曲轴通气管管路通断检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车管路检测技术领域，尤其涉及一种曲轴通气管管路通断检测系统。


背景技术：

2.目前发动机大多采用闭式曲轴箱通风系统，主要是为了避免燃油成分挥发到空气中，导致整车蒸发排放超标，而为了抑制曲轴箱内压力的升高，需要间断性的将曲轴箱内的气体抽出，目前主流方案是从空气滤清器干净侧或进气歧管连接管子到发动机缸盖罩或油气分离器，通过负压来抽气，将这段管子称为“曲轴箱通风管路”。
3.发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用所导致的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到曲轴箱通风管路的完整性(比如管子断开、接头脱落、接头拔出)，为了确保管道断开能够实现在线诊断，需要该管子在断开时发出能够让发动机ecu(electronic control unit，电子控制单元)系统识别的信号来进行诊断。
4.曲轴箱通风管路包含有多段结构，比如主管道、两端的接头，或者其他形式的连接结构，在线诊断需要判断主管道是否有断开，两端的接头是否拔出或脱落。目前的检测系统的检测线路为串联电路，如果连接电线断开时，但接头没有断开，此时检测系统无法进行检测，因此，会导致检测系统误判，降低了检测准确度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提出一种曲轴通气管管路通断检测系统，解决了现有检测系统的检测线路为串联电路，容易导致误判的技术问题。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.本实用新型提供一种曲轴通气管管路通断检测系统，包括主管路和断开检测线路，所述主管路的两端均设置有第一连接端子，所述第一连接端子能够与第二连接端子可拆卸连接，所述第二连接端子或所述第一连接端子内设置有电阻单元，所述第一连接端子内部或所述第二连接端子和所述第一连接端子的衔接处设置有导电开关；所述断开检测线路包括：
8.主回路，包括ecu以及连接线路，所述连接线路的两端分别与ecu的电源端和ecu的接地端相连，所述连接线路包括串联的第一电阻单元和第二电阻单元；及
9.支路，两条所述支路分别并联于所述第一电阻单元和所述第二电阻单元的两端，每一所述支路均包括所述电阻单元和对应的导电开关，所述第一连接端子和对应的所述第二连接端子相连，以使对应的所述导电开关导通，以将对应的所述支路与所述主回路相导通。
10.该曲轴通气管管路通断检测系统通过分别在主回路的第一电阻单元和第二电阻单元的两端各并联一条支路，每一条支路均包括电阻单元和导电开关，当第一连接端子和对应的第二连接端子相连，以使对应的导电开关导通，以将对应的支路和主回路相导通，以
通过该曲轴通气管管路通断检测系统能够检测主回路的连接线路断开、任一第二连接端子断开以及两端第二连接端子断开的情况，提高检测的准确度，避免造成误判。
11.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述ecu的电源端和所述连接线路之间设置有上位电阻。
12.ecu的电源端和连接线路之间设置有上位电阻，以起到分压的作用。
13.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，两条所述支路上的所述电阻单元的阻值相等。
14.两条支路上的电阻单元的阻值相等，设计简单，以便于两条支路的制备。
15.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，两条所述支路上的所述电阻单元的阻值不相等。
16.两条支路上的电阻单元的阻值不相等，以便于检测到到底是主管路的哪一端的第二连接端子断开。
17.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述支路上的所述电阻单元包括单个或多个电阻。
18.支路上的电阻单元包括单个或多个电阻，可以根据需求进行设置，以适用于不同的场景。
19.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述支路上的所述电阻单元包括多个电阻时，多个所述电阻为串联、并联或混联。
20.当支路上的电阻单元包括多个电阻时，多个电阻可以串联也可以并联，以适用于不同的场景。
21.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述第一电阻单元和所述第二电阻单元包括单个或多个电阻。
22.第一电阻单元和第二电阻单元包括单个或多个电阻，可以灵活进行设置。
23.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述第一连接端子上设置有导电开关，所述第二连接端子内设置有所述电阻单元，所述第二连接端子与所述第一连接端子插接相连，当所述第二连接端子插接在所述第一连接端子内，以触发所述导电开关导通。
24.通过在第一连接端子上设置导电开关，第二连接端子上设置电阻单元，以便于当第一连接端子和第二连接端子插接相连时，能够触发导电开关导通。
25.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述导电开关的正负电极上设置有电路插头，所述第二连接端子内设置有导电结构，所述第二连接端子与所述第一连接端子插接相连，所述导电结构与所述导电开关的正负电极相导通。
26.导电开关的正负电极上设置有电路插头，第二连接端子内设置有导电结构，通过第二连接端子与第一连接端子插接相连，以使导电结构与导电开关的正负电极相导通，操作方便，容易实现第一连接端子与第二连接端子的导通。
27.作为上述曲轴通气管管路通断检测系统的一种优选方案，所述连接线路附着在所述主管路的表面，在所述连接线路的外面覆盖有绝缘保护层；
28.或者，所述连接线路埋设在所述主管路内，并在端部引出。
29.连接线路附着在主管路的表面，便于制备，在连接线路的外面覆盖有绝缘保护层，
以对主管路起到保护和绝缘的作用；连接线路埋设在主管路内，并在端部引出，该设置能够对连接线路起到较好的保护作用，连接线路从主管路的端部引出，以便于与ecu的电源端和ecu的接地端相连。
30.本实用新型的有益效果：
31.本实用新型提出的曲轴通气管管路通断检测系统，通过分别在主回路的第一电阻单元和第二电阻单元的两端各并联一条支路，每一条支路均包括电阻单元和导电开关，当第一连接端子和对应的第二连接端子相连，以使对应的导电开关导通，以将对应的支路和主回路相导通，以通过该曲轴通气管管路通断检测系统能够检测主回路的连接线路断开、任一第二连接端子断开以及两端第二连接端子断开的情况，提高检测的准确度，避免造成误判。
附图说明
32.图1是本实用新型提供的曲轴通气管管路通断检测系统的结构示意图；
33.图2是本实用新型提供的曲轴通气管管路通断检测系统的原理图。
34.图中：
35.1、主管路；3、第一连接端子；4、第二连接端子；5、电阻单元；6、ecu；7、第一电阻单元；8、第二电阻单元；9、上位电阻；
36.21、主回路；22、支路。
具体实施方式
37.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
38.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
41.如图1和图2所示，本实施例提供一种曲轴通气管管路通断检测系统，包括主管路1
和断开检测线路，主管路1的两端均设置有第一连接端子3，第一连接端子3能够与第二连接端子4可拆卸连接，第二连接端子4或第一连接端子3内设置有电阻单元5，第一连接端子3内部或第二连接端子4和第一连接端子3的衔接处设置有导电开关；断开检测线路包括主回路21和支路22，主回路21包括ecu6以及连接线路，连接线路的两端分别与ecu6的电源端和ecu6的接地端相连，连接线路包括串联的第一电阻单元7和第二电阻单元8，两条支路22分别并联于第一电阻单元7和第二电阻单元8的两端，每一支路22均包括电阻单元5和对应的导电开关，第一连接端子3和对应的第二连接端子4相连，以使对应的导电开关导通，以将对应的支路22与主回路21相导通，以通过该曲轴通气管管路通断检测系统能够检测主回路21的连接线路断开、任一第二连接端子4断开以及两端第二连接端子4断开的情况，提高检测的准确度，避免造成误判。一实施例中，并联在第一电阻单元7两端的支路22为第一支路，并联在第二电阻单元8两端的支路22为第二支路。
42.可选地，ecu6的电源端和连接线路之间设置有上位电阻9，上位电阻9、第一电阻单元7和第二电阻单元8串联，能同时起到分压的作用，避免两条支路22短路而损坏ecu6电源端的作用。
43.一实施例中，两条支路22上的电阻单元5的阻值相等，设计简单，以便于两条支路22的制备。其他实施例中，两条支路22上的电阻单元5的阻值不相等，以便于检测到到底是主管路1的哪一端的第二连接端子4断开。本实施例中，两条支路22上的电阻单元5的阻值设置为相等。
44.支路22上的电阻单元5包括单个或多个电阻。支路22上的电阻单元5包括单个或多个电阻，可以根据需求进行设置，以适用于不同的场景。当支路22上的电阻单元5包括多个电阻时，多个电阻为串联、并联或混联，以适用于不同的场景。本实施例中，为了支路22的简单，在第一支路和第二支路上均设置有单个电阻，且第一支路上的电阻和第二支路上的电阻的阻值相等。
45.可选地，第一电阻单元7包括单个或多个电阻，当第一电阻单元7包括多个电阻时，多个电阻串联、并联或混联。第二电阻单元8包括单个或多个电阻，当第二电阻单元8包括多个电阻时，多个电阻串联、并联或混联，以便于根据实际需求进行调整。本实施例中，为了简化电路，第一电阻单元7和第二电阻单元8均包括单个电阻，且第一电阻单元7和第二电阻单元8的阻值相等。
46.可选地，第一连接端子3上设置有导电开关，第二连接端子4内设置有电阻单元5，第二连接端子4与第一连接端子3插接相连，当第二连接端子4插接在第一连接端子3内，以触发导电开关导通。
47.具体地，导电开关的正负电极上设置有电路插头，第二连接端子4内设置有导电结构，第二连接端子4与第一连接端子3插接相连，导电结构与导电开关的正负电极相导通，操作方便，容易实现第一连接端子3与第二连接端子4的导通。
48.一实施例中，连接线路附着在主管路1的表面，在连接线路的外面覆盖有绝缘保护层，以对主管路1起到保护和绝缘的作用；其他实施例中连接线路埋设在主管路1内，并在端部引出，以便于与ecu6的电源端和ecu6的接地端相连。
49.本实施例中，上位电阻9的阻值为100kω
±
5％，ecu6的电源端的电压为5v，第一电阻单元7和第二电阻单元8的阻值均为1mω，第一支路22上的电阻单元5的阻值和第二支路
22上的电阻单元5的阻值均为4.99kω。
50.当主回路21的连接线路断开时，ecu6收到一个5v的电压信号；当第二连接端子4连接正常时，ecu6收到一个低电压信号0.45v，当通气管两端任何一端断开时，ecu6接收到一个高电压信号4.5v，当两端全部断开时，ecu6接收到一个高电压信号4.76v，ecu6可以根据接收到的高低电压信号判断第二连接端子4是否断开，因此，根据ecu6接收到的电压信号的大小来判断主回路21以及第二连接端子4所处的状态，不会造成误判，提高了检测精度。
51.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。