一种车辆倾角测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车倾角测量技术领域，尤其涉及一种车辆倾角测量装置。


背景技术：

2.新车型上市前，为了能使车辆的操控性能和舒适性能更贴近目标群体需求，一般均要进行悬架性能调校。车辆转弯的侧倾角大小对人驾驶车辆的信心感影响重大，侧倾角的大小是表征操控性能好坏的一个重要因素。车辆起步抬头角度和制动点头角度的大小对人驾驶车辆的舒适性影响重大，是评价车辆舒适性的因素之一。所以在悬架性能调校的过程中需要对车辆的外倾角、起步抬头的角度、制动点头的角度进行关注，以确保以上角度在一个合适的范围之内。
3.对以上角度的评价一般是主观评价和客观测量相结合进行，而且对于工作经验欠丰富的工程师来说，主观评价不是太合适，最主要的还是要依靠客观测量。而目前市面对于以上角度的客观测量装置均是利用传感器进行测量，价格昂贵，且布线繁琐，一般只有在对车辆进行全面的客观测量时使用，且这种仪器一般也只有资金实力较强的车企购买使用。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、制作成本低、操作方便的车辆倾角测量装置，可对车辆的运动倾角进行客观测量，以便对悬架的调校性能进行更好的评价。
5.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述车辆倾角测量装置，包括固定在车仓内的支座，所述支座上连接有l形调节架，所述l形调节架的端部连接有角度尺总成和标记杆总成，所述角度尺总成或所述标记杆总成竖直朝下，所述标记杆总成的端部沿着所述角度尺总成的底部边缘滑动标记以测量车辆倾角大小。
6.所述l形调节架包括t形调节杆，所述t形调节杆的一端与所述支座上下调节相连，所述t形调节杆的另一端通过横向调节杆与安装杆可拆卸相连，所述安装杆上安装所述角度尺总成和标记杆总成。
7.所述角度尺总成转动连接在所述安装杆的一端且竖直朝下，所述标记杆总成锁紧固定在所述安装杆的另一端。
8.所述安装杆包括螺杆段、光杆段及之间设置的限位凸台，所述螺杆段通过锁紧螺母将所述标记杆总成锁紧定位在限位凸台的一侧，所述光杆段通过轴承将所述角度尺总成转动连接在限位凸台的另一侧。
9.所述角度尺总成包括转动连接在所述安装杆一端的转动座，所述转动座的外侧通过连接杆与角度尺盘相连。
10.所述角度尺盘设置为半圆形尺盘，所述半圆形尺盘的外缘沿其周向设置有刻度标识。
11.所述标记杆总成包括套接在所述安装杆一端的套接座，所述套接座的外侧与l形
杆件相连，所述l形杆件的端部弹性连接有标记笔，所述标记笔与所述角度尺总成的底部边缘滑动接触。
12.所述l形杆件的端部设置有安装腔，所述安装腔内通过弹簧与标记笔相连，所述标记笔伸出所述安装腔。
13.所述t形调节杆设置为空心杆件，所述t形调节杆的一端插接在所述支座内并通过锁紧螺栓定位固定，所述t形调节杆的另一端与所述横向调节杆插接相连后通过锁紧螺栓定位固定。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型根据车辆角度测量需要，将测量装置安装在车仓内不同的位置处，使角度尺总成或标记杆总成跟随车辆角度变化的方向同步转动，使车辆角度的变化被标记杆总成的端部沿着角度尺总成的底部边缘滑动标记而客观地显现出来，整个测量过程快捷、方便，测量成本低，实现了对车辆的运动倾角的客观测量。
16.2、本实用新型将标记杆总成通过锁紧螺母锁紧在安装杆上限位凸台的一侧，将角度尺总成通过轴承转动连接在限位凸台的另一侧，使角度尺总成和标记杆总成的安装结构更稳定，且标记杆总成端部弹性连接的标记笔与角度尺总成底部的角度尺边缘弹性接触，车辆在运动的过程中，标记杆总成绕着角度尺总成稳定转动实现车辆运动角度的可靠测量。
17.3、本实用新型可根据车辆的车型不同调节测量装置的高度和伸出长度，排除了由于测量装置结构的原因而使测量结果不准确的问题，使测量结果更加可靠。
18.综上，该车辆倾角测量装置结构简单、制作成本低、操作方便，可对车辆的运动倾角进行客观可靠测量，以便对悬架的调校性能进行更好的评价。
附图说明
19.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的爆炸图；
22.图3为图1中角度尺总成的结构示意图；
23.图4为图1中标记杆总成的爆炸图；
24.上述图中的标记均为：1.支座，2.角度尺总成，21.转动座，22.连接杆，23.角度尺盘，3.标记杆总成，31.套接座，32.l形杆件，321.安装腔，33.标记笔，34.弹簧，4.t形调节杆，5.横向调节杆，6.安装杆，61.螺杆段，62.光杆段，63.限位凸台，7.锁紧螺母，8.轴承，9.锁紧螺栓。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实用新型具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种车辆倾角测量装置，包括固定在车仓内的支座1，支座1上连接有l形调节架，l形调节架的端部连接有角度尺总成2和标记杆总成3，角度尺总成2或标记杆总成3转动连接在l形调节架上，由于重力始终竖直朝下，即当角度尺总成2转动连接在l形调节架上时，标记杆总成3锁紧固定在l形调节架上，或当标记杆总成3转动连接在l形调节架上时，角度尺总成2锁紧固定在l形调节架上，当车辆运动的过程中，角度尺总成2和标记杆总成3中的一个跟随车辆的运动而发生转动，另外一个则始终竖直朝下不动，使标记杆总成3的端部沿着角度尺总成2的底部边缘滑动标记以测量车辆倾角大小。本实用新型根据车辆角度测量需要，将测量装置安装在车仓内不同的位置处，使角度尺总成2或标记杆总成3跟随车辆角度变化的方向同步转动，使车辆角度的变化被标记杆总成3的端部沿着角度尺总成2的底部边缘滑动标记而客观地显现出来，整个测量过程快捷、方便，测量成本低，实现了对车辆的运动倾角的客观测量。
29.具体地，其中的l形调节架包括t形调节杆4，t形调节杆4的一端与支座1上下调节相连，t形调节杆4的另一端通过横向调节杆5与安装杆6可拆卸相连，安装杆6上安装角度尺总成2和标记杆总成3。t形调节杆4设置为空心杆件，t形调节杆4的一端插接在支座1内并通过锁紧螺栓9定位固定，t形调节杆4的另一端与横向调节杆5插接相连后通过锁紧螺栓9定位固定，通过旋拧锁紧螺栓9可调节l形调节架的高度和伸出长度，使整个测量装置适应待测的车型，排除了由于测量装置结构的原因而使测量结果不准确的问题，使测量结果更加可靠。
30.具体地，其中的角度尺总成2转动连接在安装杆6的一端且竖直朝下，标记杆总成3锁紧固定在安装杆6的另一端，当车辆运动的过程中，标记杆总成3跟随车辆发生转动，而角度尺总成2始终竖直朝下，从而标记杆总成3在角度尺总成2的底部边缘滑出角度变化的标记。当然也可使标记杆总成3转动连接在安装杆6的一端且竖直朝下，角度尺总成2锁紧固定在安装杆6的另一端，使角度尺总成2发生转动，而使标记杆总成3相对于角度尺总成2的底部边缘滑出角度变化的标记。这两种结构均可实现车辆运动角度的测量。
31.具体地，其中的安装杆6包括螺杆段61、光杆段62及之间设置的限位凸台63，螺杆段61通过锁紧螺母7将标记杆总成3锁紧定位在限位凸台63的一侧，光杆段62通过轴承8将角度尺总成2转动连接在限位凸台63的另一侧，使角度尺总成2和标记杆总成3的安装结构更稳定。
32.具体地，如图3所示，其中的角度尺总成2包括转动连接在安装杆6一端的转动座21，转动座21的外侧通过连接杆22与角度尺盘23相连，该角度尺盘23设置为半圆形尺盘，半圆形尺盘的外缘沿其周向设置有刻度标识，在车辆的任何状态下，其中的连接杆22均是竖直朝下的。
33.具体地，如图4所示，其中的标记杆总成3包括套接在安装杆6一端的套接座31，套接座31的外侧与l形杆件32相连，l形杆件32的端部弹性连接有标记笔33，即l形杆件32的端部设置有安装腔321，安装腔321内通过弹簧34与标记笔33相连，标记笔33伸出安装腔321与角度尺总成2的底部边缘滑动接触，车辆在运动的过程中，使标记杆总成3可顺利绕着角度尺总成2稳定转动实现车辆运动角度的可靠测量，而不会出现标记笔33出现挡止干涉滑动标记的问题。
34.上述测量装置的测量方法为：
35.当需要测量车身的侧倾角时，首先，将测量装置安装在车仓的纵向中轴线(车长度方向)上，使横向调节杆5的方向与纵向中轴线的方向一致；然后，根据侧倾中心位置调整横向调节杆5的伸出长度，从而调节角度尺总成2的位置；最后，车辆以一定速度做移线变道或定圆环绕，车身的侧倾角发生变化，标记杆总成3端部的标记笔33根据车身倾角变化在角度尺盘23边缘滑动，从滑动标记上即可看出车身倾角变化的大小，即为车身的侧倾角。
36.当需要测量车身的制动点头或加速抬头角度时，首先，将测量装置安装在车仓的横向中轴线(车宽度方向)上，使横向调节杆5方向与纵向中轴线垂直，然后，调节横向调节杆5的伸出长度，使角度尺盘23处于车辆的质心位置处；最后，车辆以一定加速度制动或加速，标记笔33会根据车身角度变化在角度尺盘23上滑动，从滑动标记上即可看出角度变化，即为制动点头角和加速抬头角。
37.综上，该车辆倾角测量装置结构简单、制作成本低、操作方便，可对车辆的运动倾角进行客观可靠测量，以便对悬架的调校性能进行更好的评价。
38.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。