一种用于道路工程路面的平整度检测装置的制作方法

1.本实用新型属于路面施工工程技术领域，具体为一种用于道路工程路面的平整度检测装置。


背景技术：

2.路面工程是为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：高级路面；次高级路面；中级路面；低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面(见水泥混凝土路面) 和柔性路面(见沥青路面、碎石路面、级配路面)。
3.而在对道路施工时，需要对路面的平整度进行检测，以避免出现路面不平的情况，而现有的检测装置大多是借助电子仪器来进行检测的，一是购买设备的成本较高，二是需要检测现场有可用的插座来给装置供电，而在施工的过程中由于现场环境因素，很可能会出现无插座来使用电器设备的情况，因此设计一种用于道路工程路面的平整度检测装置来解决这种问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种用于道路工程路面的平整度检测装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于道路工程路面的平整度检测装置，包括板体，所述板体的底部四角处均安装有行进轮，所述板体的正面中心处固定连接有呈前后轴向的轴体，所述轴体上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆，所述活动杆的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块，且两个所述金属块的重量相同，所述板体的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线，每个所述金属块的其中一个角分别朝向对应的记号线。
6.进一步的，所述板体的顶部沿其长度方向开设有行程槽，所述行程槽内卡合滑动插接有呈竖直方向的调节杆，所述调节杆的底部设置有与地面相接触的滚轮，使得滚轮能够在道路上滚动，此时若道路不平整，则会使得滚轮无法正常滚动，从而能得知路面中心是否平整的结果。
7.进一步的，所述调节杆上沿其高度方向卡合滑动插接有螺纹杆，所述调节杆顶部通过轴承转动连接有呈竖直方向的螺纹套筒，且所述螺纹套筒通过螺纹套接在螺纹杆上，所述螺纹杆的底端延伸至调节杆的正下方且所述滚轮固定安装在螺纹杆底端，工作人员可以通过转动螺纹套筒使得螺纹杆通过螺纹配合进行活动，以带动滚轮改变其高度位置，从而使该装置能够使用不同的道路进行兼容检测。
8.进一步的，所述调节杆上沿其高度方向开设有呈柱形的孔洞，所述螺纹杆的周向表面沿其轴向开设有限位槽，且所述孔洞内固定连接有插接在限位槽内的限位杆，以使得
螺纹杆只能够沿着调节杆的长度方向进行上下滑动，而不能转动。
9.进一步的，所述调节杆的表面固定套接有两个呈上下分布且呈水平方向的定位板，两个所述定位板分别与板体的上下两侧相接触，从而形成调节杆在行程槽上的卡合滑动连接。
10.进一步的，所述调节杆的表面固定连接有两个左右对称的把手，以便于工作人员通过把手来推动调节杆沿着板体的长度方向进行滑动。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过活动杆和金属块的设置，若道路不平导致板体两侧的行进轮不处于同一水平面的话，两个记号线会跟随板体的倾斜进行倾斜，但活动杆及两个金属块仍会保持水平方向的位置，此时金属块的指向则会与记号线相偏离，即检测出了道路不平的结果，这种检测的方式不需要依靠现场电力，更能适应施工现场的环境，且造价成本相比于使用电子设备的装置会更低。
13.2、本实用新型通过在调节杆上设置的滚轮，在两个金属块指向对应记号线表面道路两侧处于同一水平面后，还可以推动调节杆沿着板体的长度方向滑动，使得滚轮能够在道路上滚动，此时若道路不平整，则会使得滚轮无法正常滚动，从而能得知路面中心是否平整的结果。
14.3、本实用新型通过螺纹杆和螺纹套筒的设置，工作人员可以通过转动螺纹套筒使得螺纹杆通过螺纹配合进行活动，以带动滚轮改变其高度位置，从而使该装置能够使用不同的道路进行兼容检测。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的平面结构示意图；
18.图3为本实用新型的调节杆结构爆炸示意图；
19.图4为本实用新型的调节杆结构拆解示意图；
20.图5为本实用新型的结构仰视示意图；
21.图中：1、板体；2、行进轮；3、轴体；4、活动杆；5、金属块；6、记号线；7、行程槽；8、调节杆；9、滚轮；10、螺纹杆；11、螺纹套筒；12、孔洞；13、限位槽；14、限位杆；15、把手；16、定位板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本具体实施方式提供的一种用于道路工程路面的平整度检测装置，包括板体1，板体1的底部四角处均安装有行进轮2，板体1的正面中心处固定连接有呈前后
轴向的轴体3，轴体3上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆4，活动杆4的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块5，且两个金属块5的重量相同，板体1的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线6，每个金属块5的其中一个角分别朝向对应的记号线6，通过这样的设计，由于活动杆4两端的两个金属块5重量相同，而活动杆4能够在轴体3上转动，因此活动杆4会在轴体3上始终保持水平方向，在检测时，可以将板体1放置施工路面上，并使得板体1两侧的行进轮2分别位于路面的两侧，此时若两个金属块5仍然指向对应的记号线6，则说明道路是平的，而若道路不平导致板体1两侧的行进轮2不处于同一水平面的话，两个记号线6会跟随板体1的倾斜进行倾斜，但活动杆4及两个金属块5仍会保持水平方向的位置，此时金属块5的指向则会与记号线6相偏离，即检测出了道路不平的结果，这种检测的方式不需要依靠现场电力，更能适应施工现场的环境，且造价成本相比于使用电子设备的装置会更低。
24.同时，除了道路两侧是否处于同一水平面外，道路中间是否平整也是检测的要素之一，为实现上述目的，在一些实施例中，提出，板体1的顶部沿其长度方向开设有行程槽7，行程槽7内卡合滑动插接有呈竖直方向的调节杆 8，调节杆8的底部设置有与地面相接触的滚轮9，这样，在两个金属块5指向对应记号线6表面道路两侧处于同一水平面后，还可以推动调节杆8沿着板体1的长度方向滑动，使得滚轮9能够在道路上滚动，此时若道路不平整，则会使得滚轮9无法正常滚动，从而能得知路面中心是否平整的结果。
25.而另外的，某些道路在施工中，两侧会设置行人道、花坛、排水沟等，其道路两侧与道路中心是不处于一个水平面的，为能够兼容这种道路进行检测，在一些实施例中，提出调节杆8上沿其高度方向卡合滑动插接有螺纹杆 10，调节杆8顶部通过轴承转动连接有呈竖直方向的螺纹套筒11，且螺纹套筒11通过螺纹套接在螺纹杆10上，螺纹杆10的底端延伸至调节杆8的正下方且滚轮9固定安装在螺纹杆10底端，这样，工作人员可以通过转动螺纹套筒11使得螺纹杆10通过螺纹配合进行活动，而由于螺纹杆10是卡合滑动插接在调节杆8上的，使其只能够沿着调节杆8的高度方向进行滑动而不能转动，因此螺纹杆10会随着螺纹套筒11的转动进行升降，以带动滚轮9改变其高度位置，从而使该装置能够使用不同的道路进行兼容检测。
26.请参阅图3和图4，关于螺纹杆10卡合滑动插接在调节杆8上的具体方式如下，调节杆8上沿其高度方向开设有呈柱形的孔洞12，螺纹杆10的周向表面沿其轴向开设有限位槽13，且孔洞12内固定连接有插接在限位槽13内的限位杆14，以使得螺纹杆10只能够沿着调节杆8的长度方向进行上下滑动，而不能转动，这样的设计会更加的合理。
27.同时，关于调节杆8与行程槽7间的具体连接方式如下，调节杆8的表面固定套接有两个呈上下分布且呈水平方向的定位板16，两个定位板16分别与板体1的上下两侧相接触，从而形成调节杆8在行程槽7上的卡合滑动连接。
28.优选的，调节杆8的表面固定连接有两个左右对称的把手15，以便于工作人员通过把手15来推动调节杆8沿着板体1的长度方向进行滑动，从而带动滚轮9移动起到检测路面平整度的作用。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。