试验装置的制作方法

1.本技术涉及零部件测试技术领域，尤其涉及一种试验装置。


背景技术：

2.随着新能源车辆的普及，车辆充电安全越来越受到重视。车辆的插头和插座在出厂之前需要经过多次拔插试验，以避免出现插头和插座之间拔插松动、耐久性差等问题。个别车企中使用人工进行试验，效率较低且人力成本较大。现有的试验装置在操作过程中较为复杂繁琐且制作成本较高，同时对于不同车型往往不能通用，灵活性较差。


技术实现要素：

3.本技术实施方式提供了一种试验装置。
4.本技术实施方式的试验装置用于测试充电插头和充电插座。所述试验装置包括立柱、安装组件和作动器。所述安装组件设置在所述立柱上，所述安装组件能够在所述立柱上移动以调节所述安装组件的高度。所述作动器设置在所述安装组件上，所述作动器用于与所述充电插头连接并驱动所述充电插头往复运动。
5.本技术实施方式的试验装置中，作动器连接在安装组件上，作动器能够在安装组件的带动下相对于立柱移动以达到调节高度的目的，充电插头连接在作动器上并能够在作动器的驱动下往复运动，进而充电插头能够在安装组件的调节下与充电插座相对位，同时能够在作动器的驱动下与充电插座进行往复拔插，以用来测试插头和插座之间的拔插力以及耐磨等性能，整个试验装置操作简单，成本较低，且能够通过调节安装组件以适用于不同的车型，灵活性较强。
6.在某些实施方式中，所述立柱形成有导槽，所述导槽沿所述立柱的高度方向延伸，所述安装组件通过所述导槽沿所述立柱的高度方向移动。
7.在某些实施方式中，所述立柱包括柱体和安装片，所述安装片连接在所述柱体的底部，所述立柱通过所述安装片固定在承载面上。
8.在某些实施方式中，所述安装组件包括横杆和装配套件，所述横杆的一端设置在所述立柱上，所述装配套件设置在所述横杆上，所述作动器安装在所述装配套件上。
9.在某些实施方式中，所述装配套件套设在所述横杆上，并能够在解锁的状态下相对于所述横杆的轴向移动，所述装配套件能够锁定在所述横杆上。
10.在某些实施方式中，所述装配套件包括套环和紧固件，所述套环套设在所述横杆上，所述紧固件用于将所述套环锁定在所述横杆上或将所述套环在所述横杆上解锁。
11.在某些实施方式中，所述作动器的数量为两个，两个所述作动器并列设置，每个所述作动器用于连接一个所述充电插头。
12.在某些实施方式中，其中一个所述作动器用于连接第一充电插头，另外一个所述作动器用于连接第二充电插头，所述第一充电插头的充电速度大于所述第二充电插头的充电速度。
13.在某些实施方式中，两个所述作动器交替往复作动，以使两个所述充电插头交替地插接在所述充电插座上或从所述充电插座上拔出。
14.在某些实施方式中，两个所述作动器同步作动，以使两个所述充电插头同步地插接在所述充电插座上或从所述充电插座上拔出。
15.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
16.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是本技术实施方式的试验装置的整体示意图；
18.图2是本技术实施方式的立柱与安装组件的装配示意图；
19.图3是本技术实施方式的作动器与充电插头的装配示意图；
20.图4是本技术实施方式的试验装置的零部件试验状态图；
21.图5是本技术实施方式的试验装置的整车试验状态图。
22.主要元件符号说明：
23.试验装置100、立柱10、柱体11、导槽111、安装片12、安装组件20、横杆21、装配套件22、套环221、紧固件222、固定座223、作动器30、充电插头50、第一充电插头51、第二充电插头52、充电插座60。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识本识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
29.请参阅图1-图5，本技术实施方式的试验装置100用于测试充电插头50和充电插座60。试验装置100包括立柱10、安装组件20和作动器30。安装组件20设置在立柱10上，安装组件20能够在立柱10上移动以调节安装组件20的高度。作动器30设置在安装组件20上，作动器30用于与充电插头50连接并驱动充电插头50往复运动。
30.本技术实施方式的试验装置100中，作动器30连接在安装组件20上，作动器30能够在安装组件20的带动下相对于立柱10移动以达到调节高度的目的，充电插头50连接在作动器30上并能够在作动器30的驱动下往复运动，进而充电插头50能够在安装组件20的调节下与充电插座60相对位，同时能够在作动器30的驱动下与充电插座60进行往复拔插，整个试验装置100操作简单，成本较低，且能够通过调节安装组件20以适用于不同的车型，灵活性较强。
31.具体地，试验装置100适用于新能源车辆的充电插头50和充电插座60之间的拔插试验，进而能够对充电插头50和充电插座60之间的拔插力以及耐磨程度等性能问题进行测试，测试结果符合检验标准的车辆才能够出厂进行销售，以增强客户使用时的满意度。
32.立柱10主要用于对安装组件20起支撑作用。立柱10可以由刚性金属材料制成，例如钢、铁、合金等，进而立柱10对安装组件20的支撑能够更加稳定。本技术对立柱10的材料不做限制。
33.立柱10可以竖直固定在承载面上。安装组件20连接在立柱10的侧面上且能够相对于立柱10沿其高度的方向上下移动。安装组件20主要用于对作动器30进行固定。作动器30可以为具有伸缩功能的驱动机构，例如，作动器30可以包括往复电机和螺纹杆，往复电机能够驱动螺纹杆进行线性往复运动。当然，作动器30也可以为其他种类的驱动机构，本技术对于作动器30的种类不做限制。
34.充电插头50连接在作动器30上，作动器30能够带动充电插头50进行往复运动。可以理解的是，当安装组件20相对于立柱10移动改变位置时，安装在安装组件20上的充电插头50也能够移动，使得充电插头50与充电插座60相对应。同时，作动器30能够驱动充电插头50相对于充电插座60进行拔插动作以实现充电插头50与充电插座60之间的拔插试验，进而能够检测出充电插头50和充电插座60之间的拔插力以及耐磨程度等性能问题。
35.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，立柱10形成有导槽111，导槽111沿立柱10的
高度方向延伸，安装组件20通过导槽111沿立柱10的高度方向移动。
36.如此，导槽111能够对安装组件20的移动起引导作用，使得安装组件20在导槽111内进行移动，进而能够带动充电插头50移动与不同位置处的充电插座60对应。
37.具体地，导槽111可以开设在立柱10的侧面上，导槽111沿立柱10的高度方向由上至下连通。安装组件20与立柱10的连接端能够与导槽111相配合，进而安装组件20能够相对于立柱10在导槽111内滑动，同时，安装组件20也能够在导槽111内的任意位置相对于立柱10固定，使得充电插头50能够与充电插座60相对应，便于两者进行拔插。
38.请参阅图2，在某些实施方式中，立柱10包括柱体11和安装片12，安装片12连接在柱体11的底部，立柱10通过安装片12固定在承载面上。
39.如此，柱体11可以通过安装片12固定在承载面上，使得立柱10的安装更加稳定。
40.具体地，柱体11的形状可以设置为方形柱、圆形柱、“工”形柱等，本技术对于柱体11的形状不做限制。导槽111沿柱体11的高度方向开设在柱体11上。柱体11固定连接在安装片12的上面，安装片12的另一面与承载面固定连接，承载面可以为地面或其他固定面。安装片12可以设置为片状结构且安装片12的面积大于柱体11的截面积，进而立柱10能够相对稳定地固定在承载面上，不会由于作动器30在工作时出现晃动。
41.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，安装组件20包括横杆21和装配套件22，横杆21的一端设置在立柱10上，装配套件22设置在横杆21上，作动器30安装在装配套件22上。
42.如此，横杆21和装配套件22相配合使得充电插头50在进行拔插时具有更大的操作空间，使得充电插头50与充电插座60的对位更容易。
43.具体地，横杆21可以相对于立柱10垂直设置，当然也可以相对于立柱10以一定角度设置，本技术对此不做限制。横杆21的一端与立柱10上的导槽111相配合连接，使得横杆21能够相对于立柱10在导槽111内沿其高度方向滑动以调节位置。
44.装配套件22设置在横杆21上，装配套件22用于安装作动器30。横杆21相对立柱10滑动调节位置时，装配套件22跟随横杆21运动，进而能够带动作动器30以及安装在作动器30上的充电插头50能够准确地与充电插座60对位，同时在作动器30驱动充电插头50进行拔插动作时，装配套件22能够提供抵持力，使得充电插头50能够顺利的拔插。
45.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，装配套件22套设在横杆21上，并能够在解锁的状态下相对于横杆21的轴向移动，装配套件22能够锁定在横杆21上。
46.如此，装配套件22能够进行位置调节以及角度调节，使得安装在作动器30上的充电插头50能够更好地与充电插座60对位，便于作动器30驱动充电插头50实现拔插动作。
47.具体地，装配套件22可滑动且可转动地套设在横杆21上，装配套件22能够沿横杆21的轴向方向滑动且能够沿横杆21的径向转动。作动器30安装在装配套件22上，进而在充电插头50安装在作动器30上时，通过横杆21相对于立柱10移动而调节充电插座60的高度，通过转配套件相对于横杆21的移动而调节充电插头50的位置及角度，使得充电插头50能够准确地与充电插座60之间进行拔插运动。定位操作更加简单方便，节约定位时间。
48.可以理解的是，横杆21可以设置为圆柱形杆状结构，以便于装配套件22相对于横杆21转动。当然本技术对于横杆21的具体形状不做限制。
49.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，装配套件22包括套环221和紧固件222，套环221套设在横杆21上，紧固件222用于将套环221锁定在横杆21上或将套环221在横杆21上解
锁。
50.如此，套环221便于装配套件22在横杆21上的移动，紧固件222用于对套环221进行紧固以及松动，使得套环221能够相对于横杆21锁定或解锁。
51.具体地，套环221可以为片状环形件，套环221的形状与横杆21的径向截面相匹配，进而便于套环221在横杆21上移动以及转动。紧固件222设置在套环221上，紧固件222可以为卡扣、螺钉等，本技术对于紧固件222的种类不做限制，能够将套环221进行紧固以及松动即可。
52.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，装配套件22还包括固定座223，固定座223设置在套环221上。固定座223可以用于对作动器30进行固定安装，作动器30可拆卸地安装在固定座223上，进而便于安装以及后续的维护。
53.在某些实施方式中，作动器30的数量为两个，两个作动器30并列设置，每个作动器30用于连接一个充电插头50。
54.如此，试验装置100可以同时对两组充电插头50和充电插座60进行测试，使得试验装置100的实用性更广，能够同时进行试验使得试验效率更高。
55.具体地，作动器30可以设置为两个，相对应地，装配套件22也要设置为两个，两个作动器30分别安装在对应的装配套件22上且并列设置，进而便于充电插头50与同一车辆上的两个充电插座60进行对位，能够同时对两组充电插头50和充电插座60进行试验。
56.请参阅图1-图5，在某些实施方式中，其中一个作动器30用于连接第一充电插头51，另外一个作动器30用于连接第二充电插头52，第一充电插头51的充电速度大于第二充电插头52的充电速度。
57.如此，作动器30能够驱动第一充电插头51和第二充电插头52与相对应的充电插座60相对应进行试验。
58.具体地，新能源车辆上的充电插座60一般会设置有快充插座和慢充插座，进而，第一充电插头51可以为快充插头，第二充电插头52可以为慢充插头。第一充电插头51与车辆上的快充插座相对应，第二充电插头52与车辆上的慢充插座相对应。作动器30分别驱动第一充电插头51和第二充电插头52与相对应的充电插座60进行拔插，以测试出充电插头50与充电插座60之间的拔插力以及耐磨性等数据。
59.请参阅图1-图5，在某些实施方式中，两个作动器30交替往复作动，以使两个充电插头50交替地插接在充电插座60上或从充电插座60上拔出。
60.在某些实施方式中，两个作动器30同步作动，以使两个充电插头50同步地插接在充电插座60上或从充电插座60上拔出。
61.如此，两个作动器30能够分别对第一充电插头51和第二充电插头52进行驱动，以能够测试出单独拔插和同时拔插时不同的实验数据，为后续的技术改进提供数据支持。
62.具体地，作动器30可以先驱动第一充电插头51插入拔出，再驱动第二充电插头52插入拔出；作动器30也可以同时驱动第一充电插头51和第二充电插头52插入拔出，本技术对于作动器30的驱动顺序不做限制。
63.在某些实施方式中，试验装置100还包括有指示灯，指示灯可以设置在车辆的充电插座60一侧，也可以设置在充电插头50一侧。当充电插头50插入至充电插座60内进行充电时，相对应的指示灯亮灯；当充电插头50从充电插座60内拔出时，指示灯灭灯，进而能够判
断充电插头50是否与充电插座60对位准确，在作动器30的驱动下充电插头50插入充电插座60内是否到位。如若指示灯不亮则需调节试验装置100的固定位置，使充电插头50与充电插座60相对位，或检查其他设施是否出现问题。指示灯的设置便于对试验装置100的状态进行掌控，能够及时作出应对措施。
64.综上所述，本技术实施方式的试验装置100能够调节安装组件20的位置以使充电插头50与整车状态下的充电插座60相对位，在整车状态下对充电插头50和充电插座60进行试验以检测两者之间的拔插力以及耐磨性等性能问题。试验装置100整体结构简单，制作成本较低，操作方便快捷，能够同时适用于零部件检测也能够适用于整车状态下的检测，灵活性较强。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
66.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。