一种胎压计的制作方法

1.本实用新型涉及胎压检测装置技术领域，尤其涉及一种胎压计。


背景技术：

2.胎压计是一种测量车辆轮胎气压的工具。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。胎压计能准确测量轮胎的气压，从而时刻监测胎压，保证你的驾驶安全。
3.但是目前市场上使用的胎压计，胎压显示表与管路连接片一般使用弹簧件进行密封，这样的密封结构，在使用过程中存在密封效果不理想，导致检测结构不够精确的问题，同时，现有胎压计接头与管路之间固定连接，导致在与轮胎连接时，极其不方便，因此，急需要设计一款密封性能好，测量结果精确、操作方便的胎压计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的胎压计密封效果不理想，检测结果不够精确的问题，而提供一种密封性能好，测量结构精确，接头与管路360度旋转式连接，操作方便的胎压计。
5.本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案为：一种胎压计，包括胎压计本体、进气管组件和气门嘴连接件，所述的进气管组件与胎压计本体通过一带内储气腔的接头组件密封连接，所述的进气管组件与接头组件之间设置有弹性密封件，所述的气门嘴连接件与进气管组件转动连接。该胎压计，将胎压计本体与进气管组件之间的接头组件进行全新的设计，在接头组件内部设置有内储气腔，在使用时，轮胎内部的气体通过进气管组件进入到内储气腔，在该胎压计与轮胎气门嘴分开以后，胎压计本体内的空气留存占比大，从而降低了测量误差，同时，在进气管组件与接头组件之间设置弹性密封件，通过弹性密封件实现对进气管组件进气孔的快速封堵密封，从而保证了胎压计本体及内储气腔内部的气体留存占比，能够精确检测轮胎的气压，提供精确的胎压值。而且该胎压计将气门嘴连接件与进气管组件进行转动连接，极大的方便了使用者的操作，使得与气门嘴连接更加方便快捷。
6.作为优选，所述的接头组件包括与胎压计本体连接的接头本体和与进气管组件连接的管接头，所述的管接头与接头本体螺纹连接。接头组件设计有接头本体是为了方便与胎压计本体连接，而管接头则是与进气管组件进行连接，从而方便进气管组件与胎压计本体的快速连接，同时也方便弹性密封件的设置。
7.作为优选，所述的接头本体上设置有放气阀，所述的内储气腔设置在接头本体内部；所述的接头本体与管接头连接处设置有密封槽，所述的弹性密封件设置在密封槽内部并且沿接头本体的轴向变形。接头本体上设置放气阀是为了方便在检测完成后对胎压计本
体及内储气腔内部的气体的释放，使胎压计本体回零，从而方便下次使用。而设置密封槽则是为了方便弹性密封件的设置，将弹性密封件设置在密封槽内部，管接头螺纹连接到接头本体内部后，弹性密封件的一侧与管接头密封接触，另一侧则处于内储气腔内部，当该胎压计与气门嘴连接后，轮胎内部气体通过气门嘴连接件、进气管组件进入到管接头，管接头内部的气体推动弹性密封件向内储气腔变形，从而打开内储气腔与管接头之间的气体通道，气体进入到内储气腔内部，实现对轮胎气压的检测；当胎压表与气门嘴分开后，由于进气管组件内部无气体进入，此时内储气腔内部的压力大于进气管组件内部的压力，使得弹性密封件复位，将进气管组件的进气孔密封，使得内储气腔内部的气体不外泄，能够精确的检测轮胎的气压大小 。
8.作为优选，所述的管接头与接头本体配合的端部设置有密封凸台，所述的弹性密封件与密封凸台的端面密封配合。管接头与接头本体配合处设置密封凸台是为了方便与弹性密封件之间的密封配合。
9.作为优选，所述的弹性密封件包括一体设置在中心处的阀片、环设在阀片外侧的进气槽和设置在进气槽外部的固定环。弹性密封件可以采用橡胶材料制作，也可以采用其它可以弹性变形的聚酯材料制作，弹性密封件一体设置的阀片起到了打开或关闭进气管进气孔的作用，可以将进气管组件的进气孔密封或打开，而进气槽则是与阀片连接，即实现进气功能，同时又起到弹性变形的功能，而固定环则是为了方便与接头本体的安装配合，从而使得弹性密封件在使用过程中能够顺利打开或关闭进气孔。该密封件的设置改变了现有技术中采用弹簧结构实现密封存在的灵敏度不高，密封效果差等问题，而且也使得密封结构整体部件少，结构更简单。
10.作为优选，所述的气门嘴连接件与进气管组件之间通过一360度旋转组件转动连接。通过360度旋转组件进行转动连接，操作时可以极其方便地将该胎压计与气门嘴连接，操作省时省力。
11.作为优选，所述的360度旋转组件包括旋转接头和套壳。旋转接头采用滚花式旋转结构，可以使得进气管组件沿旋转接头无限制任意方向360度旋转。
12.作为优选，所述的进气管组件包括进气管和活动套，所述的进气管内部设置有进气孔，所述的活动套套设在进气管的外部。进气管组件包括进气管和活动套，活动套呈双向锥套结构活动套设在进气管的外部，极大的提高了使用者的操作舒适度，而且该活动套不仅可以做为活动套管使用，而且还可以将该活动套滑动到旋转组件上将旋转组件套接，限制其旋转，从而能够满足不同用户的使用需求。
13.本实用新型的有益效果是：该胎压计，在接头组件内部设置有内储气腔，在该胎压计与轮胎气门嘴分开以后，胎压计本体内的空气留存占比大，从而降低了测量误差；通过弹性密封件实现对进气管组件进气孔的快速封堵密封，从而保证了胎压计本体及内储气腔内部的气体留存占比，能够精确检测轮胎的气压，提供精确的胎压值；将气门嘴连接件与进气管组件进行转动连接，极大的方便了使用者的操作，使得与气门嘴连接更加方便快捷。
附图说明
14.图 1 是本实用新型胎压计的一种结构示意图；
15.图2是本实用新型中接头组件与弹性密封件配合的一种剖视图；
16.图3是本实用新型中弹性密封件安装在接头本体内部的一种轴向视图；
17.图4是本实用新型中弹性密封件开启状态的一种结构示意图；
18.图5是本实用新型中弹性密封件的一种结构示意图；
19.图6是本实用新型中360度旋转组件的一种结构示意图；
20.图中： 1、胎压计本体，2、进气管组件，3、气门嘴连接件，4、进气孔，5、内储气腔，6、接头组件，7、弹性密封件，8、接头本体，9、管接头，10、放气阀，11、密封槽，12、密封凸台，13、阀片，14、进气槽，15、固定环，16、360度旋转组件，17、旋转接头，18、套壳，19、进气管，20、活动套。
具体实施方式
21.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
22.实施例1：
23.在图 1、图2、图3所示的实施例中，一种胎压计，包括胎压计本体1、进气管组件2和气门嘴连接件3，所述的进气管组件2与胎压计本体1通过一带内储气腔5的接头组件6密封连接，所述的进气管组件2与接头组件6之间设置有弹性密封件7，所述的气门嘴连接件3与进气管组件2转动连接。胎压计本体1可以是指针式、电子式、尺子式等结构形状，本实施例中采用的是指针式结构。
24.所述的接头组件6包括与胎压计本体1连接的接头本体8和与进气管组件2连接的管接头9，所述的管接头9与接头本体8螺纹连接。本实施例中，接头本体8的整个尺寸都大于现有的接头尺寸，而且其内部的内储气腔5不同于现有接头内部的进气腔，内储气腔5的腔体容积远大于现有技术中的进气腔，而且内储气腔5的口径也远大于进气管内部的进气孔4，内储气腔5里面的空间大， 在该胎压计与轮胎气门嘴分开以后，胎压计本体内的空气留存占比大，从而降低了误差。接头本体上的放气阀10也较现有的放气阀尺寸大，这样的设计结构是为了对胎压计本体内部的气体进行快速释放。
25.如图2、图3所示，所述的接头本体8上设置有放气阀10，所述的内储气腔5设置在接头本体8内部；所述的接头本体8与管接头9连接处设置有密封槽11，所述的弹性密封件7设置在密封槽11内部并且沿接头本体8的轴向变形。所述的管接头9与接头本体8配合的端部设置有密封凸台12，所述的弹性密封件7与密封凸台12的端面密封配合。
26.本实施例中，接头本体8上设置放气阀10是为了方便在检测完成后对胎压计本体1及内储气腔5内部的气体的释放，使胎压计本体回零，从而方便下次使用。将弹性密封件7设置在密封槽11内部，管接头9螺纹连接到接头本体8内部后，弹性密封件7的一侧与管接头上的密封凸台12密封接触，另一侧则处于内储气腔5内部，如图4所示，当该胎压计与气门嘴连接后，轮胎内部气体通过气门嘴连接件3、进气管组件2进入到管接头9，管接头9内部的气体推动弹性密封件7向内储气腔变形，从而打开内储气腔与管接头之间的气体通道，气体进入到内储气腔内部，实现对轮胎气压的检测；当胎压表与气门嘴分开后，由于进气管组件内部无气体进入，此时内储气腔内部的压力大于进气管组件内部的压力，使得弹性密封件复位，将进气管组件的进气孔密封，使得内储气腔内部的气体不外泄，能够精确的检测轮胎的气压大小 。
27.如图5所示，所述的弹性密封件7包括一体设置在中心处的阀片13、环设在阀片13
外侧的进气槽14和设置在进气槽14外部的固定环15。本实施例中，弹性密封件采用橡胶材料一体制作而成，弹性密封件一体设置的阀片起到了打开或关闭进气管进气孔的作用，可以将进气管组件的进气孔4密封或打开，进气槽14由多个弧形槽构成，进气槽环设在阀片的外侧并且与阀片连接，即可以实现进气功能，同时又起到带动阀片进行弹性变形从而打开或关闭进气孔的功能，在进气槽的外侧是一圈固定环，固定环与密封槽配合实现对弹性密封件的固定，从而使得弹性密封件在使用过程中阀片能够顺利打开或关闭进气孔。该弹性密封件的设置改变了现有技术中采用弹簧结构实现密封存在的灵敏度不高，密封效果差等问题，而且也使得密封结构整体部件少，结构更简单。
28.如图6所示，所述的气门嘴连接件3与进气管组件2之间通过一360度旋转组件16转动连接。通过360度旋转组件进行转动连接，操作时可以极其方便地将该胎压计与气门嘴连接，操作省时省力。所述的360度旋转组件16包括旋转接头17和套壳18。本实施例中，旋转接头采用滚花式旋转结构，进气管套接在旋转接头上可以沿旋转接头任意方向360度旋转。方便使用者通过旋转气门嘴连接件3快速与气门嘴连接，避免了现有的气门嘴连接件与进气管固定连接带来的操作不便等问题。
29.所述的进气管组件2包括进气管19和活动套20，所述的进气管内部设置有进气孔4，所述的活动套20套设在进气管19的外部。本实施例中，活动套呈双向锥套结构活动套设在进气管的外部，人手握在活动套上，极大的提高了使用者的操作舒适度，而且该活动套不仅可以做为活动套管使用，而且还可以将该活动套滑动到旋转组件上将旋转组件套接，限制其旋转，从而能够满足不同用户的使用需求。
30.该胎压计，将胎压计本体与进气管组件之间的接头组件进行全新的设计，在接头组件内部设置有内储气腔，在使用时，轮胎内部的气体通过进气管组件进入到内储气腔，在该胎压计与轮胎气门嘴分开以后，胎压计本体内的空气留存占比大，从而降低了测量误差，同时，在进气管组件与接头组件之间设置弹性密封件，通过弹性密封件实现对进气管组件进气孔的快速封堵密封，从而保证了胎压计本体及内储气腔内部的气体留存占比，能够精确检测轮胎的气压，提供精确的胎压值。而且该胎压计将气门嘴连接件与进气管组件进行转动连接，极大的方便了使用者的操作，使得与气门嘴连接更加方便快捷。
31.上述实施例仅是本实用新型其中的一部分实施例，而不是全部实施例。同时，基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，在本技术的技术方案的基础上所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。