电缆接头完整性检测系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明的说明性实施例总体上针对电动车辆(EV)。更具体地，本发明的说明性实施例涉及用于检测EV中DC/DC (直流/直流)电源转换模块与B+电缆之间的B+接线柱接头的完整性的电缆接头完整性检测系统及方法。
【背景技术】
[0002]在混合动力或全电动车辆中，DC/DC电源转换模块可以执行交流发电机的功能。可以用B+电缆将DC/DC电源转换模块连接至车辆的12V配线连接件。可以用紧固件接头(螺栓和螺母)将B+电缆连接至DC/DC电源转换模块。然而，错扣会破坏紧固件接头的完整性。可以在紧固件接头之上放置绝缘胶套或塑料盖以防止意外接地。
[0003]由于会与紧固件接头相关的较大电流，会需要适当的操作者培训与准则以避免损害接头完整性。
[0004]因此，用于检测EV中DC/DC电源转换模块与B+电缆之间的B+接线柱接头的完整性的电缆接头完整性检测系统及方法是合乎需求的。
【发明内容】
[0005]本发明的说明性实施例总体上针对一种用于电动车辆的电缆接头完整性检测系统。该系统的说明性实施例包括电动车辆DC/DC电源转换模块；DC/DC电源转换模块上的紧固件接头；在紧固件接头处与DC/DC电源转换模块电接合的车辆配线连接件；与紧固件接头电接合的电流传感器；以及与电流传感器接合的控制器，电流传感器传递传感器信号至控制器以确保紧固件接头与车辆配线连接件之间的连接完整性。
[0006]根据本发明，提供一种电缆接头完整性检测系统，包含:
[0007]拥有紧固件接头的电源转换模块；
[0008]在紧固件接头处与电源转换模块电连接的车辆配线；以及
[0009]电流传感器，该电流传感器与紧固件接头电接合以传递传感器信号至控制器，从而监控接头完整性。
[0010]根据本发明的一个实施例，其中控制器包含混合动力车辆蓄电池控制器模块。
[0011]根据本发明的一个实施例，进一步包含负接触器，混合动力车辆蓄电池单元阵列与负接触器电接合，并且第二电流传感器在负接触器与混合动力车辆蓄电池单元阵列之间电连接。
[0012]根据本发明的一个实施例，进一步包含与负接触器和混合动力车辆蓄电池单元阵列电接合的正、负车辆配线连接件。
[0013]根据本发明的一个实施例，进一步包含与正、负车辆配线连接件和混合动力车辆蓄电池单元阵列电接合的正接触器。
[0014]根据本发明的一个实施例，进一步包含混合动力车辆蓄电池单元阵列和正接触器之间的断电开关。
[0015]根据本发明的一个实施例，进一步包含在紧固件接头处与电源转换模块电接合并与控制器电接合的反馈回路，该反馈回路传递反馈信号至控制器以确保紧固件接头与车辆配线连接件之间的连接完整性。
[0016]根据本发明的一个实施例，其中反馈回路包含连接至B+接头的连接器接头以及电连接至连接器接头和控制器的反馈回路配线。
[0017]在一些实施例中，系统可以包括电动车辆DC/DC电源转换模块；DC/DC电源转换模块上的紧固件接头；在紧固件接头处与DC/DC电源转换模块电接合的车辆配线连接件；与电流传感器接合的控制器，电流传感器传递传感器信号至控制器以确保紧固件接头与车辆配线连接件之间的连接完整性；以及在紧固件接头处与DC/DC电源转换模块电接合并与控制器电接合的反馈回路，该反馈回路传递反馈信号至控制器以确保紧固件接头与车辆配线连接件之间的连接完整性。
[0018]根据本发明，提供一种用于电动车辆的电缆接头完整性检测系统，包含:
[0019]电动车辆电源转换模块；
[0020]电源转换模块上的紧固件/B+接头；
[0021]在紧固件接头处与电源转换模块电接合的车辆配线连接件；
[0022]与电流传感器接合的控制器，电流传感器传递传感器信号至控制器以确保紧固件接头与车辆配线连接件之间的连接完整性；以及
[0023]在紧固件/B+接头处与电源转换模块电接合并与控制器电接合的反馈回路，反馈回路传递反馈信号至控制器以确保紧固件/B+接头与车辆配线连接件之间的连接完整性。
[0024]根据本发明的一个实施例，其中控制器包含混合动力车辆蓄电池控制器模块。
[0025]根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含负接触器，混合动力车辆蓄电池单元阵列与负接触器电接合，并且第二电流传感器在负接触器与混合动力车辆蓄电池单元阵列之间电连接。
[0026]根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含与负接触器和混合动力车辆蓄电池单元阵列电接合的正、负车辆配线连接件。
[0027]根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含与正、负车辆配线连接件和混合动力车辆蓄电池单元阵列电接合的正接触器。
[0028]根据本发明的一个实施例，该系统进一步包含混合动力车辆蓄电池单元阵列和正接触器之间的断电开关。
[0029]根据本发明的一个实施例，其中控制器包含电源转换模块。
[0030]根据本发明的一个实施例，其中反馈回路包含连接至B+接头的连接器接头以及电连接至连接器接头和控制器的反馈回路配线。
[0031]本发明的说明性实施例进一步总体上针对一种电缆接头完整性检测方法。该方法的说明性实施例包括监控来自DC/DC电源转换模块上的紧固件接头的信号，以及如果没有接收到来自紧固件接头的信号，则指示紧固件接头的损坏状况。
[0032]根据本发明，提供一种电缆接头完整性检测方法，包含:
[0033]监控来自与电源转换模块上的紧固件接头电接合的电流传感器的传感器信号；以及
[0034]如果没有接收到来自紧固件接头的信号，则指示紧固件接头的损坏状况。
[0035]根据本发明的一个实施例，其中监控来自电源转换模块上的紧固件接头的信号包含通过与紧固件接头电接合的反馈回路监控反馈回路信号。
[0036]根据本发明的一个实施例，如果没有接收到来自紧固件接头的信号，则指示紧固件接头的损坏状况包含生成指示紧固件接头的损坏状况的诊断测试代码。
【附图说明】
[0037]现在将结合附图通过示例对本发明的说明性实施例进行说明，附图中；
[0038]图1是电缆接头完整性检测系统的说明性实施例的布线图；
[0039]图2是电缆接头完整性检测系统的替代的说明性实施例的布线图；
[0040]图3是电缆接头完整性检测系统的另一替代的说明性实施例的布线图；
[0041]图4是电缆接头完整性检测系统的说明性实施例的流程图；以及
[0042]图5是电缆接头完整性检测系统的替代的说明性实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0043]下面的【具体实施方式】实际上仅为示例性说明，其目的并非限制描述的实施例或描述的实施例中的应用和用途。这里所用的词“示例性的”或“说明性的”意为“用作示例，实例或例证”。这里作为“示例性的”或“说明性的”进行描述的任何实施方式并不一定解释为是比其它实施方式优选的或有利的实施方式。下述所有实施方式均为可供本领域的技术人员实践本发明的示例性实施方式，并非意在限制权利要求的范围。而且，这里所述的说明性实施例并非详尽无遗，并且除这里所述的以及落入权利要求范围内的实施例或实施方式以外的实施例或实施方式也是可行的。此外，并不存在受在前述技术领域、【背景技术】、
【发明内容】
或下述【具体实施方式】中提出的任何表达或暗示的理论的约束的意图。
[0044]本发明的说明性实施例总体上针对一种适用于检测电动车辆(EV)中电动车辆DC/DC电源转换模块与B+电缆之间的B+接线柱接头的连接完整性的电缆接头完整性检测系统及方法。根据该系统及方法，可以通过在电流以(a)间歇供给(由于建立或断开连接(make-or-break connect1ns))，(b)无电流供给(永久打开或根本未连接)或(c)非常大的电流(导致接地)这样的方式离开B+接线柱接头时测量电流输出量来检测或监控接头完整性。作为选择地，可以通过在接头上增加反馈回路来检测或监控接头完整性，该反馈回路可以例如通过凸凹连接器接头增加在接头上。在一些实施例中，反馈回路可以是唯一的5V反馈回路。在另外的实施例中，反馈回路可以是来自连接接头的返回12V反馈回路。除了监控电流或反馈回路值以外，可以在看见这些信号时生成DTC(诊断测试代码)，并且可以建立FMEM (故障缓解和效果管理)。
[0045]首先参考图1，电缆接头完整性检测系统以下称系统100 的说明性实施例的布线图如图所示。系统100可以包括HV(混合动力车辆)蓄电池控制器模块114。负接触器110可以与HV蓄电池控制器模块114电接合。HV蓄电池单元阵列101可以与负接触器110电接合。正接触器108可以与HV蓄电池单元阵列101电接合。可以在HV蓄电池单元阵列101和正接触器108之间提供断电开关(service disconnect) 106。
[0046]至车辆HV配线(未显示)的正、负车辆配线连接件104可以与正接触器108和负接触器I1电接合。拥有地线117的电动车辆DC/DC (直流/直流)电源转换模块116可以与正、负车辆配线连接件104电接合。DC/DC电源转换模块116可以通过B+电缆120与HV车辆的12V车辆配线连接件118电接合。紧固件接头121可以将B+电缆120连接至DC/DC电源转换模块116。
[0047]HV电流传感器122与HV蓄电池控制器模块114电接合。HV电流传感器122可以在HV蓄电池单元阵列101和负接触器110之间电连接。12V电流传感器124与HV蓄电池控制器模块114电接合。12V电流传感器124可以在紧固件接头121和12V车辆