一种用于汽车线束端子的检测装置的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件检测的领域，尤其是涉及一种用于汽车线束端子的检测装置。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子，也叫连接器，与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
3.传统测试模块一般是对各回路进行接触性测试，缺乏对端子的检测，故不能检测端子是否定位或是因为胶盒卡点损坏的假性定位。传统的测试模块因无法对端子是否定位进行有效的防错，若产品存在假性定位，仍然可以测试合格。端子不定位的后果直接影响汽车电子元件信息的传递，造成汽车功能的失效，如转向灯不亮、换档不灵，汽车刹车失灵等严重后果，因而传统测试模块无法保证汽车线束的品质，产品容易存在安全隐患。


技术实现要素：

4.为了改善上述技术问题，本技术提供一种汽车线束用端子检测装置。
5.本技术提供的一种用于汽车线束端子的检测装置，采用如下的技术方案：
6.一种用于汽车线束端子的检测装置，包括检测装置本体,所述检测装置本体上设有用于夹持汽车线束的夹持槽，汽车线束的侧壁上设有卡接件，所述卡接件卡接于夹持槽内，汽车线束的前端设有端子本体，所述夹持槽的底壁设有第一接触端，所述卡接件与第一接触端抵接，所述检测装置本体上设有安装槽，所述安装槽与夹持槽连通，所述安装槽内安装有可上下活动的检测端，所述检测端与端子本体抵接。
7.通过采用上述技术方案，在将卡接件按压进夹持槽内时，卡接件抵压第一接触端，与此同时，检测端在安装槽内向上移动，直到检测端与端子本体接触时，检测端与端子本体完成接通，此时，检测装置本体可对端子本体进行接触性测试。通过卡接件与夹持槽的相互配合对汽车线束进行夹持，从而对端子本体进行夹持定位，从而便于对端子本体进行接触性测试，提高对汽车线束检测的全面性和准确性，减少因检测不准确的汽车线束不良品流入市场，从而减少安全隐患。
8.可选的，所述夹持槽的底部设有放置槽，所述放置槽内设有弹性件，所述弹性件的一端与放置槽的底壁固定连接，另一端与第一接触端固定连接，所述第一接触端与放置槽的侧壁滑移连接，所述第一接触端的底部设有接触杆，所述放置槽的底壁设有第二接触端，所述接触杆与第二接触端抵接，此时，所述弹性件处于压缩状态。
9.通过采用上述技术方案，在将卡接件按压进夹持槽内时，卡接件抵压第一接触端，第一接触端向下移动，带动接触杆向下移动，直至接触杆与第二接触端抵接，与此同时，检测端在安装槽内向上移动，直到检测端与端子本体接触时，检测端与端子本体完成接通。当卡接件取出时或者卡接件按压不到位时，接触杆与第二接触端分离，与此同时，检测端与端
子本体分离，有效减少端子本体插值不到位却仍显示测试合格的现象发生，从而减少安全隐患。
10.可选的，所述检测装置本体内设有驱动机构，所述驱动机构的输出端与检测端固定连接，所述驱动机构与第二接触端电连接。
11.通过采用上述技术方案，当接触杆与第二接触端抵接时，第二接触端发出电信号，驱动机构接收到电信号后启动，从而带动检测端向上移动，直至检测端与端子本体抵接，从而实现检测端与端子本体完成接通的目的。当接触杆与第二接触端分离时，第二接触端发出电信号，驱动机构接收到电信号后启动，从而带动检测端向下移动，检测端与端子本体分离，从而实现检测端与端子本体断开连接的目的。
12.可选的，所述驱动机构包括驱动气缸和推杆，所述驱动气缸设于检测装置本体内，所述驱动气缸与第二接触端电连接，所述推杆与驱动气缸的输出端固定连接，所述推杆远离驱动气缸的一端与检测端固定连接。
13.通过采用上述技术方案，当接触杆与第二接触端抵接时，第二接触端发出电信号，驱动气缸接收到电信号后启动，带动推杆向上移动，推杆带动检测端向上移动，直至检测端与端子本体抵接，从而实现检测端与端子本体完成接通的目的。当接触杆与第二接触端分离时，第二接触端发出电信号，驱动气缸接收到电信号后启动，带动推杆向下移动，推杆带动检测端向下移动，使得检测端与端子本体分离，从而实现检测端与端子本体断开连接的目的。
14.可选的，所述弹性件为螺旋压缩弹簧，所述接触杆设于螺旋压缩弹簧内。
15.通过采用上述技术方案，由于螺旋压缩弹簧具有弹性，当卡接件按压进夹持槽内时，卡接件抵压第一接触端，弹性件被压缩，第一接触端向下移动，带动接触杆向下移动，直至接触杆与第二接触端抵接。当卡接件取出时，弹性件回复原状，弹性件带动第一接触端向上移动，第一接触端带动接触杆向上移动，从而使接触杆与第二接触端分离。通过弹性件的设置，可以实现接触杆与第二接触端实现接通和断开的切换，操作便捷。
16.可选的，还包括工作台，所述工作台上设有归置孔，所述检测装置本体的底端设于归置孔内。
17.通过采用上述技术方案，使用该检测装置时，可将检测装置本体从归置孔中取出，适应操作人员的身高，方便检测工作；当完成汽车线束的检测后，将检测装置本体的底端插入归置孔内，可对检测装置本体进行归置，减少检测装置本体发生丢弃的情况。
18.可选的，所述归置孔的孔壁设有防护环层，所述防护环层上一体成型有防护垫，所述防护垫设于工作台上，所述防护垫的顶端与检测装置本体抵接。
19.通过采用上述技术方案，将检测装置本体插入归置孔或从归置孔取出时，防护环层可减小检测装置本体与归置孔的孔壁之间发生摩擦的现象，从而减小检测装置本体的磨损。防护垫可以减少检测装置本体与工作台的表面发生碰撞的情况，进一步提高检测装置本体的使用寿命。
20.可选的，所述卡接件的材质为塑胶，所述卡接件的侧壁弹性抵压于夹持槽的内侧壁。
21.通过采用上述技术方案，将卡接件按压到夹持槽内时，可以减小卡接件被弹出的可能性，从而提高工作效率。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过卡接件与夹持槽的相互配合对汽车线束进行夹持，从而对端子本体进行夹持定位，从而便于对端子本体进行接触性测试，提高对汽车线束检测的全面性和准确性，减少因检测不准确的汽车线束不良品流入市场，从而减少安全隐患；
24.2.通过弹性件的设置，可以实现接触杆与第二接触端实现接通和断开的切换，操作便捷；
25.3.通过防护环层的设置，可减小检测装置本体与归置孔的孔壁之间发生摩擦的现象，从而减小检测装置本体的磨损。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是体现本技术实施例中夹持槽和安装槽的结构示意图。
28.图3是体现本技术实施例中检测装置本体内部构造的剖切图。
29.图4是图3中a处的局部放大示意图。
30.附图标记说明：1、检测装置本体；11、夹持槽；12、第一接触端；13、安装槽；131、检测端；14、放置槽；141、弹性件；142、接触杆；143、第二接触端；2、工作台；21、归置孔；22、防护环层；23、防护垫；3、汽车线束；31、卡接件；32、端子本体；4、驱动机构；41、驱动气缸；42、推杆。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4，对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种用于汽车线束端子的检测装置。参照图1，一种用于汽车线束3端子的检测装置，包括检测装置本体1和工作台2,工作台2上开设有归置孔21，检测装置本体1的底端插设于归置孔21内。使用该检测装置时，可将检测装置本体1从归置孔21中取出，以适应操作人员的身高，方便检测工作；当完成汽车线束3的检测后，将检测装置本体1的底端插入归置孔21内，可对检测装置本体1进行归置，减少检测装置本体1发生丢弃的情况。
33.参照图1，归置孔21的孔壁上设有防护环层22，防护环层22上一体成型有防护垫23，防护垫23位于工作台2上，防护垫23的顶端与检测装置本体1抵接。在将检测装置本体1插入归置孔21或从归置孔21取出时，防护环层22可减小检测装置本体1与归置孔21的孔壁之间发生摩擦的现象，从而减小检测装置本体1的磨损。防护垫23可以减少检测装置本体1与工作台2的表面发生碰撞的情况，进一步提高检测装置本体1的使用寿命。
34.参照图2，检测装置本体1上端开设有用于夹持汽车线束3的夹持槽11，汽车线束3的侧壁上固定套设有卡接件31，卡接件31卡接于夹持槽11内。汽车线束3的前端固定连接有端子本体32，端子本体32与卡接件31固定连接。夹持槽11的底壁安装有第一接触端12，卡接件31与第一接触端12抵接。检测装置本体1上开设有安装槽13，安装槽13与夹持槽11连通。安装槽13内安装有可上下活动的检测端131，所述检测端131与端子本体32抵接。
35.在将卡接件31按压进夹持槽11内时，卡接件31抵压第一接触端12，与此同时，检测端131在安装槽13内向上移动，直到检测端131与端子本体32接触时，检测端131与端子本体
32完成接通，此时，检测装置本体1可对端子本体32进行接触性测试。通过卡接件31与夹持槽11的相互配合对汽车线束3进行夹持，从而对端子本体32进行夹持定位，从而便于对端子本体32进行接触性测试，提高对汽车线束3检测的全面性和准确性，减少因检测不准确的汽车线束3不良品流入市场，从而减少安全隐患。
36.参照图3和图4，夹持槽11的底壁开设有放置槽14，放置槽14内安装有弹性件141，弹性件141的一端与放置槽14的底壁固定连接，另一端与第一接触端12固定连接。第一接触端12与放置槽14的侧壁滑移连接，第一接触端12的底部固定连接有接触杆142。放置槽14的底壁固定连接有第二接触端143，接触杆142与第二接触端143抵接，此时，所述弹性件141处于压缩状态。
37.参照图2和图4，在将卡接件31按压进夹持槽11内时，卡接件31抵压第一接触端12，第一接触端12向下移动，带动接触杆142向下移动，直至接触杆142与第二接触端143抵接，与此同时，检测端131在安装槽13内向上移动，直到检测端131与端子本体32接触时，检测端131与端子本体32完成接通。当卡接件31取出时或者卡接件31按压不到位时，接触杆142与第二接触端143分离，与此同时，检测端131与端子本体32分离，有效减少端子本体32插值不到位却仍显示测试合格的现象发生，从而减少安全隐患。
38.参照图2和图4，弹性件141为螺旋压缩弹簧，接触杆142位于螺旋压缩弹簧内。由于螺旋压缩弹簧具有弹性，当卡接件31按压进夹持槽11内时，卡接件31抵压第一接触端12，弹性件141被压缩，第一接触端12向下移动，带动接触杆142向下移动，直至接触杆142与第二接触端143抵接。当卡接件31取出时，弹性件141回复原状，弹性件141带动第一接触端12向上移动，第一接触端12带动接触杆142向上移动，从而使接触杆142与第二接触端143分离。通过弹性件141的设置，可以实现接触杆142与第二接触端143实现接通和断开的切换，操作便捷。
39.参照图2，卡接件31的材质为塑胶，卡接件31的侧壁弹性抵压于夹持槽11的内侧壁。如此，在将卡接件31按压到夹持槽11内时，可以减小卡接件31被弹出的可能性，从而提高工作效率。
40.参照图3，检测装置本体1内设有驱动机构4，驱动机构4包括驱动气缸41和推杆42，驱动气缸41安装固定于检测装置本体1内，驱动气缸41与第二接触端143电连接。推杆42与驱动气缸41的输出端固定连接，推杆42远离驱动气缸41的一端与检测端131固定连接。
41.参照图2和图3，当接触杆142与第二接触端143抵接时，第二接触端143发出电信号，驱动气缸41接收到电信号后启动，带动推杆42向上移动，推杆42带动检测端131向上移动，直至检测端131与端子本体32抵接，从而实现检测端131与端子本体32完成接通的目的。当接触杆142与第二接触端143分离时，第二接触端143发出电信号，驱动气缸41接收到电信号后启动，带动推杆42向下移动，推杆42带动检测端131向下移动，使得检测端131与端子本体32分离，从而实现检测端131与端子本体32断开连接的目的。
42.本技术实施例一种用于汽车线束3端子的检测装置的实施原理为：在将卡接件31按压进夹持槽11内时，卡接件31抵压第一接触端12，第一接触端12向下移动，带动接触杆142向下移动，直至接触杆142与第二接触端143抵接，与此同时，检测端131在安装槽13内向上移动，直到检测端131与端子本体32接触时，检测端131与端子本体32完成接通，此时，检测装置本体1可对端子本体32进行接触性测试。
43.通过卡接件31与夹持槽11的相互配合对汽车线束3进行夹持，从而对端子本体32进行夹持定位，从而便于对端子本体32进行接触性测试，提高对汽车线束3检测的全面性和准确性，减少因检测不准确的汽车线束3不良品流入市场，从而减少安全隐患。
44.当卡接件31取出时或者卡接件31按压不到位时，接触杆142与第二接触端143分离，与此同时，检测端131与端子本体32分离，有效减少端子本体32插值不到位却仍显示测试合格的现象发生，从而减少安全隐患。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。