一种基于GIS与实时光电视频的导航定位方法与流程

一种基于gis与实时光电视频的导航定位方法
技术领域
1.本发明属于机载光电侦察、态势感知领域，涉及一种基于gis(地理信息系统)与实时光电视频的导航定位方法。


背景技术：

2.传统的导航技术依赖于gps或者北斗系统，属于外源性导航，即对于本体的空间定位数据，一般通过无线信号系统获取。该技术存在的一个缺陷是容易受到外部电磁信号的干扰导致缺失定位数据，或者受到诱骗接收到误导的定位数据。
3.机载光电系统提供了类似于视觉信号的图像信息，具有内源性，即一般较少受到外界干扰，主要基于自身获得的图像信息进行解算。通过结合gis与实时光电视频的匹配，结合空间光电成像几何三维模型可以确定载机的定位信息。该技术可辅助用于拒止环境下或者强干扰环境下的定位导航能力，而拒止环境下的定位能力，是现代战场作战飞机不可或缺的能力。


技术实现要素：

4.(一)发明目的
5.本发明的目的是：提供一种基于gis(地理信息系统)与实时光电视频的导航定位方法，快速的计算更高精度的载机空间位置和姿态，提供更好的载机定位能力。
6.(二)技术方案
7.为实现将载机更高精度的定位能力，需要同时采集光电系统图像与对应区域的合成视觉图像，将光电系统的图像与合成视觉图像进行配准之后；求解出光电系统的图像相对于合成视觉图像的空间运动，基于原始的载机位姿数据，解算出更高精度的载机空间位置。本发明基于gis(地理信息系统)与实时光电视频的导航定位方法，包括：括三维合成视觉生成，光电图像采集，光电图像与三维场景配准融合，光电图像与合成视觉图像相对位姿解算，高精度载机位置解算等主要步骤。三维合成视觉利用真实地形数据生成三维地形场景，该三维场景具备了三维空间地理信息系统的能力；光电图像采集包括了图像内容中每一帧以及对应该帧的载机位姿数据,基于该帧产生时的载机位姿数据，可计算出该帧图像对应的地理探测区域；光电图像与三维场景的配准融合，将光电图像中的视频帧与三维场景中该帧对应探测区域进行配准与融合，可得到若干配准点对；基于配准点对，可计算出光电系统的图像相对于合成视觉图像的空间运动；从而进一步基于原始数据计算出高精度载机定位数据。
8.(三)有益效果
9.上述技术方案所提供的基于gis(地理信息系统)与实时光电视频的导航定位方法，通过相关技术手段实现更高精度的载机定位能力，根据该发明提供的方法。可以将其设计为软件功能，利用该功能可实现在现代战争中，辅助提升载机在拒止环境下或者强电磁干扰环境下的定位导航能力。
附图说明
10.图1是本发明中方法的流程组成示意图。
具体实施方式
11.为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
12.如图1所示，本发明实施例载机导航定位方法包括以下步骤：获取载机实时位姿传感器数据以及光电瞄准线姿态数据，计算基于原始载机平台导航数据的空间位置转换矩阵和空间姿态转换矩阵；根据预置的地形数据生成三维静态场景；获取对应时空关系的实时光电图像；根据空间位置转换矩阵和空间姿态转换矩阵驱动三维静态场景，生成动态的合成视觉图像，将光电图像与合成视觉图像进行匹配得到匹配点对；基于匹配点对解算合成视觉图像相对光电图像的空间运动位姿估计；求解高精度载机空间定位数据。
13.下面对上述过程中的每个步骤进行详细描述：
14.s1：获取载机实时位姿传感器数据以及光电瞄准线实时数据，计算载机的空间位置转换矩阵和空间姿态转换矩阵
15.载机的位姿参数主要包括载机位置参数和姿态参数，位置参数包括经度、纬度、高度，分别记为l、b、h，位置数据以地理坐标系为基准，经度、纬度单位为度，姿态参数包括航向角、俯仰角、横滚角，分别记为a、p、r，单位为度，该角度以东北天坐标系为基准。光电瞄准线姿态数据包括瞄准线的俯仰角和方位角，分别记为a
los
、p
los
，该角度以载机坐标系为基准。
16.获取包括载机位置、姿态，瞄准线姿态在内的共8个数据，作为后续动态连续合成视觉图像生成步骤的输入。
17.空间位置转换矩阵记为m
pos
，姿态矩阵m
pos
采用如下计算过程：
[0018][0019]
其中，n,u,v是转换坐标系下的基向量，nx，ny，nz分别是向量n的x，y，z分量，ux、uy、uz分别是向量u的x，y，z分量，vx、vy、vz分别是向量v的x，y，z分量)，其计算采用如下公式：
[0020]
n＝(cos lcos b,sin lcos b,sin b)
[0021]
vpx是地心坐标下的载机位置vp的x分量，vpy是地心坐标下的载机位置vp的y分量，vpz是地心坐标下的载机位置vp的z分量，计算采用如下公式：
[0022]
vpx＝(n+h)cos b cos l
[0023]
vpy＝(n+h)cos b sin l
[0024]
vpz＝[(n(1-e2)+h]sin b
[0025]
其中，l，b分别是上述步骤中采集得到的载机位置数据中每一帧的经度和纬度，n为卯酉圈半径，e2为第一偏心率，分别采用如下计算公式：
[0026][0027][0028]
上式中，a，c分别为地球椭球体模型的长半径和短半径，
[0029]
a＝6378137.0m
[0030]
c＝6356752.3142m。
[0031]
空间姿态转换矩阵记为m
atti
[0032]
姿态矩阵m
atti
采用如下计算过程，首先根据载机的姿态数据构建四元数，记为q:
[0033][0034]
其中，a，p，r分别为上述步骤中采集得到的载机的航向角、俯仰角、横滚角；
[0035][0036]
s2：三维静态场景生成
[0037]
基于载机所在地理区域的地形数据，包含高程数据和卫星纹理影像数据，生成该区域的三维地理场景scene
stategraph
；以该区域三维地理场景scene
stategraph
为输入，s1阶段采集得到的载机位姿数据m
pos
，m
atti
，瞄准线姿态m
los
为输入，其中m
los
为瞄准线姿态数据构建的瞄准线空间变换矩阵，计算得到复合转换矩阵m
composite
，由复合矩阵m
composite
驱动生成的三维静态场景
[0038]mcomposite
＝m
los
*m
atti
*m
pos
[0039]
即可生成动态连续的合成视觉图像，其中某一帧的图像记为f
svs
(x,y,z,t)
[0040]
s3：机载光电系统实时光电图像获取：
[0041]
机载光电系统实时光电图像由光电转塔发送，不同的传感器有不同的帧率，根据帧率接收每一帧图像数据，记为f
eo
(x,y,t)，作为后续配准融合步骤的输入。
[0042]
s4：实时光电图像与合成视觉图像进行匹配：
[0043]
以步骤s2、步骤s3输出的合成视觉图像f
svs
(x,y,z,t)与载机实时光电图像f
eo
(x,y,t)为基础，利用相位一致性对合成视觉图像与实时光电图像进行多模态匹配，可得到大量匹配特征点，挑选其中不小于3对匹配点对，记为p1(svs1,eo1)，p2(svs2,eo2)，p3(svs3,eo3)；作为后续目标地理位置解算步骤的输入。
[0044]
s5：合成视觉图像相对于实时光电图像的空间位姿运动估计
[0045]
以步骤s4输出的合成视觉图像与光电图像匹配点p1(svs1,eo1)，p2(svs2,eo2)，p3(svs3,eo3)对为输入，以pnp(perspective-n-point)方法求解合成视觉图像中3维点到光电图像2维点的旋转和平移运动，可得到合成视觉图像相对于实时光电图像的旋转矩阵，记为reo-svs
，和平移矩阵，记为t
eo-svs
。
[0046]
s6：高精度载机空间定位数据解算
[0047]
以s5阶段得到的平移矩阵t
eo-svs
为输入，进行其次变换，得到齐次化平移矩阵，记为s1阶段计算得到基于原始导航数据的空间位置矩阵为m
pos
，基于此，计算更高精度的空间位置矩阵，记为m
pos_high
：
[0048][0049]
计算完成后，可快速从m
pos_high
矩阵中分离出更高精度的载机空间定位数据。
[0050]
由上述技术方案可以看出，本发明利用地理信息系统对大规模三维场景的空间描述能力，将光电传感器图像与空间场景匹配后，形成匹配点对，从而计算出合成视觉图像相对于实时光电图像的空间位姿运动，进一步修正了原始导航数据中的误差，提升导航定位精度。该方法结合测绘领域以及信息融合处理的成果，以软件方式实现了一种新的载机导航定位方法，对于机载航电系统有较强的工程应用意义，无须激光测距等硬件设备的支持，易于在以往航电系统改造升级中实现，可提高直升机的目标侦察能力和多目标侦察能力，其战术意义值得进一步挖掘，提升直升机的战场生存能力。
[0051]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。