑
b视图。
26.图10b是图8中的c
‑
c视图。
27.图11是图10a中的d
‑
d视图。
28.图12是图11中的m放大视图。
29.图13是图10a中的e
‑
e视图。
30.图14是上罩体的立体图。
31.图15是图14中a向视图。
32.图16是图15中f
‑
f视图。
33.图17是图16中g
‑
g视图。
34.图18是下罩体的立体图。
35.图19是图18中b向视图。
36.图20是图19中h
‑
h视图。
37.图21是图20中j
‑
j视图。
具体实施方式
38.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
39.需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
40.一种验证航空发动机工艺短舱拉紧机构7的试验工装11，如图6至图9所示。试验工装11包括第一通道和第二通道，第一通道包括两独立的第一夹持件。两第一夹持件分别为右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1。第二通道包括两独立的第二夹持件，两第二夹持件分别为左上罩体12
‑
2、左下罩体13
‑
2。试验工装11还包括第一滚轮、第二滚轮。第一滚轮和第二滚轮在图中示出为右滚轮14
‑
1、左滚轮14
‑
2。右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1、左上罩体12
‑
2、左下罩体13
‑
2中间位置分别有供右滚轮14
‑
1、左滚轮14
‑
2滑动的滑槽，滑槽的具体情况将在结合图18到图21进行说明。右上罩体12
‑
1与左下罩体13
‑
1上下对接，通过法兰边搭接，并通过螺栓进行连接。左上罩体12
‑
2与左下罩体13
‑
2上下对接，通过法兰边搭接，并通过螺栓进行连接。第一耳片为右半耳片8，其包括工艺短舱的右半耳片8
‑
1、右半耳片8
‑
2、右半垫片8
‑
3、右半垫片8
‑
4，其与右滚轮14
‑
1通过连接螺栓8
‑
5进行连接，第二耳片为左半耳片9，其包括工艺短舱的左半耳片9
‑
1、左半耳片9
‑
2、左半垫片9
‑
3、左半垫片9
‑
4，其与左滚轮14
‑
2通过接螺栓9
‑
5进行连接。此处的第一耳片，第二耳片可以是从工艺短舱的拆卸下来的原件，也可以是模拟这些原件的模拟件。拉紧机构7分别连接在右半耳片8与左半耳片9上与图4及图5的连接状态一致。拉紧机构7从展开位置闭合到收起位置的过程中，右滚轮14
‑
1在右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1中沿滑槽滚动，左滚轮14
‑
2在左上罩体12
‑
2、左下罩体13
‑
2中滚动，从而实现对拉紧机构7展开到收起过程的功能验证。
41.图10a、图10b为图8的b
‑
b视图与c
‑
c视图。b
‑
b视图剖切在滚轮位置，c
‑
c视图未剖切在滚轮位置，两视图显示了右半耳片8与右滚轮14
‑
1的连接情况。右滚轮14
‑
1在右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1中的定位情况也在图中示出，其上下部分分别嵌入到右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1的滑槽中。此外，右下罩体13
‑
1下侧设计有开槽13
‑
c
‑
1与13
‑
c
‑
2供右半耳片8
‑
1、右半耳片8
‑
2穿过，保证拉紧机构7的运动。
42.图11为图10a中的d
‑
d视图。右上罩体12
‑
1与右下罩体13
‑
1之间，左上罩体12
‑
2与左下罩体13
‑
2之间安装有弹簧15，给上、下罩体提供拉力，该拉力传递到右滚轮14
‑
1、左滚轮14
‑
2上，从而模拟工艺短舱左、右半c型涵1、2闭合时因密封件6等结构抵抗左、右半c型涵1、2闭合的反力，此时连接右上罩体12
‑
1与右下罩体13
‑
1的螺栓不提供主要的紧固力，主要
起到连接对准作用。上、下罩体之间连接螺栓位置安装有调整垫片16，不同厚度的调整垫片16保证不同大小的弹簧力能够准确施加到上、下罩体上，从而施加到滚轮上。同时，调整垫片16能够保证上、下罩体通过螺栓进行固定连接。图12为图11的m放大视图，进一步给出了弹簧15与调整垫片16的结构，弹簧15的一个实施方式为拉簧。如果不同厚度的调整垫片16能够保证上、下罩体之间施加到滚轮上的力时，且弹簧15安装困难时，可去掉弹簧15结构。通过调节连接螺栓的紧固力来调节施加到滚轮上的夹持力。
43.图13给出了上、下罩体的连接情况，上、下罩体通过多套螺栓、螺母进行连接，上、下罩体之间安装有调整垫片16。
44.图14到图17给出了右上罩体12
‑
1的详细结构，左上罩体12
‑
2与右上罩体12
‑
1结构相同。右上罩体12
‑
1上设计有供右滚轮14
‑
1滚动的滑槽12
‑
a及安装弹簧15的开孔12
‑
b。滑槽12
‑
a的延伸轨迹为弧形，按照该工艺短舱拉紧机构从展开到闭合过程中滚轮14
‑
1的运动轨迹设置。
45.图19至图21给出了右下罩体13
‑
1的详细结构，左下罩体13
‑
2与右下罩体13
‑
1结构相同。右下罩体13
‑
1上设计有供右滚轮14
‑
1滚动的滑槽13
‑
a、安装弹簧15的开孔13
‑
b与供右半耳片8
‑
1、右半耳片8
‑
2穿过的开槽13
‑
c
‑
1、13
‑
c
‑
2。滑槽13
‑
a的延伸轨迹为弧形，按照该工艺短舱拉紧机构从展开到闭合过程中滚轮14
‑
2的运动轨迹设置。
46.拉紧机构从展开位置闭合到收起位置的过程中，右滚轮14
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1在右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1中滚动，左滚轮14
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2在左上罩体12
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2、左下罩体13
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2中滚动，从而实现对拉紧机构展开到收起过程的功能验证。
47.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。例如各滚轮可以替换为滑块，滑块由上、下罩体夹持，在移动过程中夹持力增大摩擦力，借此可以模拟工艺短舱左、右半c型涵1、2闭合时因密封件6等结构抵抗左、右半c型涵1、2闭合的反力。再如，两第一夹持件以右上罩体12
‑
1、右下罩体13
‑
1示出，但不限于此，两个第一夹持件除了上下夹持滚轮外，还可以是左右夹持滚轮或者从其他两个方向夹持滚轮。第一夹持件和第二夹持件是分别表述的，但在一些实施方式中，第一夹持件和第二夹持件可以按照一个整体来构造，例如右上罩体和左上罩体可以是一个构件的不同部分。
48.因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。