一种连接挂车的电源插座状态检测装置的制作方法

1.本实用新型属于卡车电路检测技术领域，特别涉及一种连接挂车的电源插座状态检测装置。


背景技术：

2.针对牵引车底盘生产厂家来讲，车辆下线后需要对连接挂车的电路功能调试，由于挂车装的信号灯品种繁多，所要求的驱动功率范围较广，选取单个灯泡或者万用表无法模拟出实际的全部使用情况，检测过程也繁琐耗时耗力。
3.重卡车辆上控制挂车的转向灯通常是由控制器进行控制，对新开发的控制器中转向灯功能测试通常采用专用设备，造价昂贵，实车测试较难。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置。为了模拟不同功率的信号灯，通过在检测装置控制盒内采用可变阻值的电阻与发光二极管串联来实现，其机构简单，可适应不同类型的牵引主车下线功能检测中。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种连接挂车的电源插座状态检测装置，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；
7.所述检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；
8.所述整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；
9.所述检测电路的数量和控制电路的数量相同。
10.进一步的，所述若干并联的控制电路还与电源模块相连。
11.进一步的，每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接。
12.进一步的，所述显示子模块采用发光二极管。
13.进一步的，所述控制电路包括第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第四控制电路、第五控制电路和第六控制电路；
14.所述第一控制电路包括制动灯开关和第一继电器；且制动灯开关和第一继电器串联；
15.所述第二控制电路包括雾灯开关和第二继电器；且雾灯开关和第二继电器串联；
16.所述第三控制电路包括倒车灯开关和第三继电器；且倒车灯开关和第三继电器串联；
17.所述第四控制电路包括标志灯开关和第四继电器；且标志灯开关和第四继电器串联；
18.所述第五控制电路包括左转向灯开关和第一控制器；且左转向灯开关和第一控制
器串联；
19.所述第六控制电路包括右转向灯开关和第二控制器；且右转向灯开关和第二控制器串联。
20.进一步的，所述第一控制电路还包括第一仪表；所述第一仪表分别与制动灯开关和第一继电器串联；
21.第二控制电路还包括第二仪表；所述第二仪表分别与雾灯开关和第二继电器串联；
22.第三控制电路还包括第三仪表；所述第三仪表分别与倒车灯开关和第三继电器串联；
23.第四控制电路还包括第四仪表；所述第四仪表分别与标志灯开关和第四继电器串联；
24.第五控制电路还包括第五仪表；所述第五仪表分别与分别与左转向灯开关和第一控制器串联；
25.第六控制电路还包括第六仪表；所述第六仪表分别与分别与右转向灯开关和第二控制器串联。
26.进一步的，所述每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接包括：
27.所述第一控制电路上的第一继电器通过第一电源插座与第一检测电路上的第一可变电阻连接；且第一可变电阻与第一发光二极管串联；
28.所述第二控制电路上的第二继电器通过第二电源插座与第二检测电路上的第二可变电阻连接；且第二可变电阻与第二发光二极管串联；
29.所述第三控制电路上的第三继电器通过第三电源插座与第三检测电路上的第三可变电阻连接；且第三可变电阻与第三发光二极管串联；
30.所述第四控制电路上的第四继电器通过第四电源插座与第四检测电路上的第四可变电阻连接；且第四可变电阻与第四发光二极管串联；
31.所述第五控制电路上的第一控制器通过第五电源插座与第五检测电路上的第五可变电阻连接；且第五可变电阻与第五发光二极管串联；
32.所述第六控制电路上的第二控制器通过第六电源插座与第六检测电路上的第六可变电阻连接；且第六可变电阻与第六发光二极管串联。
33.发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
34.本实用新型提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；检测电路的数量和控制电路的数量相同。本实用新型用于实现模拟不同挂车信号灯的功率，为了模拟不同功率的信号灯，通过在检测装置控制盒内采用可变阻值的电阻与发光二极管串联来实现，其机构简单，可适应不同类型的牵引主车下线功能检测中，同时本实用新型还可作为挂车灯光控制开发的验证设备。
35.本实用新型结构合理，通用性强，可以应用在不同品牌的重卡上，解决快速测试其
功能的问题。
附图说明
36.如图1为本实用新型实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置原理示意图；
37.如图2为本实用新型实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置结构示意图。
具体实施方式
38.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。
39.实施例1
40.本实用新型实施例1提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置。将检测模块中符合iso标准的插座与主车上为挂车预留的电源插座相连接，通过操作主车上的制动灯开关、雾灯开关、倒车灯开关、标志灯开关、左转向灯开关和右转向灯开关，在不同开关功能激活的情况下，观察检测模块上发光二极管点亮状态，判断电路中是否存在故障。通过改变检测模块上相应检测电路中的电阻值来判断灯光功率输出控制器所能输出的功率范围是否与设计要求匹配。
41.如图1为本实用新型实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置原理示意图；如图2为本实用新型实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置结构示意图。包括整车控制模块和检测模块；检测模块与整车控制模块上电源插座连接；
42.检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；
43.整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；
44.检测电路的数量和控制电路的数量相同。
45.若干并联的控制电路还与电源模块相连。
46.每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接。
47.显示子模块采用发光二极管。
48.控制电路包括第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第四控制电路、第五控制电路和第六控制电路；
49.第一控制电路包括制动灯开关和第一继电器；且制动灯开关和第一继电器串联；
50.第二控制电路包括雾灯开关和第二继电器；且雾灯开关和第二继电器串联；
51.第三控制电路包括倒车灯开关和第三继电器；且倒车灯开关和第三继电器串联；
52.第四控制电路包括标志灯开关和第四继电器；且标志灯开关和第四继电器串联；
53.第五控制电路包括左转向灯开关和第一控制器；且左转向灯开关和第一控制器串
联；
54.第六控制电路包括右转向灯开关和第二控制器；且右转向灯开关和第二控制器串联。
55.第一控制电路还包括第一仪表；第一仪表分别与制动灯开关和第一继电器串联；
56.第二控制电路还包括第二仪表；所述第二仪表分别与雾灯开关和第二继电器串联；
57.第三控制电路还包括第三仪表；第三仪表分别与倒车灯开关和第三继电器串联；
58.第四控制电路还包括第四仪表；第四仪表分别与标志灯开关和第四继电器串联；
59.第五控制电路还包括第五仪表；第五仪表分别与分别与左转向灯开关和第一控制器串联；
60.第六控制电路还包括第六仪表；第六仪表分别与分别与右转向灯开关和第二控制器串联。
61.每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接包括：
62.第一控制电路上的第一继电器通过第一电源插座与第一检测电路上的第一可变电阻连接；且第一可变电阻与第一发光二极管串联；
63.第二控制电路上的第二继电器通过第二电源插座与第二检测电路上的第二可变电阻连接；且第二可变电阻与第二发光二极管串联；
64.所述第三控制电路上的第三继电器通过第三电源插座与第三检测电路上的第三可变电阻连接；且第三可变电阻与第三发光二极管串联；
65.第四控制电路上的第四继电器通过第四电源插座与第四检测电路上的第四可变电阻连接；且第四可变电阻与第四发光二极管串联；
66.第五控制电路上的第一控制器通过第五电源插座与第五检测电路上的第五可变电阻连接；且第五可变电阻与第五发光二极管串联；
67.第六控制电路上的第二控制器通过第六电源插座与第六检测电路上的第六可变电阻连接；且第六可变电阻与第六发光二极管串联。
68.当操作主车上控制模块的制动灯开关，如此第一检测电路上的绿色发光二极管点亮，说明主车中控制挂车上制动灯的电路无故障，此时调整该电路上的可变电阻阻值，观察发光二极管熄灭时所对应的最小与最大阻值，可以计算出主车制动灯电路所能驱动的最小和最大灯泡功率；如果，检测模块上第一检测电路上的红色发光二级管点亮，说明第一检测电路存在断路的问题。
69.采用带旋钮调节阻值的可变电阻，通过调节电阻值模拟出不同功率的负载，同时也可保护装置内的发光二极管不被异常的大电流所损坏。
70.当标志灯为危急报警灯信号有效时，连接好检测装置后，如挂车转向灯所处某一线路发生短路状态时，则检测模块上对应该电路的转向指示灯倍频闪烁。
71.控制模块将正常驱动负载的信号通过can总线发送到仪表上指示，如开关到控制器之间的电路存在故障，没有正常驱动检测装置，则仪表上显示对应的故障描述。
72.利用两路不同功能颜色的发光二极管用来区分不同目标灯具状态下，该电路是正常工作状态，还是有电路存在断路的问题，方便检测人员快速判断出所述具体哪一电路功能的状态出现问题
73.本实用新型可以根据使用者的需求直接模拟出挂车上信号灯的各种功率情况，节省了生产检测成本，在检测过程中省时省力，操作简单安全，提高了生产效率；
74.本实用新型结构合理，通用性强，可以应用在不同品牌的重卡上，解决快速测试其功能的问题。
75.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。另外，本技术实施例提供的上述技术方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并未详细说明，以免过多赘述。
76.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的修改或变形。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。