一种防车轮偏移的汽车用称重地磅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车称重地磅技术领域，具体为一种防车轮偏移的汽车用称重地磅。


背景技术：

2.地磅是一种安装在地面内的重量检测装置，可用作车辆的称重，车辆驶入到地磅上可直接对其重量进行监测，避免车辆超载，但现有的汽车用称重地磅在使用时还存在一些不足之处：
3.现有的汽车用称重地磅在使用时不便于对车轮的位置进行定位，当车辆宽度和地磅宽度相近时车轮容易在驶入时偏移出地磅，从而导致后续测量结果出现较大的误差，且地磅和安装台之间由于留有一定间隙，后续雨水容易进入，容易导致地磅下的元件受潮发生损坏。
4.针对上述问题，急需在原有汽车用称重地磅的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防车轮偏移的汽车用称重地磅，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车用称重地磅在使用时不便于对车轮的位置进行定位，当车辆宽度和地磅宽度相近时车轮容易在驶入时偏移出地磅，从而导致后续测量结果出现较大的误差，且地磅和安装台之间由于留有一定间隙，后续雨水容易进入，容易导致地磅下的元件受潮发生损坏的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防车轮偏移的汽车用称重地磅，包括安装台和地磅主体，所述地磅主体设置在安装台的内部，且地磅主体的上表面和安装台的上表面相平齐设置，所述地磅主体的上方设置有车辆限位板，且车辆限位板关于地磅主体的中心线前后对称设置，并且车辆限位板的俯视左右两端呈倾斜状结构设计，对车辆的行进进行引导，所述车辆限位板之间的间隔小于地磅主体的宽度，避免车轮偏移到地磅主体的外侧，所述安装台的内部设置有密封气囊，且密封气囊呈环形设置在地磅主体的外侧，对地磅主体和安装台之间的间隙进行封堵，所述密封气囊的外侧设置有橡胶保护层，对密封气囊进行保护，所述密封气囊的外侧设置有连接管，且连接管的端部连接有辅助气囊，并且辅助气囊的内部空间通过连接管和密封气囊的内部空间相连通设置，所述密封气囊的右侧设置有压板，且压板的外侧设置有位置控制机构，控制压板的移动，使其能对密封气囊进行挤压。
7.进一步优化本技术方案，所述车辆限位板的内侧表面均匀安装有滚珠，减小车轮和车辆限位板之间的摩擦力。
8.进一步优化本技术方案，所述车辆限位板的外侧设置有伸缩机构，控制车辆限位板的水平移动，且伸缩机构通过支撑板固定在安装台上，并且伸缩机构为液压杆，通过伸缩机构可对车辆限位板的位置进行调整，避免称重时车辆限位板和车轮之间的摩擦力影响测
量结果，也可适配后续不同轴距车轮的使用。
9.进一步优化本技术方案，所述位置控制机构包括传动杆、磁板和电磁铁；
10.传动杆，固定在压板的左侧，控制压板的移动，且压板和安装台之间构成左右滑动结构；
11.磁板，固定在传动杆的左端；
12.电磁铁，设置在磁板的左侧，通电后产生磁力可对磁板进行吸引。
13.进一步优化本技术方案，所述辅助气囊的侧视截面呈圆环状结构设计，传动杆贯穿辅助气囊的中空处，且辅助气囊的弹性收缩力小于密封气囊的弹性收缩力，使电磁铁断电后密封气囊内的气体能转移到辅助气囊的内部。
14.进一步优化本技术方案，所述地磅主体的左侧设置有压力检测板，对驶入地磅主体前的车辆进行检测，后续可通过压力检测板控制电磁铁的通电。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.(1)该防车轮偏移的汽车用称重地磅设置有车辆限位板和滚珠，通过两组车辆限位板的设置可对车轮的行进方向进行引导，避免其偏移到地磅主体的外侧，且配合滚珠可减小车辆转动时和车辆限位板之间的摩擦，保证后续的称重数据准确性；
17.(2)该防车轮偏移的汽车用称重地磅设置有密封气囊和辅助气囊，通过密封气囊可对地磅主体和安装台之间的间隙进行填充，避免后续雨水渗入到地磅主体的下方，同时在称重时密封气囊内的气体可转移到辅助气囊内，使称重地磅和安装台之间留出活动间隙，增加装置的功能性。
附图说明
18.图1为本实用新型主剖结构示意图；
19.图2为本实用新型俯视结构示意图；
20.图3为本实用新型车辆限位板侧视结构示意图；
21.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
22.图5为本实用新型辅助气囊侧视结构示意图。
23.图中：1、安装台；2、地磅主体；3、车辆限位板；4、滚珠；5、伸缩机构；6、支撑板；7、密封气囊；8、橡胶保护层；9、连接管；10、辅助气囊；11、压板；12、传动杆；13、磁板；14、电磁铁；15、压力检测板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防车轮偏移的汽车用称重地磅，包括安装台1和地磅主体2，地磅主体2设置在安装台1的内部，且地磅主体2的上表面和安装台1的上表面相平齐设置，地磅主体2的上方设置有车辆限位板3，且车辆限位板3关于地磅主体2的中心线前后对称设置，并且车辆限位板3的俯视左右两端呈倾斜状结构设计，
对车辆的行进进行引导，车辆限位板3之间的间隔小于地磅主体2的宽度，避免车轮偏移到地磅主体2的外侧，安装台1的内部设置有密封气囊7，且密封气囊7呈环形设置在地磅主体2的外侧，对地磅主体2和安装台1之间的间隙进行封堵，密封气囊7的外侧设置有橡胶保护层8，对密封气囊7进行保护，密封气囊7的外侧设置有连接管9，且连接管9的端部连接有辅助气囊10，并且辅助气囊10的内部空间通过连接管9和密封气囊7的内部空间相连通设置，密封气囊7的右侧设置有压板11，且压板11的外侧设置有位置控制机构，控制压板11的移动，使其能对密封气囊7进行挤压；
26.车辆限位板3的内侧表面均匀安装有滚珠4，减小车轮和车辆限位板3之间的摩擦力，车辆限位板3的外侧设置有伸缩机构5，控制车辆限位板3的水平移动，且伸缩机构5通过支撑板6固定在安装台1上，并且伸缩机构5为液压杆；
27.可通过车辆限位板3对车轮的位置进行引导，避免车轮行驶到地磅主体2的外侧，且车轮和车辆限位板3贴合时可通过滚珠4的转动减小车辆和车辆限位板3之间的摩擦力，若车辆限位板3和车轮为贴合状时，在测量中可通过伸缩机构5控制车辆限位板3进行移动，使车辆限位板3脱离和车轮的接触，保证后续的测量准确性。
28.位置控制机构包括传动杆12、磁板13和电磁铁14；
29.传动杆12，固定在压板11的左侧，控制压板11的移动，且压板11和安装台1之间构成左右滑动结构；
30.磁板13，固定在传动杆12的左端；
31.电磁铁14，设置在磁板13的左侧，通电后产生磁力可对磁板13进行吸引；辅助气囊10的侧视截面呈圆环状结构设计，传动杆12贯穿辅助气囊10的中空处，且辅助气囊10的弹性收缩力小于密封气囊7的弹性收缩力，地磅主体2的左侧设置有压力检测板15，对驶入地磅主体2前的车辆进行检测；
32.在没有车辆称重时，电磁铁14通电对磁板13进行吸引，磁板13通过传动杆12拉动压板11进行移动，对辅助气囊10进行挤压，使辅助气囊10内的气体通过连接管9进入到密封气囊7内，密封气囊7推动橡胶保护层8进行移动，对地磅主体2和安装台1之间的间隙进行封堵，避免后续雨水进入，当有车辆经过压力检测板15时，车辆随后将驶入到地磅主体2的上方，压力检测板15检测到压力变化后可通过控制断开电磁铁14的电路连接，其控制原理只需设置一个监测信号变化的程序即可实现，为现有较为成熟技术，在此不做详细描述，电磁铁14断电后磁力消失，此时密封气囊7内的气体将通过连接管9进入到辅助气囊10内，使地磅主体2和安装台1之间产生间隙，保证后续地磅主体2测量数据的准确性。
33.工作原理：在使用该防车轮偏移的汽车用称重地磅时，车辆驶入到地磅主体2的上方时可通过车辆限位板3对车轮方向进行引导，避免车轮偏移到地磅主体2的外侧影响后续测量结果，且在地磅主体2闲置时可通过密封气囊7对地磅主体2和安装台1之间的间隔进行填充，避免雨水渗入。
34.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。