一种制动力矩检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及力矩检测领域，特别涉及一种制动力矩检测装置。


背景技术：

2.制动器是起重机上特别重要的安全防护部件，制动器的实际制动力矩的大小直接关系到起重机的吊装安全。但鉴于每台起重机制动器实际的性能状况不同，很难判断起重机满载或大吨位吊装时制动器输出的制动力矩能否保证吊装安全。行业内目前普遍采用载荷试验的方式验证，即起重机单独吊装满载相近重量的配重块验证制动器的可靠性。载荷试验需要前期准备大量配置配重块，协调调用相关起重机械及施工人员，费时费力费财，且存在一定的安全隐患。因此，急需研制一套方便快捷检测制动器施加到制动盘或制动轮上的制动力矩数值的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种制动力矩检测装置，该检测装置能够方便快捷的检测制动器施加于制动盘的制动力矩，且安全可靠。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种制动力矩检测装置，包括用以连接制动盘联轴器的夹具、用以垂直顶压所述夹具远离制动盘联轴器一端的顶压机构和设于所述顶压机构与所述夹具之间的力传感器。
5.可选地，所述夹具包括u型或半圆环形的夹具本体和连接所述夹具本体的杆部，所述夹具本体开设与制动盘联轴器配合的固定孔。
6.可选地，所述夹具还包括延伸段，所述杆部平行所述夹具本体所在的平面，所述延伸段垂直连接所述杆部及所述夹具本体。
7.可选地，所述顶压机构为液压油缸。
8.可选地，所述顶压机构的顶端设有顶压块，所述顶压块开设顶压凹槽，所述力传感器设于所述顶压凹槽的槽底。
9.可选地，所述顶压凹槽的两侧壁及所述杆部均开设限位孔，还包括穿设于所述限位孔的限位轴。
10.可选地，还包括连接所述力传感器的控制器，所述控制器设有用以根据所述力传感器的压力值和所述夹具与制动盘联轴器二者的等效力臂计算力矩的运算模块、以及将所述运算模块运算结果输出的显示模块。
11.可选地，所述控制器设有连接所述顶压机构以控制所述顶压机构调节定压力的控制模块。
12.相对于上述背景技术，本实用新型针对配重块载荷试验费时费力且有损起重机械的问题，引入一种方便快捷且无损起重机械的制动力矩检测装置，通过将夹具连接制动盘联轴器，利用顶压机构顶压夹具本体远离制动盘联轴器的一端，力传感器能够检测顶压机构施加于夹具的力f，夹具的末端到制动盘联轴器的轴心的距离l相当于顶压机构的力臂，
为已知量，根据m＝f
×
l，只需获取力传感器的测量值即能快速计算得到制动力矩。在进行制动力矩测试过程中，仅改变顶压机构的定压力，无需大量设置配重块，方便快捷，同时避免了过载时配重块坠落发生安全事故。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型所提供的制动力矩检测装置的工作原理图；
15.图2为图1的a向的局部示意图；
16.图3为图1的b向的局部示意图；
17.图4为另一实施例所提供的夹具的示意图。
18.其中：
19.01-制动盘、02-制动盘联轴器；
20.1-顶压机构、2-顶压块、3-力传感器、4-夹具；
21.41-杆部、42-延伸段、43-夹具本体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
24.请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的制动力矩检测装置的工作原理图，图2为图1的a向的局部示意图，图3为图1的b向的局部示意图，图4为另一实施例所提供的夹具的示意图。
25.本实用新型所提供的制动力矩检测装置包括顶压机构1、夹具4和力传感器3，夹具4的一端用来和制动盘01的制动盘联轴器02固接，另一端水平延伸，以供顶压机构1垂直顶压。由夹具4和待检测的制动器的制动盘联轴器02的规格确认顶压机构1施力于制动盘联轴器02的力臂，由力传感器3获取顶压机构1和夹具4之间的作用力，以便根据m＝f
×
l计算制动力矩。在进行制动力矩检测时，只需调整顶压机构1的顶压力即可，无需大量设置配重块，方便快捷，即使过载制动失效时也不会引发配重块坠落等安全事故，提高了检测过程的安全性。
26.在本实用新型所提供的一种具体实施例中，如图1至图3所示，夹具4包括用来连接制动盘联轴器02的夹具本体43和连接夹具本体43的杆部41，杆部41远离夹具本体43的一端供顶压机构1顶压，夹具本体43和杆部41一体成型。夹具本体43可采用u型结构，u型结构上开设与制动盘联轴器02配合的固定孔，以便通过螺栓和固定孔将夹具本体43相对制动盘联
轴器02固定。夹具本体43不仅可以采用u型结构，还可以设计为半圆环状结构，半圆环结构同样开设与制动盘联轴器02配合固定的固定孔。对于不同型号的制动盘联轴器02，设计不同规格/尺寸的夹具4即可。
27.作为优选地，本技术所提供的夹具4进一步包括延伸段42，延伸段42连接在夹具本体43和杆部41之间，详见图4。杆部41和夹具本体43所在的平面平行设置，利用延伸段42的设置将杆部41所在的平面相对制动盘联轴器02外延，避免杆部41与制动盘联轴器02发生干涉，延伸段42优选设置为垂直杆部41和夹具本体43设置；也可根据需要二者呈一定角度倾斜设置，只能能够将杆部41所在平面与夹具本体43所在平面错开即可。
28.在上述实施例中，顶压机构1具体采用液压油缸，利用液压油缸的液压驱动力作用于杆部41，在制动盘联轴器02处产生一个转矩，模拟起重机加载配重块时配重块在制动盘联轴器02处产生的重力转矩，当该转矩大于制动转矩时，制动盘01才会发生转动；当液压油缸和夹具4配合产生的转矩大于起重机械最大负载时产生的重力转矩，且制动盘01不发生转动时，表明制动器满足制动需求。
29.为了获取该转矩，本技术实施例在液压油缸的顶部和杆部41之间设置一个力传感器3，利用力传感器3检测液压油缸施加于夹具4的作用力，利用该作用力和力的等效力臂计算即可得到顶压机构1和夹具4在制动盘联轴器02处产生的转矩。等效力臂的长度等于液压油缸和杆部41的作用点到制动盘联轴器02轴心的距离。
30.作为优选地，为了提高力传感器3的检测精度，本技术在液压油缸的顶端固接顶压块2，顶压块2开设顶压凹槽，杆部41置于顶压凹槽内，力传感器3则布置在顶压凹槽的槽底。
31.进一步地，顶压凹槽的两侧壁以及杆部41均开设贯穿的限位孔，杆部41和顶压块2通过限位轴穿过二者限位孔实现沿杆部41长度方向的限位。应当注意的是，限位孔的尺寸大于限位轴的直径或者限位孔采用竖直设置的长圆孔，以便液压油缸在顶压杆部41时，杆部41的底面能够和顶压槽槽底的力传感器3充分作用，限位轴和限位孔仅起到沿杆部41长度方向的限位作用，并不承受垂直杆部41长度方向的作用力，以避免影响力传感器3检测的精度。
32.为优化上述实施例，以方便直观地获取转矩的数值，本技术所提供的制动力矩检测装置还包括控制器，控制器分别连接液压油缸和力传感器3。控制器设有运算模块和显示模块，运算模块能够根据预存储的夹具4型号及制动盘联轴器02对应的等效力臂和力传感器3检测到的作用力计算得到施加于制动盘联轴器02处的转矩，并将计算结果通过显示模块实时显示。此外，控制器进一步设置有连接液压油缸的控制模块，通过输入目标转矩，控制模块即可控制液压油缸缓缓加压，到达目标转矩后停止加压。
33.本技术所提供的制动力矩检测装置可以设计为独立的专用工具，适用于大部分行车，使用时能快速接入行车。该装置须方便运输、易携带；该装置安全可靠，使用简单方便。可根据输入具体参数自动计算起重机械额定载重时制动器所需的制动力矩；该装置能够对制动器的实时施加到制动盘01或制动轮的制动力矩数值进行验证。
34.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
35.以上对本实用新型所提供的制动力矩检测装置进行了详细介绍。本文中应用了具
体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。