一种单元缸试验台装夹装置及试验台的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆设备检修技术领域，具体为一种单元缸试验台装夹装置及试验台。


背景技术：

2.单元缸试验台是测试铁路车辆单元制动缸性能测试的试验台，能够满足普速客车常见sp系列、sysz(pdz)系列、stg系列单元制动缸的测试要求；但近两年出现的时速160km动力集中车型，安装的单元制动缸与之前普速列车的有区别，安装尺寸及外观均有变化，但性能参数没有变化。
3.目前时速160km动力集中车型的单元制动缸以下简称“160km单元制动缸”在既有试验台上完成性能测试，会出现无法装夹的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：针对现有技术中时速160km动力集中车型的单元制动缸在现有试验台上完成性能测试，会出现无法装夹的问题，提出一种单元缸试验台装夹装置及试验台。
5.本实用新型为了解决上述技术问题采取的技术方案是：
6.一种单元缸试验台装夹装置，包括：架体11和销轴7，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中。
7.进一步的，销轴7通过气动装置延伸至第一固定孔9中，气动装置包括气缸17
‑
1和连接架17
‑
3，气缸17
‑
1通过连接架17
‑
3与第一耳板14固定连接，气缸17
‑
1通过气管17
‑
5与气源连通，气管17
‑
5上设有推拉阀17
‑
4，
8.气缸17
‑
1上设有伸缩杆17
‑
2，伸缩杆17
‑
2与销轴7固定连接。
9.进一步的，销轴7通过手轮19延伸至第一固定孔9中，手轮19与销轴7固定连接，销轴7上设有外螺纹，第一固定孔9设有与销轴7配合的内螺纹。
10.进一步的，手轮19与销轴7通过内六角螺栓20连接。
11.进一步的，销轴7一端加工有缺失部21，手轮19上设有与缺失部21配合的凸出部15，缺失部21和凸出部15使销轴7和手轮19同步转动。
12.进一步的，第一固定孔9中设有连接套10。
13.进一步的，连接套10上设有油槽16。
14.进一步的，架体11上设有紧定螺孔13，紧定螺孔13中设有紧定螺钉18。
15.一种单元缸试验台，包括：上位机1、控制箱2和试验台3，试验台3上设有单元制动缸和工位3
‑
1，工位3
‑
1上设有位移传感器3
‑1‑
1；
16.上位机1通过第一连接线4与控制箱2电连接，控制箱2通过第二连接线6与位移传感器3
‑1‑
1电连接，
17.控制箱2通过气管5与单元制动缸连通，其特征在于工位3
‑
1与单元制动缸之间通过装夹装置连接；
18.装夹装置包括气动装置和手动装置；
19.气动装置包括架体11、销轴7、气缸17
‑
1和连接架17
‑
3，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中，
20.气缸17
‑
1通过连接架17
‑
3与第一耳板14固定连接，气缸17
‑
1通过气管17
‑
5与气源连通，气管17
‑
5上设有推拉阀17
‑
4，
21.气缸17
‑
1上设有伸缩杆17
‑
2，伸缩杆17
‑
2与销轴7固定连接；
22.手动装置包括架体11、销轴7和手轮19，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中；
23.手轮19与销轴7固定连接，销轴7上设有外螺纹，第一固定孔9设有与销轴7配合的内螺纹。
24.本实用新型的有益效果是：既有试验台不能对新型单元制动缸进行性能测试；本方案在不改变既有试验台的结构的基础上就可完成新型单元制动缸的装夹并完成测试。本技术提供了两种方案：手动装夹和气动装夹，装夹牢固、简单快捷。
附图说明
25.图1为本技术的具体结构示意图；
26.图2为气动装置具体结构示意图；
27.图3为手轮结构示意图；
28.图4为油槽示意图；
29.图5为内六角螺栓连接手轮和第一销轴剖面图；
30.图6为内六角螺栓连接手轮和第一销轴立体图；
31.图7为具体实施示意图；
32.图8为气动装置装配图一；
33.图9为气动装置装配图二；
34.图10为手轮结构装配图。
具体实施方式
35.需要特别说明的是，在不冲突的情况下，本技术公开的各个实施方式之间可以相互组合。
36.具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式的一种单元缸试验台装夹装置，包括架体11和销轴7，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中。在具体实施时，第二固定孔8预先与试验台工位连接，并通过位移传感器测量活塞杆的伸缩量。
37.具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一的进一步说明，如图2所示，本
实施方式与具体实施方式一的区别是销轴7通过气动装置延伸至第一固定孔9中，气动装置包括气缸17
‑
1和连接架17
‑
3，气缸17
‑
1通过连接架17
‑
3与第一耳板14固定连接，气缸17
‑
1通过气管17
‑
5与气源连通，气管17
‑
5上设有推拉阀17
‑
4。
38.气缸17
‑
1上设有伸缩杆17
‑
2，伸缩杆17
‑
2与销轴7固定连接。本实施方式对应的气动装置与装夹装置的装配图如图8和图9所示。图8箭头所示为气源输入。
39.具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一的进一步说明，如图3所示，本实施方式与具体实施方式一的区别是销轴7通过手轮19延伸至第一固定孔9中，手轮19与销轴7固定连接，销轴7上设有外螺纹，第一固定孔9设有与销轴7配合的内螺纹。本实施方式对应的气动装置与装夹装置的装配图如图10所示。
40.具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式三的进一步说明，本实施方式与具体实施方式三的区别是手轮19与销轴7通过内六角螺栓20连接。
41.具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式四的进一步说明，本实施方式与具体实施方式四的区别是销轴7一端加工有缺失部21，手轮19上设有与缺失部21配合的凸出部15，缺失部21和凸出部15使销轴7和手轮19同步转动。
42.具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式一的进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是第一固定孔9中设有连接套10。
43.具体实施方式七：本实施方式是对具体实施方式六的进一步说明，本实施方式与具体实施方式六的区别是连接套10上设有油槽16。
44.具体实施方式八：本实施方式是对具体实施方式一的进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是架体11上设有紧定螺孔13，紧定螺孔13中设有紧定螺钉18。
45.具体实施方式九：参照图7具体说明本实施方式，本实施方式的一种单元缸试验台，包括：上位机1、控制箱2和试验台3，试验台3上设有单元制动缸和工位3
‑
1，工位3
‑
1上设有位移传感器3
‑1‑
1；
46.上位机1通过第一连接线4与控制箱2电连接，控制箱2通过第二连接线6与位移传感器3
‑1‑
1电连接，
47.控制箱2通过气管5与单元制动缸连通，其特征在于工位3
‑
1与单元制动缸之间通过装夹装置连接；
48.装夹装置包括气动装置和手动装置；
49.气动装置包括架体11、销轴7、气缸17
‑
1和连接架17
‑
3，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中，
50.气缸17
‑
1通过连接架17
‑
3与第一耳板14固定连接，气缸17
‑
1通过气管17
‑
5与气源连通，气管17
‑
5上设有推拉阀17
‑
4，
51.气缸17
‑
1上设有伸缩杆17
‑
2，伸缩杆17
‑
2与销轴7固定连接；
52.手动装置包括架体11、销轴7和手轮19，架体11两端分别设有第一耳板14，架体11中心与第一耳板14延伸方向相反的方向设有第二耳板12，第一耳板14上加工有第一固定孔9，第二耳板12上加工有第二固定孔8，销轴7延伸至第一固定孔9中；
53.手轮19与销轴7固定连接，销轴7上设有外螺纹，第一固定孔9设有与销轴7配合的内螺纹。
54.如图7所示，单元缸试验台是对单元制动缸性能测试的试验台，主要包括1上位机、2控制箱、3试验台工位、4连接线i、5气管、6连接线ii。1上位机指挥2控制箱输出压力空气，通过5气管传输至单元制动缸，以此来控制单元制动缸活塞杆的伸缩；单元制动缸的活塞杆通过手动夹紧装置与3
‑
1工位1连接，工位上设置3
‑1‑
1位移传感器，用来读取活塞杆的伸缩量，并将数据信息上传至1上位机，并最终通过各种伸缩量来判定单元制动缸是否合格。
55.普速客车单元制动缸因自身有耳板，能够夹持在工位上；但160km单元制动缸结构形式有所不同，没有耳板，无法夹持在工位上，因此目前单元缸试验台无法对160km单元制动缸进行试验。
56.为了解决试验台不能测试160km单元制动缸的问题，本方案研制了带有耳板的夹具。夹具上部带有耳板，与工位通过手动加紧装置加紧，下部通过销轴与160km单元制动缸相连。本方案提供气动和手动两种方式。
57.一、气动方案：
58.气动方案中，可以引入系统中的压缩空气，通过手动推拉阀控制进气方向，通过气管将压力空气接入到气缸中，气缸推动第一销轴伸入到160km单元制动缸的连接孔中，架体左右两侧的气缸受到推拉阀的控制同时动作，完成160km单元制动缸活塞杆的轴向固定；两个紧定螺钉旋紧在活塞杆上平面，防止活塞杆在第一销轴上的转动，起到锁紧的作用；伸缩杆为气缸的伸缩杆，头部的外螺纹，旋入带有内螺纹的第一销轴内，并用螺母旋紧防松，从而保证了气缸与第一销轴的牢固连接；连接架用来将气缸安装在架体上；连接套与架体连接，第一销轴在连接套的内孔内滑动；因第一销轴与连接套为滑动接触，为减少磨损，在连接套内孔内设置油槽，油槽能延长润滑脂的存留时间，如图4所示。
59.架体为一体成型加工制作，能够保证各部位的加工尺寸和两侧孔的同轴度。
60.二、手动方案：本方案考虑不同的使用环境及要求，还增加了手动方案。
61.架体左侧通过内孔安装了第一销轴，并用轴用挡圈固定，保证销轴与架体固定连接，在架体的右侧设置了手动旋入装置，包括手轮、带螺纹销轴，内六角螺栓用于连接手轮和带螺纹销轴；安装时，首先将第一销轴伸入到160km单元制动缸的左侧孔中，然后摆正，再旋动手轮带动进入到160km单元制动缸的右侧孔中，直至带螺纹销轴的轴肩与制动缸靠近为止，完成轴线的固定；下一步旋动两个紧定螺钉，使制动缸的径向也固定，至此完成了本方案的安装。
62.架体的示意图，一体式加工，能够保证各部位的结构尺寸和形位公差。右侧设置螺纹孔，并带有螺纹孔的加长部位，为了防止带螺纹销轴的掉落。手轮的连接安装示意图如图5和图6所示。
63.需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不能以此限定权利保护范围。凡根据本实用新型权利要求书和说明书所做的仅仅是局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。