基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车厢技术领域，尤其是涉及一种基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置。


背景技术：

2.目前，渣土运输车的车厢一般未设置自动检测车厢开闭状态的检测装置，通常采用人工判断车厢是否开闭。这样，如果渣土运输车在运输过程中出现车厢打开的情况，司机也不易察觉。因此，有必要开发一种能自动检测车厢开闭状态的检测装置。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的是提供一种基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置，能够自动检测车厢的开闭状态。
4.本实用新型所采用的技术方案是：
5.第一方面，本实用新型提供一种基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置，该检测装置包括：磁铁阵列，设置于车厢的车厢门上，该车厢门具有打开和关闭两种状态；检测电路，设置于该车厢的固定面上，该检测电路包括：电源，用于给该检测电路供电；铁质弹片；非铁质金属导体，设置于该铁质弹片与该磁铁阵列之间；信号处理芯片，包括五个引脚：第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚；该第一引脚与该铁质弹片连接，该第二引脚与该非铁质金属导体连接，该第三引脚与该电源的正极连接，该第四引脚与该电源的负极连接，该第五引脚为该信号处理芯片的信号输出引脚，向外输出表征车厢开闭状态检测结果的电压信号。
6.其中，当该车厢门关闭，该磁铁阵列靠近该铁质弹片，该铁质弹片受到该磁铁阵列的磁场吸引，该铁质弹片与该非铁质金属导体接触，该检测电路形成通路；反之，当该车厢门打开，该铁质弹片与该非铁质金属导体之间分离，该检测电路形成断路。
7.其中，该信号处理芯片为pwm脉冲发生器，其周期性地发送检测信号，以检测该检测电路是否接通。
8.其中，该磁铁阵列为铝铁硼强磁铁阵列。
9.其中，该非铁质金属导体为铜片。
10.其中，还包括：惰性气体密封腔，该惰性气体密封腔设置于该固定面上，该铁质弹片和该非铁质金属导体分别设置于该惰性气体密封腔的腔体内。
11.其中，惰性气体密封腔采用密封工艺，通过填充惰性气体以保护该铁质弹片不会被氧化。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过在车厢门上设置磁铁阵列，在车厢的固定面上设置检测电路，该检测电路上设置有铁质弹片、非铁质金属导体以及信号处理芯片，当车厢门关闭，磁铁阵列
靠近铁质弹片，该检测电路接通；反之，该检测电路断开。该信号处理芯片根据该检测电路的接通与否，通过输出引脚输出不同的电压信号，提示该车厢门开启或者关闭。本实用新型结构小巧、使用简单，方便接入车载电子设备。
附图说明
14.图1是本实用新型基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置的一实施例的结构示意图。
具体实施方式
15.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
16.实施例一
17.请参阅图1，图1是本实用新型基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置的一实施例的结构示意图。如图1所示，该车厢开闭状态检测装置包括磁铁阵列1、检测电路2以及惰性气体密封腔3。磁铁阵列1设置于车厢的车厢门上，该车厢门具有打开和关闭两种状态。检测电路2和惰性气体密封腔3设置于车厢的固定面上。
18.具体地，该检测电路2包括：用于给该检测电路供电的电源(图未示)、信号处理芯片21、非铁质金属导体22 3以及铁质弹片2。
19.非铁质金属导体22设置于该铁质弹片23与该磁铁阵列1之间。当该车厢门关闭，该磁铁阵列1靠近该铁质弹片23，该铁质弹片23受到该磁铁阵列1的磁场吸引，该铁质弹片23与该非铁质金属导体22接触；反之，当该车厢门打开，该铁质弹片23与该非铁质金属导体22之间分离。
20.优选地，非铁质金属导体22为铜片。采用铜质材料的好处是：可防止磁场干扰导致非铁质金属导体22发生形变。
21.优选地，该磁铁阵列1为铝铁硼强磁铁阵列。采用稀土强磁铁阵列，使磁场均匀分布，同时减少磁铁成本。
22.信号处理芯片21包括五个引脚：第一引脚211、第二引脚212、第三引脚213、第四引脚214、第五引脚215。第一引脚211与该铁质弹片23连接，第二引脚22与该非铁质金属导体22连接，第三引脚213与电源的正极连接，第四引脚214与电源的负极连接，第五引脚215为信号处理芯片21的信号输出引脚，向外输出表征检测结果的电压信号。
23.优选地，该信号处理芯片21为pwm脉冲发生器，pwm脉冲发生器周期性地发送检测信号，以检测该检测电路2是否接通。采用pwm脉冲发生器周期性地发送检测信号，可以减少耗电量、实现产品低功耗。
24.优选地，该铁质弹片23和该非铁质金属导体22分别设置于该惰性气体密封腔3的腔体内部。该惰性气体密封腔3采用密封工艺，通过填充惰性气体以保护铁质弹片23不会被氧化。
25.本车厢开闭状态检测装置的工作原理如下：
26.当该车厢门关闭，该磁铁阵列1靠近该铁质弹片23，该铁质弹片23受到该磁铁阵列1的磁场吸引，该铁质弹片23与该非铁质金属导体22接触，该检测电路2形成通路；反之，当
该车厢门打开，该铁质弹片23与该非铁质金属导体22之间分离，该检测电路2形成断路。信号处理芯片21通过检测该检测电路2的断开或接通，即可判断出磁铁阵列1与铁质弹片23之间的距离远近，从而可以判断出车厢门是打开状态还是关闭状态。
27.本实用新型的优点如下：
28.(1)安装使用方便。电子数字化输出，可方便接入其他车载电子设备。
29.(2)体积小巧、采用外部供电、超低功耗运行，可安装在车厢绝大部分位置不受外界干扰，不易被腐蚀、寿命长。
30.(3)本检测装置采用数字量输出，方便对接其他上层应用设备。
31.以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。


技术特征：
1.一种基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，包括：磁铁阵列，设置于车厢的车厢门上，所述车厢门具有打开和关闭两种状态；检测电路，设置于所述车厢的固定面上，所述检测电路包括：电源，用于给所述检测电路供电；铁质弹片；非铁质金属导体，设置于所述铁质弹片与所述磁铁阵列之间；信号处理芯片，包括五个引脚：第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚；所述第一引脚与所述铁质弹片连接，所述第二引脚与所述非铁质金属导体连接，所述第三引脚与所述电源的正极连接，所述第四引脚与所述电源的负极连接，所述第五引脚为所述信号处理芯片的信号输出引脚，用于向外输出表征车厢开闭状态检测结果的电压信号。2.根据权利要求1所述的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，当所述车厢门关闭，所述磁铁阵列靠近所述铁质弹片，所述铁质弹片受到所述磁铁阵列的磁场吸引，所述铁质弹片与所述非铁质金属导体接触，所述检测电路形成通路；反之，当所述车厢门打开，所述铁质弹片与所述非铁质金属导体之间分离，所述检测电路形成断路。3.根据权利要求1所述的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，所述信号处理芯片为pwm脉冲发生器，其周期性地发送检测信号，以检测所述检测电路是否接通。4.根据权利要求1所述的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，所述磁铁阵列为铝铁硼强磁铁阵列。5.根据权利要求1所述的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，所述非铁质金属导体为铜片。6.根据权利要求1至5任意一项所述的车厢开闭状态检测装置，其特征在于，还包括：惰性气体密封腔，所述惰性气体密封腔设置于所述固定面上，所述铁质弹片和所述非铁质金属导体分别设置于所述惰性气体密封腔的腔体内。7.根据权利要求6所述的车厢开闭状态检测装置，所述惰性气体密封腔采用密封工艺，通过填充惰性气体以保护所述铁质弹片不会被氧化。

技术总结
本实用新型公开了一种基于密封腔磁性阵列的车厢开闭状态检测装置，该装置包括：磁铁阵列，设置于车厢的车厢门上，该车厢门具有打开和关闭两种状态；检测电路，设置于该车厢的固定面上，该检测电路包括：电源，用于给该检测电路供电；铁质弹片；非铁质金属导体，设置于该铁质弹片与该磁铁阵列之间；信号处理芯片，包括五个引脚：第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚；该第一引脚与该铁质弹片连接，该第二引脚与该非铁质金属导体连接，该第三引脚与该电源的正极连接，该第四引脚与该电源的负极连接，该第五引脚为该信号处理芯片的信号输出引脚，向外输出表征车厢开闭状态检测结果的电压信号。本实用新型方便外接车载电子设备。子设备。子设备。


技术研发人员：郑能欢
受保护的技术使用者：锦瀚智慧管网技术有限公司
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2022/5/4