电时间建议是每天充电，使电池处于浅循环状态，使电池的寿命延长，并且电池使用完以后需要尽早充电，尽可能使电池电量出于饱满状态。
[0034]可读取一段时间内的行驶参数和性能参数，并根据所述行驶参数和性能参数获取电池性能退化程度与所述行驶参数之间的关联关系。所述一段时间可以是一天、一周、一个月等。理论上，所述时间越长，得到的电池性能退化程度与所述行驶参数之间的关联关系越准确。根据所述关联关系可反映出驾驶员的行车习惯对电池性能退化程度的影响。可通过CAN (Controller Area Network，控制器局域网络)总线获取所述行驶参数，例如，可通过CAN总线搜集车辆最大速度、平均速度、平均加速度、急刹车次数、急加速次数、静止时间和停车频率。车速是反映道路和交通状况的重要特征量，常用怠速、加速、匀速和减速作为车辆典型运行时段。加速度过大会导致大电流放电对电池造成损害，而且还会缩短续航里程。急刹车不能把动能重新回收成电能，是导致能量流失的一个因素，急刹车次数是评判司机行车习惯的一个重要标准。减少刹车次数可以减少电池电量的损失和寿命的损伤。
[0035]在获取电池性能退化程度时，可综合考虑所述性能参数与电池的固有参数。所述处理装置可获取电池的固有参数，根据所述固有参数和所述性能参数估算电池性能退化程度。其中，所述固有参数可包括电池容量、电池总数、电池排列方式、标准输出电压和电池能量密度。所述固有参数还可包括电池的品牌、价格等。以电池的排列方式为例，电池串联与并联排列方式与电池的能量和性能有极大的关系，带来电池使用条件的不一致性及电池退化轨迹不一致性的问题。其他固有参数的不同也可影响电池退化轨迹，此处不再赘述。综合考虑所述固有参数和所述性能参数能够更加准确地获取到电池性能的退化程度。可根据所述电池性能退化程度估算电池寿命。
[0036]在一个应用实施例中，所述关联关系可为电池保险评估提供科学依据。
[0037]记录充放电时间和充放电次数能做到监督使用者对电池的操作。电池定期进行一次深放电有利于“活化”电池，做法是在平坦路面正常负荷的条件下行驶到第一次欠压保护，但如果在欠压保护下仍继续行驶，则对电池伤害很大，这属于人为损坏电池，记录下放电深度作为电池保险评估和二手电池估价的参考。记录行驶参数可做到监督驾驶员的行车习惯。例如，减少刹车次数可以减少电池电量的损失和寿命的损伤。当根据所述行驶参数判断出驾驶员在对电池投保后存在急刹车、高速行驶、急加速、刹车次数过多、违章、频繁深充放电、高温行驶后立即充电、充放电时温度过高等行为时，可相应增加投保人对电池的赔偿比重；反之，可相应减少投保人对电池的赔偿比重。
[0038]在一个应用实施例中，电池性能退化程度可为电池价值评估提供科学依据。
[0039]电池剩余寿命长，则估计的电池的价值越高；若电池剩余寿命短，则估计的电池价格越低。
[0040]所述基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统具有以下优占.
[0041](1)能够考虑车辆的行驶参数对电池健康状态的影响，准确性高。
[0042](2)能够综合考虑不同行驶状态判断驾驶员的行车习惯，适用性广，准确性高。
[0043](3)能够为电池保险评估和电池价值评估提供科学依据，应用扩展性强。
[0044]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0045]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，包括: 第一数据采集装置，第二数据采集装置，处理装置、第一存储装置和第二存储装置； 所述第一数据采集装置用于采集车辆行驶过程中的行驶参数，若所述行驶参数超出预设的参数阈值，将所述行驶参数发送到所述第一存储装置进行存储； 所述第二数据采集装置用于采集电池当前充放电过程中的性能参数，并将所述性能参数发送到所述第二存储装置进行存储； 所述处理装置用于读取一段时间内的行驶参数和性能参数，并根据所述行驶参数和性能参数获取电池性能退化程度与所述行驶参数之间的关联关系以进行电池重估和电池保险评估。2.根据权利要求1所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述性能参数包括电池的电压、电流、充放电倍率应力、温度应力、放电深度应力、SOC最大值、SOC最小值、SOC初始值、SOC目标值和充放电时间。3.根据权利要求1所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述处理装置还用于: 获取电池的固有参数，根据所述固有参数和所述性能参数估算电池性能退化程度。4.根据权利要求3所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述固有参数包括电池容量、电池总数、电池排列方式、标准输出电压和电池能量密度。5.根据权利要求1所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述行驶参数包括车辆行驶的最大速度、平均速度、平均加速度、急刹车次数、急加速次数、静止时间和停车频率。6.根据权利要求1所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，还包括: 定位装置，用于获取车辆的位置信息，并将所述位置信息发送到所述处理装置，由所述处理装置根据所述位置信息和所述行驶参数获取车辆当前的行驶状态。7.根据权利要求6所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述处理装置还用于: 根据所述行驶状态设置所述参数阈值。8.根据权利要求1所述的基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，其特征在于，所述处理装置还用于: 根据所述电池性能退化程度估算电池寿命。
【专利摘要】本发明涉及一种基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统，包括：第一数据采集装置，第二数据采集装置，处理装置、第一存储装置和第二存储装置；第一数据采集装置用于采集车辆行驶过程中的行驶参数，若行驶参数超出预设的参数阈值，将行驶参数发送到第一存储装置进行存储；第二数据采集装置用于采集电池当前充放电过程中的性能参数，并将性能参数发送到第二存储装置进行存储；处理装置用于读取一段时间内的行驶参数和性能参数，并根据行驶参数和性能参数获取电池性能退化程度与行驶参数之间的关联关系。所述基于行车习惯和电池使用数据的电池重估和电池保险评估系统能够考虑车辆的行驶参数对电池健康状态的影响，准确性高。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN105425167
【申请号】CN201511030915
【发明人】彭文欣, 欧阳坤, 吴剑锋, 王宝凤, 何修志
【申请人】广东顺德中山大学卡内基梅隆大学国际联合研究院, 中山大学
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月30日