ABS检测电路及检测仪器的制作方法

abs检测电路及检测仪器
技术领域
1.本实用新型涉及汽车维修技术领域，尤其涉及一种abs检测电路及检测仪器。


背景技术：

2.防抱死刹车系统(abs)是车辆重要组成部分之一，也是确保车辆安全行驶的重要系统，因此，对于abs的保养和维护是必不可少的。在对abs进行维护时，传统方法一般是对照abs的电路图，使用相关检测设备逐一排查abs的电源、电磁阀和传感器是否存在故障，但是上述方法较为耗时，每检测完一项均需要重新接线才能检测下一项。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种abs检测电路及检测仪器，能够快速完成对abs的检测，提高维护abs的效率。
4.第一方面，本实用新型提供了一种abs检测电路，所述abs检测电路包括第一电压测量单元，与abs的供电单元连接，用于检测所述供电单元是否正常对所述abs供电；第二电压测量单元和第一电阻测量单元，所述第二电压测量单元和所述第一电阻测量单元均与所述abs的轮速传感器单元连接，用于检测所述轮速传感器单元是否存在故障；第二电阻测量单元，与所述abs的电磁阀单元连接，用于测量所述电磁阀单元是否存在故障；所述第二电压测量单元、所述第一电阻测量单元和所述第二电阻测量单元均与所述供电单元连接。
5.进一步地，所述第一电压测量单元包括第一电压表、第二电压表、第三电压表和第四电压表；
6.所述第一电压表的一端通过第一电压表继电器和第一二极管与所述供电单元的on档电源线连接，其另一端与第一搭铁线连接，所述第一搭铁线用于与车俩的车架接触；所述第二电压表的一端通过第二电压表继电器和第二二极管与所述供电单元的仪表电源线连接，其另一端与所述第一搭铁线连接；所述第一电压表和所述第一二极管的连线之间与所述第二电压表和所述第二二极管的连线之间连接有一测电源继电器；所述第一电压表和所述第一搭铁线之间与所述第二电压表和所述第一搭铁线之间连接有一测搭铁线继电器；所述第三电压表和所述第四电压表均与所述供电单元的网关装置连接。
7.进一步地，所述第二电压测量单元包括第五电压表、第六电压表、第七电压表和第八电压表；所述第五电压表通过第一继电器与所述轮速传感器单元的右前轮轮速传感器连接；所述第六电压表通过第二继电器与所述轮速传感器单元的左前轮轮速传感器连接；所述第七电压表通过第三继电器与所述轮速传感器单元的左后轮轮速传感器连接；所述第八电压表通过第四继电器与所述轮速传感器单元的右后轮轮速传感器连接。
8.进一步地，所述第一电阻测量单元包括第一电阻表；所述第一电阻表的正极通过第五继电器与所述右前轮轮速传感器连接，其负极与所述右前轮轮速传感器连接；所述第一电阻表的正极通过第六继电器与所述左前轮轮速传感器连接。其负极与所述左前轮轮速传感器连接；所述第一电阻表的正极通过第七继电器与所述左后轮轮速传感器连接，其负
极与所述右后轮轮速传感器连接；所述第一电阻表的正极通过第八继电器与所述右后轮轮速传感器连接，其负极与所述左后轮轮速传感器连接。
9.进一步地，所述第一继电器至所述第八继电器均为五脚继电器且均内置有一第一控制开关。
10.进一步地，所述第二电阻测量单元包括第二电阻表以及与所述第二电阻表正极连接的第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元和第四控制单元；所述第一控制单元分别与所述电磁阀单元的右前轮电磁阀的进气线圈和排气线圈连接；所述第二控制单元分别与所述电磁阀单元的左前轮电磁阀的进气线圈和排气线圈连接；所述第三控制单元分别与所述电磁阀单元的右后轮电磁阀的进气线圈和排气线圈连接；所述第四控制单元分别与所述电磁阀单元的左后轮电磁阀的进气线圈和排气线圈连接；所述第二电阻表的正极和负极分别与四个第九继电器连接，每个所述第九继电器的正极与所述进气线圈连接，其负极与所述排气线圈连接；所述第二电阻表的负极还分别与四个所述进气线圈和四个所述排气线圈连接，所述第二电阻表还通过一第十继电器连接至第二搭铁线，所述第二搭铁线用于与所述车架连接。
11.进一步地，所述第一控制单元、所述第二控制单元、所述第三控制单元和所述第四控制单元均包括第十一继电器和第十二继电器；所述第十一继电器和所第十二继电器的一端与所述第二电阻表的正极连接，所述第十一继电器的另一端与所述进气线圈连接，所述第十二继电器的另一端与所述排气线圈连接。
12.进一步地，所述第九继电器至所述第十二继电器均为六脚继电器且均内置有一第二电压表继电器。
13.第二方面，本实用新型提供了一种abs检测仪器，其包括仪器本体和设于所述仪器本体内的上述任一项所述的abs检测电路。
14.进一步地，所述仪器本体上设有电压测量单元控制区域和电阻测量单元控制区域，所述电压测量单元控制区域和所述电阻测量单元控制区域均包括多个按钮开关和多个表盘安装孔。
15.本实用新型所提供的abs检测电路及检测仪器，可以通过第一电压测量单元测量abs的供电单元的电压值以判断供电单元是否正常供电，通过第二电压测量单元测量abs的轮速传感器单元的电压值和通过第一电阻测量单元测量轮速传感器的电阻值以判断轮速传感器是否存在故障，通过第二电阻测量单元测量电磁阀单元的电阻值以判断电磁阀单元是否存在故障，从而完成对abs的维护，提高了维护abs的效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的abs检测电路的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的abs检测电路的局部电路结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例提供的abs检测电路的局部电路结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例提供的abs检测电路的局部电路结构示意图；
21.图5是本实用新型实施例提供的abs检测仪器的局部结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
24.还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
25.参见图1图1为本实用新型所提供的一种abs检测电路100的结构示意图，本实用新型可以检测abs200是否存在故障。
26.如图所示，所述abs检测电路100包括第一电压测量单元110，与abs200的供电单元连接，用于检测所述供电单元是否正常对所述abs200供电；第二电压测量单元120和第一电阻测量单元130，所述第二电压测量单元120和所述第一电阻测量单元130均与所述abs的轮速传感器单元220连接，用于检测所述轮速传感器单元220是否存在故障；第二电阻测量单元140，与所述abs的电磁阀单元230连接，用于测量所述电磁阀单元230是否存在故障；所述第二电压测量单元120、所述第一电阻测量单元130和所述第二电阻测量单元140均与所述供电单元连接。
27.具体地，一般在对abs进行维护时，需要检测abs四个部分是否存在故障，其一是abs200的供电部分，也即供电单元，供电单元一般包括on档24v电源线、仪表24v电源线和两个网关5v电源线。当第一电压测量单元110均能测量到上述电源线的电压且电压值处于正常范围时，表示供电单元可以正常对abs200进行供电。其二是abs200的轮速传感器部分，也即轮速传感器单元220，轮速传感器单元220包括左前轮轮速传感器222、右前轮轮速传感器221、左后轮轮速传感器224以及右后轮轮速传感器223，在测量时，需要车辆处于运动状态且需要分别测量上述四个车轮的轮速传感器的电压值，当可以测量到车轮的轮速传感器且其电压值处于正常范围，则说明对应的轮速传感器为正常安装且可以在车辆运动时是正常状态。其三是测量轮速传感器的电阻值，需要分别测量四个车轮的轮速传感器的电阻值以判断轮速传感器和轮速传感器的线路是否正常，当可以测量到轮速传感器的电阻值且电阻值处于正常范围时，对应的轮速传感器及轮速传感器线路处于正常状态。其四是abs200的电磁阀部分，也即电磁阀单元230，同样需要分别测量四个车轮的电磁阀的电阻值是否正常，具体来说，需要测量电磁阀的进气线圈和排气线圈的电阻值是否正常。
28.第一电压测量单元110可以分别测量供电单元的各个电源线以判断供电单元是否正常供电，第二电压测量单元120与四个轮速传感器分别连接，可以分别测量每个轮速传感
器的电压值以判断轮速传感器是否正常安装以及是否可以正常工作，第一电阻测量单元130与四个轮速传感器分别连接，可以分别测量每个轮速传感器的电阻值以判断轮速传感器和其线路是否正常，第二电阻测量单元140分别测量每个电磁阀的进气线圈和排气线圈的电阻值，判断进气线圈和排气线圈是否正常从而判断电磁阀是否正常。
29.参见图2，在一实施例中，所述第一电压测量单元110包括第一电压表111、第二电压表112、第三电压表113和第四电压表114；
30.所述第一电压表111的一端通过第一电压表继电器115和第一二极管与所述供电单元的on档电源线连接，其另一端与第一搭铁线119连接，所述第一搭铁线119用于与车俩的车架接触；所述第二电压表112的一端通过第二电压表继电器116和第二二极管与所述供电单元的仪表电源线连接，其另一端与所述第一搭铁线119连接；所述第一电压表111和所述第一二极管的连线之间与所述第二电压表112和所述第二二极管的连线之间连接有一测电源继电器117；所述第一电压表111和所述第一搭铁线119之间与所述第二电压表112和所述第一搭铁线119之间连接有一测搭铁线继电器118；所述第三电压表113和所述第四电压表114均与所述供电单元的网关装置连接。
31.其中，当车辆24von档电源启动时，第一电压表继电器115用于控制第一电压表，第二电压表继电器116用于控制第二电压表，且第一电压表继电器115和第二电压表继电器116均内置有一开关，当第一电压表继电器115和第二电压表继电器116的内置开关开启时，若第一电压表111至第四电压表114上若显示有数值，根据数值的大小判断供电单元是否正常供电。若第一电压表111和第二电压表112的数值为24v左右且第三电压表113和第四电压表114的数值为2.5v左右，则表面供电单元正常供电。当第一电压表111和第二电压表112存在一个电压表没有显示数值时，则可以打开测电源继电器117，使得第一电压表111与第一二极管的连线与第二电压表112和第二二极管的连线之间形成回路，进而判断是on档电源线存在故障还是仪表电源线存在故障，若此时第一电压表111和第二电压没有变化，则可以将第一搭铁线119与车架连接，从而判断供电单元的搭铁线是否供电不良或者断线。当第一电压表111和第二电压表112均没有显示数值，则可以打开测搭铁线继电器118，使得第一电压表111和第一搭铁线119之间的连线与第二电压表112和第一搭铁线119之间的连线形成回路，若第一电压表111和第二电压表112上显示有数值，则表明供电单元的搭铁线存在问题。
32.参见图3，在一实施例中，所述第二电压测量单元120包括第五电压表121、第六电压表122、第七电压表123和第八电压表124；所述第五电压表121通过第一继电器125与所述轮速传感器单元220的右前轮轮速传感器221连接；所述第六电压表122通过第二继电器126与所述轮速传感器单元220的左前轮轮速传感器222连接；所述第七电压表123通过第三继电器127与所述轮速传感器单元220的左后轮轮速传感器224连接；所述第八电压表124通过第四继电器128与所述轮速传感器单元220的右后轮轮速传感器223连接。
33.在进一步的实施例中，所述第一电阻测量单元130包括第一电阻表131；所述第一电阻表131的正极通过第五继电器132与所述右前轮轮速传感器221连接，其负极与所述右前轮轮速传感器221连接；所述第一电阻表131的正极通过第六继电器133与所述左前轮轮速传感器222连接，其负极与所述左前轮轮速传感器222连接；所述第一电阻表131的正极通过第七继电器134与所述右后轮轮速传感器223连接，其负极与所述右后轮轮速传感器223
连接；所述第一电阻表131的正极通过第八继电器135与所述左后轮轮速传感器224，其负极与所述左后轮轮速传感器224连接连接。
34.在进一步的实施例中，所述第一继电器125至所述第八继电器135均为五脚继电器且均内置有一第一控制开关。
35.其中，第一继电器125至第八继电器135包括但不限于五脚继电器，且均设有开关，可以通过开关控制继电器的导通与关断从而控制第五电压表121至第八电压表124和第一电阻表131。
36.第一控制开关用于控制对应的继电器的导通与关闭从而控制对应电压表测量轮速传感器，每个第一控制开关均可以连接一个外部按钮，便于工作人员通过外部按钮控制继电器的导通与关闭。在测量轮速传感器的电压时，可以将第一继电器125至第四继电器128的所有的第一控制开关均打开，若第五电压表121至第八电压表124上显示有数值，则根据数值判断其对应的轮速传感器是否存在故障。以检测右前轮轮速传感器221为例进行说明，第五电压表121一侧连接供电单元，便于供电单元为第五电压表121提供电源，第五电压表121的另一侧连接右前轮轮速传感器221的两端，且在其中一条线路上设有第一继电器125，在测量时，保持车辆处于运动状态，在车辆处于运动状态时，车辆的感应齿轮切割磁场从而产生交流电压，交流电压通过右前轮轮速传感器221输送至第一电压表111，随着车速的变化，所产生的交流电压也会产生变化，一般情况下，车速在10km-60km/h，前轮轮速传感器的正常电压值为1～2acv，若第一电压表111检测到的电压值处于正常范围内，则表明右前轮轮速传感器221正常，若第一电压表111检测到的电压值低于1acv或者未显示电压值，则表明右前轮轮速传感器221与感应齿轮的间隙过大，其他车轮的轮速传感器检测原理与右前轮轮速传感器221的检测原理一致，不再展开说明。另外，若第一电压表111至第四电压表114均检测到电压值，且电压值处于正常范围，但是其中要给电压表的电压值时有时无，或者上下波动较大，则表明该电压表对应的轮速传感器线路接触不良或者感应齿轮松动。
37.在测量轮速传感器的电阻时，需要逐一测量每一个车轮的轮速传感器的电阻值。以右前轮轮速传感器221为例进行说明，车辆处于静止状态，打开第五继电器132的开关，若第一电阻表131显示有数值则表明可以检测到右前轮轮速传感器221的电阻值，一般情况下，前轮的电阻值的正常范围是1800～2000ω，若第一电阻表131显示的数值在正常范围内，则表明右前轮轮速传感器221处于正常状态，若不处于正常范围，则表明右前轮轮速传感器221接触不良。若第一电阻表131显示的数值为0ω，表明右前轮轮速传感器221短路，若显示的数值为eeeeω，表明右前轮轮速传感器221断路。在测量完右前轮轮速传感器221的电阻后，需要关闭第一继电器125的第一电压表继电器115，打开第二继电器126的第二电压表继电器116，测量左前轮轮速传感器222，重复上述步骤，直到测完所有的轮速传感器。
38.参见图4，在一实施例中，所述第二电阻测量单元140包括第二电阻表141以及与所述第二电阻表141正极连接的第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元和第四控制单元；所述第一控制单元分别与所述电磁阀单元230的左前轮电磁阀232的进气线圈和排气线圈连接；所述第二控制单元分别与所述电磁阀单元230的左前轮电磁阀的进气线圈和排气线圈连接；所述第三控制单元分别与所述电磁阀单元230的右后轮电磁阀233的进气线圈和排气线圈连接；所述第四控制单元分别与所述电磁阀单元230的左后轮电磁阀234的进气线圈和排气线圈连接；所述第二电阻表141的正极和负极分别与四个第九继电器142连接，每
个所述第九继电器142的正极与所述进气线圈的正极连接，其负极与所述排气线圈连接；所述第二电阻表141的负极还分别与四个所述进气线圈和四个所述排气线圈连接，所述第二电阻表141还通过一第十继电器143连接至第二搭铁线144，所述第二搭铁线144用于与所述车架连接。
39.在进一步的实施例中，所述第一控制单元、所述第二控制单元、所述第三控制单元和所述第四控制单元均包括第十一继电器145和第十二继电器146；所述第十一继电器145和所第十二继电器146的一端与所述第二电阻表141的正极连接，所述第十一继电器145的另一端与所述进气线圈连接，所述第十二继电器146的另一端与所述排气线圈连接。
40.在进一步的实施例中，所述第九继电器142至所述第十二继电器146均为六脚继电器且均内置有一第二控制开关。
41.其中，第九继电器142至第十二继电器146包括但不限于六脚继电器，且均内置有一第二控制开关，第二控制开关用于控制对应的继电器的导通与关闭，可与外部按钮连接，使得工作人员可以通过按钮控制继电器的导通与关闭。电磁阀单元230包括四个车轮的电磁阀，每个电磁阀包括进气线圈和排气线圈，进气线圈和排气线圈之间通过搭铁线圈连接，在检测电磁阀是否存在故障时，需要分别检测进气线圈、排气线圈以及搭铁线圈是否存在故障，从而才能判断电磁阀是否正常。在检测电磁阀是否存在故障时，需要逐一测量每个车轮的电磁阀是否存在故障，以左前轮电磁阀232为例进行说明。
42.在测量左前轮电磁阀232时，需要分别测量进气线圈电阻、排气线圈电阻以及进气线圈和排气线圈的总电阻。首先打开第十继电器143的开关，使得第二电阻表141与第二搭铁线144连接，准备对电磁阀进行测量，之后打开第一控制单元中的第十一继电器145的第二电压表继电器116，第二电阻表141测量左前轮电磁阀232的进气线圈，若第二电阻表141显示有数值且数值在正常范围内，则表明进气线圈正常，一般情况下，进气线圈和排气线圈的电阻的正常范围为13～17ω，若第二电阻表141显示0ω，则可以初步判断进气线圈短路或者进气线圈线路短路，若第二电阻表141显示eeeeω，则可以初步判断进气线圈断路或者进气线圈线路断路。完成对进气线圈的测量后，关闭第十一继电器145的第二电压表继电器116，打开第十二继电器146的第二电压表继电器116，测量排气线圈的故障，排气线圈的检测原理与进气线圈的一致，不再展开说明，测量完排气线圈的电阻后，关闭第十二继电器146，打开第九继电器142和的第二电压表继电器116，测量进气线圈和排气线圈的总电阻值，一般情况下，进气线圈和排气线圈的总电阻值约为30ω左右，在测量出总电阻值后，结合总电阻值与前面测量的进气线圈与排气线圈的电阻值综合判断进气线圈和排气线圈的情况，其中，若进气线圈或者排气线圈的电阻值为eeeeω，而总电阻值为30ω，则表明电磁阀搭铁线圈存在问题，若进气线圈和排气线圈的电阻值在正常范围，且总电阻值也处于正常范围，则进气线圈、排气线圈和电磁阀搭铁线圈均处于正常状态，从而完成对左前轮电磁阀232的检测，之后将所有的继电器复位，准备测量左前轮电磁阀，通过重复上述步骤完成对左前轮电磁阀的测量，直到完成对所有车轮的电磁阀的测量。
43.本实用新型还公开了一种abs检测仪器300，所述abs检测仪器300包括仪器本体以及设于所述仪器本体内的上述实施例中的任一实施例中所述的abs检测电路100。
44.其中，abs检测电路100的所有线路均集中在仪器本体的线束插头中，使用时，将仪器本体的线束插头与abs的线束插头连接，从而使得abs检测电路100中的各个单元均与abs
连接。
45.在一实施例中，所述仪器本体上设有电压测量单元控制区域和电阻测量单元控制区域，所述电压测量单元控制区域和所述电阻测量单元控制区域均包括多个按钮开关320和多个表盘安装孔310。
46.其中，如图所示，仪器本体的表面上设有多个表盘安装孔310，abs检测电路100的电压表、电阻表的显示面板可以安装在表盘安装孔310中，便于工作人员观测，同时还设有多个按钮开关320，每个按钮开关320均与abs检测电路100连接，用于控制abs检测电路100中不同的单元开启和关闭以实现对abs200的测量。
47.本实用新型通过第一电压表至第四电压表检测供电单元各个电源线是否正常，从而判断abs是否有正常供电，通过第五电压表至第八电压表测量四个轮速传感器的电压值，从而判断轮速传感器是否能够正常工作，通过第一电阻表测量四个轮速传感器的电阻值，从而判断轮速传感器是否处于正常状态，通过第二电阻表测量四个电磁阀的电阻值，从而判断电磁阀是否处于正常状态，且通过线束插头与abs连接在一起，可以一次性完成对abs的维护，易于操作，提高了维护效率。
48.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。