一种用于车辆漏水的监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种监测装置，尤其涉及一种漏水监测装置。


背景技术：

2.在车型研发过程中，整车水管理耐久试验是一项非常重要的试验，整车水管理耐久试验可以包括：涉水、雨淋、冰冻、高压冲洗、露天老化、强化载荷、高速负压等各种工况的耐久组合，其高度模拟了一台整车生命历程中会经历的各种直接或间接影响水密性能的工况。
3.一般来说，整车水管理耐久试验所得到的结果可以直观体现整车水密性能的耐久度，其属于市场用户满意度中的一项重要指标，因而在试验过程中，对于车辆水密性能的监测就显得尤为重要。
4.由于车辆内部构造复杂，为了完整模拟用户工况，试验车通常又装有各种内外饰，因而用肉眼从车外或车厢内判断水密性是几乎不可能的。
5.为了检查车辆干区内的漏水情况，目前可执行的方案有：
6.一、定期拆除车厢内部地毯、饰板等内饰件，并通过肉眼判断是否存在积水、进水或渗水情况。以涉水耐久为例：其工况一般为涉水行驶6次/天，持续250天。在此过程中若要实时监测漏水，则需要拆装内饰1500次，工作量过于庞大，无法执行。若降低检查频率至10天/次的话，将大幅度降低问题的发现率和发现及时性，而且此情况仍需要25次拆装。
7.二、在地毯、饰板等内饰件的关键位置点开孔，通过内窥镜查看是否存在积水、进水或渗水情况。该方法虽然避免了拆装的工作量，检查频率得以提升，但仍无法做到实时监测。而且对关键位置点的设置依靠经验判断，随着新车型结构的变化，存在盲点的可能性也增加，无法做到面面俱到。
8.由此可见，在实际应用过程中，现有技术中常用的两种用于检查车辆干区内漏水情况的技术方案仍然存在着不少问题与不足之处。
9.基于此，针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型期望获得一种用于车辆漏水的监测装置，该监测装置通过合理的结构设计，可以实现车辆干区漏水的实时监测；该监测装置安装方便，其准确性高且覆盖范围广，具有较高的经济性及便利性，拥有十分良好的推广前景和应用价值。


技术实现要素：

10.本实用新型的目的在于提供一种用于车辆漏水的监测装置，该监测装置通过合理的结构设计，可以实现车辆干区漏水的实时监测；该监测装置安装方便，其准确性高且覆盖范围广，具有较高的经济性及便利性，拥有十分良好的推广前景和应用价值。
11.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆漏水的监测装置，其包括：
12.漏水传感器，所述漏水传感器包括：电路板，其上连接有无线信号发射器和电池仓；两条金属带，其与电路板分别电连接；其中当两条金属带被浸泡于水中时，所述漏水传
感器的电路导通，所述无线信号发射器向外发射漏水信号；
13.无线信号接收器，其与所述无线信号发射器数据连接，以接收漏水信号。
14.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述金属带为铜带。
15.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述两条金属带之间间隔3
‑
5mm。
16.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述金属带设于薄膜层上，所述薄膜层的底部设有背胶。
17.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，其包括若干个漏水传感器。
18.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，还包括信号增强器，其接收无线信号发射器发射的信号，并将该信号放大增强后传输给所述无线信号接收器。
19.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述信号增强器的壳体上设有磁铁。
20.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述无线信号接收器包括：接收模块、转换模块、指示模块和信号输出模块；其中所述接收模块接收漏水信号；所述转换模块将漏水信号至少转换为两路信号，其中一路信号传输给指示模块，以使指示模块视觉地显示漏水信号，另一路信号传输至信号输出模块以向外输出。
21.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述指示模块包括指示灯；并且/或者传输给信号输出模块的信号为can信号。
22.进一步地，在本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置中，所述信号输出模块与读取装置连接。
23.本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：
24.本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置通过合理的结构设计，可以在水管理耐久试验中实现对于车辆水密性能的实时监测；该监测装置安装方便，其仅需一次性安装布置，后续采用无线功能读取数据即可，其避免了传统方法的大量拆装工作，可以大幅度提高针对车辆水管理耐久试验的执行效率。
25.本实用新型所述的监测装置利用了水的导电性，其针对车辆漏水的检测准确性高且覆盖范围广，可以确保漏水问题发现的完整性和及时性。较之传统方法，采用本实用新型所述的监测装置可以更好地监测车辆全生命周期模拟过程中的漏水问题，大幅度提高了漏水问题的检出率。
26.此外，本实用新型所述的检测装置具有较高的经济性及便利性，其适用性十分广泛，具有良好的推广前景和应用价值。
附图说明
27.图1为本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置在一种实施方式下的结构示意图。
28.图2为本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置在一种实施方式下检测到漏水时的结构示意图。
29.图3示意性地显示了信号增强器的结构示意图。
30.图4示意性地显示了无线信号接收器的内部结构示意图。
31.图5示意性地显示了采用分区法将漏水传感器布置于车辆内部区域的结构示意图。
32.图6示意性地显示了采用网格法将漏水传感器布置于车辆内部区域的结构示意图。
具体实施方式
33.下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。
34.在本实用新型中，用于监测车辆漏水的监测装置可以包括：漏水传感器和无线信号接收器。该漏水传感器可以实时检测车辆是否发生漏水，当车辆发生漏水时，水会协助导通漏水传感器的电路，进而向无线信号接收器发射漏水信号，无线信号接收器可以接收来自漏水传感器的漏水信号。
35.图1为本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置在一种实施方式下的结构示意图。
36.如图1所示，在本实施方式中，本实用新型所述监测装置的漏水传感器可以包括：电路板1和两条金属带2。其中，金属带2可以采用为铜带，两条金属带2均与电路板1分别电连接，且彼此之间的间距可以控制在3
‑
5mm之间。
37.在本实用新型中，金属带2可以设置在薄膜层3上，薄膜层3的底部可以设置有背胶31。
38.相应地，进一步参阅图1可以看出，在本实施方式中，在电路板1上还连接有无线信号发射器11和电池仓12；其中电池仓12可以作为输出电源。
39.需要说明的是，在实际应用过程中，本实用新型所述的监测装置，可以针对所需检测漏水的面积和区域，根据需求设置若干个漏水传感器，以确保试验过程中检测的准确性。
40.图2为本实用新型所述的用于车辆漏水的监测装置在一种实施方式下检测到漏水时的结构示意图。
41.如图2所示，同时结合参阅图1可以看出，本实用新型所述的监测装置可以利用水的导电性，当两条金属带2被浸泡于水a中时，此时漏水传感器的电路会导通，电池仓12作为输出电源，可以在导通电路中产生电流，无线信号发射器11可以向外发射漏水信号。
42.当无线信号发射器11向外发射漏水信号时，与之数据连接的无线信号接收器4(参阅下述图4)可以对应接收来自无线信号发射器11的漏水信号。
43.当然，为了确保漏水信号能够被无线信号接收器4接收，本实用新型所述的监测装置还可以进一步地设置信号增强器5，该信号增强器5可以接收无线信号发射器11发射的信号，并将该信号放大增强后传输给无线信号接收器4。
44.图3示意性地显示了信号增强器的结构示意图。
45.如图3所示，在某些实施方式中，可以优选的在信号增强器5的壳体上设置磁铁51，磁铁51可以用于吸附车辆的钣金件，以便于信号增强器5的固定和安装。
46.图4示意性地显示了无线信号接收器的内部结构示意图。
47.如图4所示，在本实用新型中，无线信号接收器4可以包括：接收模块、转换模块、指示模块和信号输出模块。其中接收模块可以用于接收漏水信号；转换模块可以将接收到的漏水信号至少转换为两路信号，其中一路信号b可以传输给指示模块，以使指示模块视觉地显示漏水信号，另一路信号c可以传输至信号输出模块以向外输出。
48.需要说明的是，在某些实施方式中，本实用新型上述的指示模块可以包括三色指示灯，传输给信号输出模块的信号c可以为can信号。
49.相应地，在本实用新型中，还可以进一步地设置有读取装置，读取装置可以采用车载记录仪和/或电脑，信号输出模块可以进一步地与读取装置连接，读取装置可以通过读取can信号，对漏水信息进行读取。
50.在本实用新型中，实验人员可以人为定义三色指示灯的灯色及含义，例如可以定义：绿光
‑
非导通信号，无漏水；黄光
‑
无信号，检测漏水传感器电量；红光
‑
有导通信号，发现漏水。
51.当采用多个漏水传感器进行检测时，只要其中一个出现异常时，三色指示灯即可显示黄光或红光，其具体呈现故障的漏水传感器号码可以通过车载记录仪和/或电脑读取can信号获得。
52.图5示意性地显示了采用分区法将漏水传感器布置于车辆内部区域的结构示意图。
53.图6示意性地显示了采用网格法将漏水传感器布置于车辆内部区域的结构示意图。
54.结合图5和图6可以看出，在实际应用过程中，本实用新型所述的监测装置，可以针对所需检测漏水的面积和区域，设置若干个漏水传感器。
55.根据具体需求，可以将合适数量的漏水传感器布置于车内，其布置方案可以分为两类：分块法和网格法。
56.(1)分块法：将车辆干区空间分为左前、右前、左后、右后、行李箱五大区域，漏水传感器以环绕形式布置在各区域内，其示意图可以参阅图5。
57.采用分块法在车内布置漏水传感器时，至少需要4
×
5＝20个/车，也可根据车辆尺寸、结构对具体的传感器数量增减，例如增设下陷式备胎槽上沿、第三排下方等部位。
58.(2)网格法：将车辆干区空间视为一个大空间，将漏水传感器以纵横交错的方式布置在车内，其示意图可以参阅图6。
59.采用网格法在车内布置漏水传感器时，其所需的漏水传感器数量根据被测车辆尺寸、结构而定，一般为15
‑
40个/车，采用这种网格法的布置方式较之分区法漏水点定位更准。
60.当然，在一些其他的实施方式中，本实用新型所述的监测装置也可以用于新能源车辆的高压电池包中，其布置方式可以根据各电池包的结构而定，此处不再赘述。
61.综上所述可以看出，本实用新型所述的监测装置通过合理的结构设计，可以实现车辆干区漏水的实时监测；该监测装置安装方便，其准确性高且覆盖范围广，具有较高的经济性及便利性，拥有十分良好的推广前景和应用价值。
62.需要说明的是，本实用新型保护范围中现有技术部分并不局限于本技术文件所给
出的实施例，所有不与本实用新型的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本实用新型的保护范围。
63.此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。
64.还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。