一种减速器壳体气密性检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种减速器壳体气密性检测装置。


背景技术：

2.减速器壳体由于种种铸造环境不同，有的铸造并加工完成的减速器壳体会有微裂纹，在铸造完成后通过人眼很难发现，有微裂纹的减速器壳体使用中容易损坏，内部密封性差，导致润滑油泄漏，影响减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本；现有技术中，减速器壳体在正常使用前需要对其进行气密性检测，通常用减速器壳体气密性检测装置对减速器壳体的气密性进行检测，而在检测过程中需要对减速器壳体进行固定，现有的气密性检测装置的固定方式多采用螺栓螺母进行固定，导致固定方式过于繁琐。
3.根据上述问题对比公开专利：cn211954581u，公开了一种减速器壳体的气密性检测装置，通过设置腰侧固定装置和顶部固定装置，利用液压缸可对带动两个腰侧搭接板逐渐与壳体本体的侧面进行卡接，配合电动推杆促使折叠杆杆带动顶部接触板逐渐与壳体本体的顶部进行卡接，解决了固定方式过于繁琐的问题，降低了工作人员的工作强度，从而提高气密性的检测效率；
4.但是该方案在使用的过程中还会出现以下问题：在工作人员对设备进行运输经过坎坷路段时，由于坎坷路段的不平坦，易使装置在进行运输的过程中出现震动的情况，从而易造成设备检测的精密仪器造成损伤，并使设备内部的一些结构的使用寿命降低，影响检测结果。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速器壳体气密性检测装置，解决了装置在进行运输的过程中出现震动的情况的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器壳体气密性检测装置，包括检测机体，所述检测机体的顶部开设有缓冲槽，缓冲槽的内部滑动连接有检测台，检测台的左右两侧均开设有滑槽，滑槽的截面为弧形，缓冲槽内部的左右两侧均开设有压缩槽，压缩槽的内部滑动连接有动力杆，动力杆的右端与滑槽的内部滑动连接，检测台的底部设置有震动缓冲装置；
9.震动缓冲装置包括固定块，固定块的顶部与检测台的底部固定连接，固定块的左右两侧均转动连接有第二传动杆，两个第二传动杆上设置有相同的结构。
10.优选的，所述压缩槽的内部滑动连接有与动力杆左侧固定连接的活塞，通过活塞可以使压缩槽的内部形成密封的腔室。
11.优选的，所述动力杆的右端设置有与滑槽内部活动连接的滚轮。
12.优选的，所述缓冲槽内部的下表面开设有移动槽，移动槽的截面为t字形，移动槽
的内部滑动连接有与第二传动杆表面转动连接的第一滑块，第一滑块同样为t字形。
13.优选的，所述第二传动杆的表面转动连接有第一传动杆，第一传动杆的表面转动连接有第二滑块，第二滑块同样为t字形，第一传动杆与第二传动杆形成y字形。
14.优选的，所述第一滑块与第二滑块之间固定连接有拉簧，固定块的底部固定连接有弹簧，弹簧的底端与缓冲槽内部的下表面固定连接，第一传动杆、第二滑块和拉簧形成三角形。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速器壳体气密性检测装置，具备以下有益效果：
17.1、该减速器壳体气密性检测装置，通过第一传动杆与第二传动杆的分布使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓，在一定程度上避免了冲击力造成的震动装置内部的结构出现松动与磨损的情况，使得装置的使用寿命得到一定的延长。
18.2、该减速器壳体气密性检测装置，通过第一传动杆与第二传动杆形成y字形，使第二传动杆传递的震动冲击力可以更加均匀的进行分散传递，同时通过第一传动杆、第二滑块和拉簧形成三角形，使第一传动杆与第二传动杆具有三角形的稳定，并使第一传动杆与第二传动杆对检测台的支撑更加稳定。
19.3、该减速器壳体气密性检测装置，通过空气对活塞与动力杆的作用力，使检测台向下移动的冲力力得到一定的减缓，使装置在进行移动的过程中，装置经过坎坷路段时，装置内部产生的震动冲击力得到一定的减缓，从而使装置内部精密机构的使用寿命得到一定的延长。
附图说明
20.图1为本实用新型减速器壳体气密性检测装置结构示意图；
21.图2为本实用新型移动槽剖视结构示意图；
22.图3为本实用新型第二传动杆结构示意图。
23.图中：1检测机体、2缓冲槽、3检测台、4滑槽、5动力杆、6压缩槽、7活塞、8滚轮、9移动槽、10第一滑块、11拉簧、12第二滑块、13第一传动杆、14弹簧、15固定块、16第二传动杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种减速器壳体气密性检测装置，包括检测机体1，检测机体1为现有结构在此不做过多赘述，检测机体1的顶部开设有缓冲槽2，缓冲槽2的内部滑动连接有检测台3，检测台3上设置有检测固定机构，检测固定机构为现有结构，在此不做过多赘述，检测台3的左右两侧均开设有滑槽4，滑槽4的截面为弧形，缓冲槽2内部的左右两侧均开设有压缩槽6，压缩槽6的内部滑动连接有动力杆5，动力杆5的
右端与滑槽4的内部滑动连接，检测台3的底部设置有震动缓冲装置；
26.进一步地，压缩槽6的内部滑动连接有与动力杆5左侧固定连接的活塞7，活塞7为橡胶材质，通过活塞7可以使压缩槽6的内部形成密封的腔室；
27.进一步地，动力杆5的右端设置有与滑槽4内部活动连接的滚轮8，滚轮8可以在滑槽4与动力杆5之间进行滚动；
28.通过检测台3向下移动，使滚轮8并推动动力杆5与活塞7在压缩槽6的内部向左进行移动，并对压缩槽6内部的空气进行压缩，同时通过空气对活塞7与动力杆5的作用力，使检测台3向下移动的冲力力得到一定的减缓；
29.震动缓冲装置包括固定块15，固定块15的顶部与检测台3的底部固定连接，固定块15的数量为若干个，若干个固定块15等距设置在检测台3的底部，若干个固定块15上设置有相同的结构，固定块15的左右两侧均转动连接有第二传动杆16，两个第二传动杆16上设置有相同的结构；
30.进一步地，缓冲槽2内部的下表面开设有移动槽9，移动槽9的截面为t字形，移动槽9的内部滑动连接有与第二传动杆16表面转动连接的第一滑块10，第一滑块10同样为t字形；
31.通过移动槽9与第一滑块10均为t字形，在一定程度上防止第一滑块10在移动槽9的内部进行移动时出现偏移卡死的情况，从而使第一滑块10可以更加顺利的在移动槽9的内部进行移动，从而在一定程度上减少第一滑块10因卡死出现损伤的情况，并使第一滑块10的使用寿命得到一定的延长；
32.进一步地，第二传动杆16的表面转动连接有第一传动杆13，第一传动杆13的表面转动连接有第二滑块12，第二滑块12同样为t字形，第一传动杆13与第二传动杆16形成y字形；
33.进一步地，第一滑块10与第二滑块12之间固定连接有拉簧11，通过第一滑块10与第二滑块12的相对移动可以使拉簧11进行拉伸与复位，固定块15的底部固定连接有弹簧14，弹簧14的底端与缓冲槽2内部的下表面固定连接，通过固定块15的上下移动，可以使弹簧14进行复位与压缩，第一传动杆13、第二滑块12和拉簧11形成三角形；
34.通过第一传动杆13与第二传动杆16形成y字形，使第二传动杆16传递的震动冲击力可以更加均匀的进行分散传递，同时通过第一传动杆13、第二滑块12和拉簧11形成三角形，使第一传动杆13与第二传动杆16具有三角形的稳定，并使第一传动杆13与第二传动杆16对检测台3的支撑更加稳定，同时通过第一传动杆13与第二传动杆16的分布使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓，在一定程度上避免了冲击力造成的震动装置内部的结构出现松动与磨损的情况，使得装置的使用寿命得到一定的延长；
35.工作原理：
36.该减速器壳体气密性检测装置在使用时，通过检测台3向下移动，使滚轮8并推动动力杆5与活塞7在压缩槽6的内部向左进行移动，并对压缩槽6内部的空气进行压缩，同时通过空气对活塞7与动力杆5的作用力，使检测台3向下移动的冲力力得到一定的减缓，通过第一传动杆13与第二传动杆16形成y字形，使第二传动杆16传递的震动冲击力可以更加均匀的进行分散传递，同时通过第一传动杆13、第二滑块12和拉簧11形成三角形，使第一传动
杆13与第二传动杆16具有三角形的稳定，并使第一传动杆13与第二传动杆16对检测台3的支撑更加稳定，同时通过第一传动杆13与第二传动杆16的分布使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。