一种测试理想汽车风阻自动化台架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测试风阻支架技术领域，具体为一种测试理想汽车风阻自动化台架。


背景技术：

2.理想汽车顾名思义就是概念车，概念车(concept car)可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。
3.超前的构思，概念车中结构和外观设计的很巧妙，不乏有速度很快的车，未来的新型汽车会在安全和舒适以及在速度上有一定要求，而在在测试概念车时，需要测试其风阻，风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。
4.在现有汽车测试风阻时，一般对汽车的正面进行风洞试验，由于每款概念车均有着不同且独特的外型设计，受风阻力影响不同，定点测试不能满足测试要求，为此，我们提出一种测试理想汽车风阻自动化台架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种测试理想汽车风阻自动化台架，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种测试理想汽车风阻自动化台架，包括测试梁，测试梁由两根钢轨组成，且测试梁设置有一对平放于地面，两个测试梁之间设有定点支架，定点支架底部设有旋转组件；旋转组件包括设于定点支架底部驱动定点支架转动的第一固定转轴，套设在第一固定转轴上的齿轮，一对设于地面靠近测试梁底部的支撑槽，以及放置在每个支撑槽上的行进齿条，两个行进齿条平行与齿轮锯齿啮合，且两个行进齿条移速相同方向相反，支撑槽上设有凹槽，支撑槽底部设有活动在凹槽内的移动块，且行进齿条通过移动块与支撑槽滑动连接。
7.优选的，其中一根行进齿条上固定有第二液压杆。
8.优选的，两个测试梁两端均设有第一液压杆，且每个第一液压杆均等速升降，测试梁顶部两端均设有能独立操作的固定套件。
9.优选的，固定套件包括设于钢轨上一端顶部的活动板，固定在活动板上的螺纹套筒，固定在另一根钢轨上的螺杆穿插块，以及贯穿螺杆穿插块与螺纹套筒螺纹连接的螺杆。
10.优选的，两根钢轨之间安装有多个轮胎限位板，每两个轮胎限位板之间间隔以轮胎外圈直径的四分之三设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第二液压杆驱动行进齿条带动
齿轮在第一固定转轴上转动，使得车架能够测试车身不同的区域，得出的数据更精确，而且能够适应不同车型。
附图说明
12.图1为本实用新型整体的结构示意图；
13.图2为本实用新型整体另一结构示意图；
14.图3为本实用新型固定套件结构示意图；
15.图4为本实用新型旋转结构示意图；
16.图5为本实用新型a点示意图。
17.图中：1-测试梁；2-第一液压杆；3-轮胎限位板；4-定点支架；5-活动板；6-螺纹套筒；7-螺杆；8-螺杆穿插块；9-第一固定转轴；10-齿轮；11
‑ꢀ
行进齿条；12-第二液压杆；13-支撑槽；14-移动块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例：请参阅图1-5，本实用新型提供一种测试理想汽车风阻自动化台架技术方案：一种测试理想汽车风阻自动化台架，包括测试梁1，所述测试梁 1由两根钢轨组成，且所述测试梁1设置有一对平放于地面，两个所述测试梁 1之间设有定点支架4，所述定点支架4底部设有旋转组件；定点支架4可防止测试梁1在测试中偏移，旋转组件是负责测试梁1轻微偏移，具体如下：
20.所述旋转组件包括设于定点支架4底部驱动定点支架4转动的第一固定转轴9，套设在第一固定转轴9上的齿轮10，一对设于地面靠近测试梁1底部的支撑槽13，以及放置在每个支撑槽13上的行进齿条11，两个所述行进齿条11平行与齿轮10锯齿啮合，且两个行进齿条11移速相同方向相反，所述支撑槽13上设有凹槽，所述支撑槽13底部设有活动在凹槽内的移动块14，且行进齿条11通过移动块14与支撑槽13滑动连接，当两个行进齿条11其中一个在支撑槽13上滑动时，会带着齿轮10在另一个行进齿条11上活动，支撑槽13上设有凹槽用于限制距离，防止过量旋转给测试带来弊端，因此这样便于测试车体前端侧面风阻。
21.其中一根所述行进齿条11上固定有第二液压杆12，由于行进齿条11通过移动块14限定在支撑槽13内，因此第二液压杆12可随意驱动两根进齿条 11的任意一端。
22.两个所述测试梁1两端均设有第一液压杆2，且每个第一液压杆2均等速升降，所述测试梁1顶部两端均设有能独立操作的固定套件，第一液压杆2用于测试梁1升降，方便轮胎陷进两根钢轨之间，防止风力过大汽车脱离测试方向。
23.固定套件包括设于钢轨上一端顶部的活动板5，固定在活动板5上的螺纹套筒6，固定在另一根钢轨上的螺杆穿插块8，以及贯穿螺杆穿插块8与螺纹套筒6螺纹连接的螺杆7，螺杆7穿插于轮毂上，但不与轮毂接触，其目的是，进一步辅助钢轨限定轮胎。
24.两根所述钢轨之间安装有多个轮胎限位板3，每两个轮胎限位板3之间间隔以轮胎
外圈直径的四分之三设置，两个限位板3将轮胎限定，对车身加固稳定。
25.此外在风洞实测中，将汽车固定在钢轨上会使得汽车稳定，概念车要想突破速度限制不光要设置特有的造型和新型材料，使得车身重量适合，当风速增大时，为了避免剧烈车身摇晃，用限位板3和螺杆7分别对轮胎和轮毂加深限定，使得车测试时候的稳定，由于概念车造型设计，车前端会设计的比较尖锐才有可能在不改变其他变量的时候突破速度，这样设计之后前端侧面的风阻需要进行测试，只要轻微通过第二液压杆12驱动行进齿条11即可使整个装置以第一固定转轴9为中心稍作旋转偏移，就可以测试旋转之后的车前端侧面的风阻值，通过数据采集之后，得出设计好坏结论。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。