一种电机轴伸端检测工装的制作方法

1.本实用新型属于检测工装技术领域，具体地涉及一种电机轴伸端检测工装。


背景技术：

2.电动汽车的电驱动系统是电动汽车的核心部件，包括驱动电机、驱动电机控制器、减速器等关键部件，在进行新能源汽车电驱动系统装配时，电机与减速器的同轴度非常关键，关系到配合使用的工作性能。当电机与减速器同轴度超差时，不仅会影响配合使用的工作性能，也会因为运转时电机转轴花键与减速器花键产生异常干涉，导致运转时出现噪音。
3.现有新能源电机的轴伸端连接方式主要有花键连接、键连接和锁紧过盈连接几种，花键连接电机需要与减速器的花键进行配合，电机的花键与减速器的花键同轴度较差时，运转过程中容易出现异响现象，产品使用寿命降低。
4.当前电机转轴与端盖同轴度控制方式主要由零部件来料质量保证，电机在生产过程中未进行同轴度检测。电机轴伸端检测项目主要有与配合凸台的同轴度，与配合面的垂直度，转轴花键跳动量等内容，当前检测方式主要是采用在检测台上使用专用工装夹具固定方式，检测工具安装调整监测点位置，从而进行相关检测，检测效率低下，不同检测项目需要更换不同检测工具或工装，使用不方便，劳动强度较大。


技术实现要素：

5.针对上述存在的技术问题，本实用新型目的是：提供一种电机轴伸端检测工装，结构简单，部件更换方便，维护成本低可以对配合端面、配合凸台进行垂直度、同轴度、电机转轴及减速器花键跳动进行检测，大幅提升效率。
6.本实用新型的技术方案是：
7.本实用新型的一种电机轴伸端检测工装，包括：
8.基体，其的一端上形成有安装部；
9.表夹组件，其包括适于夹装检测用百分表的夹块部件和连接于所述夹块部件上的用于使得夹块部件在夹紧状态与松开状态切换的紧固件，所述表夹组件可转动地安装在所述安装部上；
10.连接组件，可活动地连接在所述基体上，所述连接组件包括第一连接部件、第二连接部件和调节件，所述第一连接部件上设有用于连接所述基体的第一连接部，所述第二连接部件上设有用于连接电机轴、或用于与连接待测减速器内花键或连接电机前端盖的固定组件所连接的第二连接部，所述调节件与所述第一连接部件活动配合以调节所述第二连接部的松紧。
11.优选的，所述基体呈杆状，所述安装部为设置在所述基体的一端的呈l字型的安装结构，所述安装结构上开设有供所述紧固件连接的第一连接孔，所述第一连接孔的轴线垂直于所述基体的轴线。
12.优选的，所述夹块部件包括两个相对且间距可调的夹块，每个夹块的中间开设有
供所述紧固件连接的第二连接孔；
13.每个夹块的面对另一个夹块的端面上开设有两个弧形凹部，两个所述凹部分设于该夹块上的第二连接孔的两端；
14.两个所述夹块上的第二连接孔及凹部一一对应且对应的凹部之间形成用于夹持百分表的夹持空间。
15.优选的，所述第二连接部件为u型夹块，包括相对设置的第一夹臂和第二夹臂，所述第二连接部为由所述第一夹臂和所述第二夹臂之间限定出的第四连接孔；
16.所述第一连接部件为拉钉，所述第一连接部件通过支承环安装在所述第一夹臂的一侧，所述第一连接部为开设于所述拉钉的远离所述第一夹臂的一端上的第三连接孔，所述第三连接孔的轴线与所述第四连接孔的轴线相垂直且不共面；
17.所述调节件为设置在所述第二夹臂一侧的、与所述拉钉相对设置的调节手轮，所述调节手轮的一端插入所述第二夹臂内并与所述拉钉插入所述第一夹臂的一端螺纹连接。
18.优选的，当所述检测工装用于减速器轴线与减速器前端盖面垂直度检测时，所述固定组件包括：
19.螺杆组件，其包括同轴套设的螺杆及支撑体，所述支撑体的一端连接有胀塞；
20.弹性套筒，套设于所述支撑体的连接有胀塞的一端外周，所述弹性套筒适于与减速器内花键配合连接。
21.优选的，所述螺杆的远离所述支撑体的一端开设有第三连接孔，所述第三连接孔的轴线垂直于所述螺杆的轴线；所述固定组件还包括：
22.手柄，所述手柄适于可拆卸地连接于所述第三连接孔内。
23.优选的，当所述检测工装用于减速器轴线与减速器前端盖面垂直度检测时，所述夹块部件的平行于所述减速器前端盖面的中线与所述基体的轴线平行。
24.优选的，当所述检测工装用于减速器花键齿廓圆跳动检测或电机轴花键齿廓跳动量检测时，所述固定组件包括固定杆和紧固螺母，所述固定杆适于插入电机前端盖或减速器前端盖上并被所述紧固螺母锁紧固定。
25.优选的，当所述检测工装用于电机轴线与电机前端盖面垂直度或前端面凸台同轴度检测时，所述夹块部件的平行于所述电机前端盖面的中线与所述基体的轴线呈夹角。
26.与现有技术相比，本实用新型的优点是：
27.本实用新型的电机轴伸端检测工装，结构简单，使用方便，可以对配合端面、配合凸台进行垂直度、同轴度检测。同时，只需更换工装装夹位置，可对电机转轴及减速器花键跳动进行检测，劳动强度大大降低，大幅提升效率。
附图说明
28.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
29.图1为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的基体的结构示意图；
31.图3为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的夹块部件的结构示意图；
32.图4为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的连接组件的结构示意图；
33.图5为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的第二连接部件的其中一种结构
示意图；
34.图6为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的第二连接部件的另一种结构示意图；
35.图7为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装的第一连接部件的结构示意图；
36.图8为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于减速器轴线与前端面垂直度检测时的固定组件的结构示意图；
37.图9为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于减速器轴线与前端面垂直度检测的结构示意图；
38.图10为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于减速器花键齿廓圆跳动检测的结构示意图；
39.图11为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于电机轴线与前端面垂直度检测的结构示意图；
40.图12为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于电机轴线与前端凸台垂直度检测的结构示意图；
41.图13为本实用新型实施例的电机轴伸端检测工装用于电机轴花键齿廓跳动量检测的结构示意图；
42.图14为图13的电机轴伸端检测工装用于电机轴花键齿廓跳动量检测量棒和花键配合的结构示意图。
43.其中：1、基体；11、安装部；12、第一连接孔；2、表夹组件；21、夹块；22、第二连接孔；23、凹部；24、夹持空间；3、连接组件；31、第一连接部件；311、第三连接孔；32、第二连接部件；320、第四连接孔；321、第一夹臂；322、第二夹臂；33、调节件；34、支承环；35、垫圈；4、固定组件；41、螺杆组件；411、螺杆；412、支撑体；42、弹性套筒；43、胀塞；44、手柄；41’、固定杆；42’、紧固螺母；5、百分表；6、减速器；7、电机；71、电机轴；72、凸台；73、电机轴花键；8、量棒；9、橡皮筋。
具体实施方式
44.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
45.实施例：
46.参见图1至图14，本实用新型实施例的一种电机轴伸端检测工装包括基体1、表夹组件2和连接组件3。其中基体1为杆状，且基体1的一端上形成有安装部11。表夹组件2包括适于夹装检测用百分表5的夹块部件和连接于夹块部件上的用于使得夹块部件在夹紧状态与松开状态切换的紧固件，表夹组件2可转动地安装在安装部11上。连接组件3可活动地连接在基体1上，连接组件3包括第一连接部件31、第二连接部件32和调节件33，第一连接部件31上设有用于连接基体1的第一连接部，第二连接部件32上设有用于连接电机轴71、或用于与连接待测减速器6内花键或连接电机7前端盖的固定组件4所连接的第二连接部，调节件33与第一连接部件31活动配合以调节第二连接部的松紧。
47.如图2所示，安装部11为设置在基体1的一端也即上端的呈l字型的安装结构，安装结构上开设有供紧固件连接的第一连接孔12，第一连接孔12的轴线方向具体为如图2所示的水平方向垂直于基体1的轴线方向具体为如图2所示的竖直方向。
48.如图3所示，夹块部件包括两个相对且间距可调的夹块21，每个夹块21的中间开设有供紧固件连接的第二连接孔22。每个夹块21的面对另一个夹块21的端面上开设有两个弧形凹部23，两个凹部23分设于该夹块21上的第二连接孔22的两端也即如图3所示的左右两端或如图2所示的上下两端。两个夹块21上的第二连接孔22及凹部23一一对应且对应的凹部23之间形成用于夹持百分表5的夹持空间24。
49.第二连接部件32为u型夹块，包括相对设置的第一夹臂321和第二夹臂322，第二连接部为由第一夹臂321和第二夹臂322之间限定出的第四连接孔320。如图7所示，第一连接部件31为拉钉，第一连接部件31通过支承环34安装在第一夹臂321的一侧也即如图4所示的右侧，第一连接部为开设于拉钉的远离第一夹臂321的一端上的第三连接孔311，第三连接孔311的轴线与第四连接孔320的轴线相垂直且不共面。调节件33为设置在第二夹臂322一侧也即如图4所示的左侧的、与拉钉相对设置的调节手轮，调节手轮的一端插入第二夹臂322内并与拉钉插入第一夹臂321的一端螺纹连接。优选地，调节手轮与第二夹臂322连接处还设有垫圈35。如图5所示，当检测工装用于减速器6轴线与减速器6前端盖面垂直度检测时，第二连接孔22为圆孔。如图6所示，当检测工装用于电机轴线与电机7前端盖面垂直度或与电机前端凸台同轴度检测时，第二连接孔22为与大致8字型连接孔。
50.如图8所示，当检测工装用于减速器6轴线与减速器6前端盖面垂直度检测时，固定组件4包括螺杆组件41、弹性套筒42和手柄44。螺杆组件41包括同轴套设的螺杆411及支撑体412，支撑体412的一端连接有胀塞43。弹性套筒42套设于支撑体412的连接有胀塞43的一端外周，弹性套筒42适于与减速器6内花键配合连接。螺杆411的远离支撑体412的一端开设有第三连接孔311，第三连接孔311的轴线垂直于螺杆411的轴线。手柄44适于可拆卸地连接于第三连接孔311内。通过手柄44操作便于将弹性套筒42与减速器6内花键配合牢固。作为可替换的实施例，固定件中可以不包括手柄44，只包含螺杆组件41和弹性套筒42。如图9所示，当检测工装用于减速器6轴线与减速器6前端盖面垂直度检测时，夹块部件的平行于减速器前端盖面的中线与基体1的轴线平行。
51.如图10所示，当检测工装用于减速器6花键齿廓圆跳动检测时或如图13所示，当检测工装用于电机轴花键73齿廓跳动量检测时，固定组件4包括固定杆41’和紧固螺母42’，固定杆41’适于插入电机7前端盖或减速器6前端盖上并被紧固螺母42’锁紧固定。固定杆41’与第二连接孔22连接的端部可以根据需要设置不同直径，也即可以配置多个不同尺寸规格的固定杆41’以满足实际使用需求。如图10、图13和图14所示，检测时，将量棒8通过橡皮筋9固定，即可检测花键跳动相关尺寸。
52.如图11和图12所示，当检测工装用于电机轴线与电机7前端盖面垂直度或前端面凸台同轴度检测时，夹块部件的平行于前端面的中线与基体1的轴线呈夹角。且第二连接部件32采用如图6所示的8字型的第二连接孔22的结构，此时不需要固定件，直接将电机轴71插入到第二连接孔22内，通过调节手轮来使得第二连接部件32夹紧电机轴71。检测时，调节夹块部件与基体1的夹角，同时调节连接组件3在基体1上的位置。如图11所示，检测工装用于电机轴线与电机7前端盖面垂直度时，百分表5夹持在夹块部件的位于第一连接孔12上方
的两个凹部23限定的夹持空间24内。如图12所示，检测工装用于电机轴线与电机7前端盖面凸台同轴度检测时，百分表5夹持在夹块部件的位于第一连接孔12下方的两个凹部23限定的夹持空间24内。进行不同的检测项目时，只需进行夹持位置的调节即可，调节比较方便。
53.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。