一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及一种对轿车方向盘位置调节装置进行检测的设备，具体而言，涉及一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置。
【背景技术】
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[0002]一般公知，轿车方向盘设有位置调整装置，例如，专利申请号CN201310734883.4的发明专利申请公开的一种汽车方向盘位置调节装置。用户在调整方向盘时，需转动调整手柄，用户转动调整手柄的力度应适当，以方便手臂力量大小不同的用户进行操作。
[0003]按现有技术，在方向盘位置调节装置出厂前，厂方需对转动调整手柄的力度进行测试并调整，在测试和调整的过程中，方向盘位置调节装置需被有效地固定。
[0004]如图1所示，一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置30，该装置包括第一端部体31、中部体32、第二端部体33、位于中部体两侧的左翼34和右翼35、安装在中部体一侧的调整手柄36，其中，所述左翼和右翼分别开设定位孔37。
【发明内容】
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[0005]本发明的目的在于:提供一种一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定装置，用于在方向盘位置调节装置出厂之前，对方向盘位置调节装置进行有效固定，以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0006]为达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置，包括:底板、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第一连接块、第二连接块、第一夹块、第二夹块、支撑座、支撑块、支撑柱、支撑板、接近开关；
[0008]所述底板水平设置；所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸竖直安装在底板上；
[0009]所述支撑板水平安装在第一气缸的活塞杆上；所述支撑块安装在第二气缸的活塞杆上；
[0010]所述第一夹块和第二夹块均包括三个分支，三个分支为第一端部分支、第二端部分支、中央分支，中央分支位于第一端部分支和第二端部分支之间，三个分支构成T字形状；所述第一夹块的第一端部分支活动连接在第三气缸的活塞杆上，所述第一夹块的中央分支铰接在第一连接块上，所述第一连接块固定在支撑座上，所述第一夹块的第二端部分支折弯；所述第二夹块的第一端部分支活动连接在第四气缸的活塞杆上，所述第二夹块的中央分支铰接在第二连接块上，所述第二连接块固定在支撑座上，所述第二夹块的第二端部分支折弯；
[0011]所述第一夹块和第二夹块分列在支撑座的左右两侧；所述支撑板位于支撑座的前方；所述支撑块位于支撑板和支撑座之间；
[0012]所述支撑柱安装在支撑座上且位于第一夹块和第二夹块之间，所述接近开关设置在支撑柱的顶面上。
[0013]按上述技术方案，一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置由支撑柱、支撑座、支撑块、支撑板进行支撑，其中，支撑柱支撑在方向盘位置调节装置的第一端部体和中部体之间，支撑座支撑在方向盘位置调节装置的中部体以及左翼和右翼，支撑块和支撑板支撑在方向盘位置调节装置的第二端部体；支撑柱上的接近开关感应到方向盘位置调节装置的存在，之后，第三气缸和第四气缸动作，第三气缸抬升第一夹块的第一端部分支，第四气缸抬升第二夹块的第一端部分支，第一夹块围绕中央分支与第一连接块的铰接处旋转一定角度，第一夹块的第二端部分支下行压住方向盘位置调节装置的左翼，第二夹块围绕中央分支与第二连接块的铰接处旋转一定角度，第二夹块的第二端部分支下行压住方向盘位置调节装置的右翼；与此同时，第二气缸动作，第二气缸驱动支撑块上行，以进一步固定方向盘位置调节装置。
[0014]上述技术方案中，在第一夹块、第二夹块、支撑块对方向盘位置调节装置进行夹紧固定之前，第一气缸和第二气缸可分别驱动支撑板和支撑块升降以准确定位方向盘位置调节装置。
[0015]通过上述技术方案，一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置可得到有效的固定，以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0016]作为本发明对第一夹块和第三气缸活塞杆活动连接关系的一种说明，所述第一夹块的第一端部分支通过第一升降块活动连接在第三气缸的活塞杆上，所述第一升降块的底部固定在第三气缸的活塞杆上，所述第一升降块的顶部开设第一滑槽，第一滑槽内滑动插设有第一滑杆，第一滑杆枢接在第一夹块的第一端部分支上。
[0017]作为本发明对第二夹块和第四气缸活塞杆活动连接关系的一种说明，所述第二夹块的第一端部分支通过第二升降块活动连接在第四气缸的活塞杆上，所述第二升降块的底部固定在第四气缸的活塞杆上，所述第二升降块的顶部开设第二滑槽，第二滑槽内滑动插设有第二滑杆，第二滑杆枢接在第二夹块的第一端部分支上。
[0018]作为本发明对支撑板的一种说明，所述支撑板上设有枕块，所述枕块的横截面呈半圆形。按上述说明，所述支撑板通过枕块支撑方向盘位置调节装置的第二端部体，枕块的形状可减少方向盘位置调节装置第二端部体与枕块支撑面的接触面积，进而减少或避免枕块对方向盘位置调节装置第二端部体的损伤。
[0019]作为本发明对支撑座的一种说明，所述支撑座呈U字形，U字形的支撑座包括左支撑台和右支撑台，所述第一连接块固定在左支撑台的侧壁上，所述第二连接块固定在右支撑台的侧壁上；所述左支撑台面和右支撑台面上设有定位柱。按上述说明，U字形的两顶端面即为左支撑台面和右支撑台面。方向盘位置调节装置的左翼和右翼分别压在左支撑台面和右支撑台面上。其中，定位柱与方向盘位置调节装置的左翼和右翼上的定位孔配合。
[0020]作为本发明的一种改进，本发明所述轿车方向盘位置调节装置的固定装置还包括第五气缸，第五气缸竖直安装在底板上，第五气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板连接，所述第五气缸的活塞杆与第一气缸的活塞杆分别连接在支撑板的左右两侧。方向盘位置调节装置的调整手柄位于中部体的一侧，在对动作调整手柄的力度进行测试和调整的过程中，整个方向盘位置调节装置的水平度对测试和调整的结果影响颇大，因此，本发明提出上述改进。通过上述改进，第一气缸和第五气缸可对支撑板的水平度进行调整，进而调整置放在其上的方向盘位置调节装置的水平度。
[0021]作为本发明的一种改进，所述底板上螺接有第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆，第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆分别作用在支撑座的左右两侧壁上；所述支撑座的后侧壁上螺接有止动螺栓，止动螺栓固定在底板上。按上述改进，可进一步提高支撑座的稳定性，防止方向盘位置调节装置在测试和调整过程中发生松动或位移。
[0022]作为本发明的一种改进，本发明所述轿车方向盘位置调节装置的固定装置还包括四个弯折拉手，四个弯折拉手固定在底板的四个角处。本发明涉及对一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定，本发明的固定装置需安装在专门的测试机上，本发明的固定装置可拆卸地安装在测试机上，以方便更换不同的固定装置对不同品牌的汽车方向盘位置调节装置进行测试和调整。因此，本发明所述的固定装置上设有四个弯折拉手，方便操作人员更换不同的方向盘位置调节装置的固定装置。
【附图说明】
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[0023]下面结合附图对本发明做进一步的说明:
[0024]图1为本发明所涉一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置30的结构示意图；
[0025]图2为本发明一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置的结构示意图；
[0026]图3为图2中俯视所述固定装置所得的结构示意图；
[0027]图4为图3的仰视图；
[0028]图5为图4的右视图；
[0029]图6为图1中所述轿车方向盘位置调节装置30置放在图3中所述固定装置上的结构示意图。
[0030]图中符号说明:
[0031]10、底板；
[0032]21、第一气缸；22、第二气缸；23、第三气缸；24、第四气缸；25、第五气缸；
[0033]30、一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置；31、第一端部体；32、中部体；33、第二端部体；34、左翼；35、右翼；36、调整手柄；37、定位孔；
[0034]41、第一连接块；42、第二连接块；
[0035]51、第一夹块；52、第二夹块；501、第一端部分支；502、第二端部分支；503、中央分支；53、第一升降块；530、第一滑槽；54、第二升降块；540、第二滑槽；
[0036]61、支撑座；611、左支撑台；612、右支撑台；613、定位柱；62、支撑块；63、支撑板；630、枕块；64、支撑柱；
[0037]70、接近开关；
[0038]81、第一蝶形夹紧杆；82、第二蝶形夹紧杆；83、止动螺栓；
[0039]90、弯折拉手。
【具体实施方式】
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[0040]如图2，一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置，包括:底板10、第一气缸21、第二气缸22、第