车速传感器的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及车速传感器。


背景技术：

2.车速传感器是用来检测汽车车速的装置，车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，现有霍尔式车速传感器通常安装于汽车转轴上齿轮的一侧，且其内部设置有霍尔元件、磁铁和电路板，霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁传感器，用以配合电路板检测齿轮与磁铁之间磁场之间变化并转化为电信号，进而检测汽车转轴旋转速度。
3.传统车速传感器一般没有设置与霍尔元件对应的引脚限位结构，导致霍尔元件安装精度低和检测精度误差较大等情况发生，故而提出一种车速传感器来解决上述问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提出了一种连接稳定性好的车速传感器。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了车速传感器，其包括壳体，还包括前端盖、定位座、霍尔元件、磁铁、电路板、后端盖、密封圈和接线柱；
6.前端盖设置于壳体内，定位座设置于壳体内并与前端盖相抵持，霍尔元件设置于定位座内并与前端盖相抵持，磁铁设置于定位座内并与霍尔元件相抵持，电路板设置于定位座上并与霍尔元件上的引脚焊接，定位座通过胶体与壳体、前端盖、霍尔元件、磁铁和电路板固定连接，后端盖设置于壳体内且位于电路板远离前端盖的一侧，密封圈设置于后端盖与壳体之间并对后端盖与壳体之间间隙进行填充，接线柱设置于后端盖上并与电路板上的焊点焊接。
7.在以上技术方案的基础上，优选的，所述定位座的内部开设有针槽，针槽用于对霍尔元件上的引脚进行导向及限位。
8.更进一步优选的，所述针槽为半圆柱凹槽，针槽的数量为七个且分为两组，一组为三个另一组为四个，可适用于三脚霍尔元件和四脚霍尔元件，两组针槽的中心线分别在两个平面内且与电路板相互平行。
9.更进一步优选的，所述定位座远离前端盖的一端开设有数量为两个的定位槽，定位槽用于对电路板进行限位，两个定位槽分别与两组针槽连通。
10.在以上技术方案的基础上，优选的，所述定位座的外壁开设有凹槽，凹槽用于定位座与前端盖之间的胶体排出。
11.更进一步优选的，所述凹槽的数量为四个，凹槽在定位座的外壁呈圆形阵列分布。
12.在以上技术方案的基础上，优选的，所述壳体的内壁开设有与前端盖相适配的第一安装槽，所述壳体的内壁开设有与后端盖和密封圈相适配的第二安装槽。
13.本实用新型的相对于现有技术具有以下有益效果：
14.通过定位座上的针槽对霍尔元件的引脚进行导向及限位，避免霍尔元件在安装过
程中造成引脚弯曲或短路的情况发生，从而提高了霍尔元件焊接工艺性，通过定位座和前端盖之间灌胶，使得胶体填充定位座与壳体、前端盖、霍尔元件、磁铁和电路板之间的间隙，并通过凹槽和针槽将定位座与前端盖之间胶体导流排出，加快了定位座的装配工艺，胶体凝固后进一步加强该传感器的连接稳定性，进而提高了霍尔元件工作可靠性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型车速传感器的结构爆炸图；
17.图2为本实用新型车速传感器的结构正视剖面图；
18.图3为本实用新型定位座的结构立体图；
19.图4为本实用新型定位座的结构等轴测图；
20.图5为本实用新型定位座的结构俯视剖面图；
21.图6为本实用新型定位座的结构正视图。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1所示，本实用新型的一种车速传感器，其包括壳体1，还包括前端盖2、定位座3、霍尔元件4、磁铁5、电路板6、后端盖7、密封圈8和接线柱9。
24.前端盖2固定安装于壳体1的内部，定位座3固定安装于壳体1的内部并与前端盖2的内壁相抵持，霍尔元件4固定安装于定位座3上并与前端盖2的内壁相抵持，磁铁5固定安装于定位座3的内部并与霍尔元件4远离前端盖2的端面相抵持，电路板6固定安装于定位座3上并与霍尔元件4上的引脚焊接，定位座3上开设有与霍尔元件4、磁铁5和电路板6对应的安装槽，定位座3通过胶体与壳体1、前端盖2、霍尔元件4、磁铁5和电路板6固定连接，后端盖7固定安装于壳体1内且位于电路板6远离前端盖2的一侧，密封圈8设置于后端盖7与壳体1之间并对后端盖7与壳体1之间间隙进行填充，接线柱9固定安装于后端盖7上并与电路板6上的焊点焊接，如图2所示；通过定位座3对霍尔元件4、磁铁5和电路板6进行初步限位，再通过胶体加固壳体1与前端盖2、定位座3、霍尔元件4、磁铁5和电路板6之间的连接并对其相互之间的间隙进行填充，避免该传感器各组件之间连接稳定性差而影响检测精度差的情况发生。
25.为了进一步提高该车速传感器的连接稳定性；具体的，定位座3的内部开设有针槽31，如图3所示；通过针槽31对霍尔元件4的引脚进行导向及限位，避免霍尔元件4在安装过程中容易导致引脚弯曲或短路的情况发生，从而提高了该霍尔元件4的安装连接稳定性和电路连接稳定性。
26.为了更进一步提高该车速传感器的连接稳定性；具体的，针槽31为半圆柱凹槽，针槽31的数量为七个且分为两组，一组为三个另一组为四个，两组针槽31的中心线分别在两个平面内且与电路板6相互平行，如图4所示；通过两组针槽31使得该定位座3适合三个或四个引脚的霍尔元件4安装使用，避免霍尔元件4引脚与针槽31位置错位而导致安装稳定性差或电路连接稳定性差的情况发生。
27.为了更进一步提高该车速传感器的连接稳定性；具体的，定位座3远离前端盖2的一端开设有数量为两个的定位槽32，定位槽32用于对电路板6进行限位，两个定位槽32分别与两组针槽31连通，如图5所示；通过两个定位槽32配合两组针槽31使用，从而使得霍尔元件4上的引脚与电路板6贴合更加紧促，避免霍尔元件4上的引脚与电路板6之间间隙过大而影响焊接工艺性的情况发生。
28.为了更进一步提高该传感器的连接稳定性；具体的，定位座3的外壁开设有凹槽33，凹槽33用于定位座3和前端盖2之间的胶体排出，如图6所示；通过凹槽33便于将定位座3和前端盖2之间的胶体排出，而影响定位座3和前端盖2与壳体1之间连接稳定性的情况发生。
29.为了更进一步提高该传感器的连接稳定性；具体的，如图6所示，凹槽33的数量为四个，凹槽33在定位座3的外壁呈圆形阵列分布，使得凹槽33在对定位座3与壳体1之间胶体进行排出的过程中，胶体沿各个凹槽33排出，胶体凝固后并对定位座3与壳体1进行固定，避免胶体分布不均而导致定位座3与壳体1之间连接稳定性差的情况发生，进一步提高了该传感器的连接稳定性。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。