一种汽车前束测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前束测量装置。
【背景技术】
[0002]汽车底盘需要对前束进行调整，汽车运行一段时间后，易造成转向轮前束超差，从而导致车辆跑偏、高速摆震、高速发飘、轮胎异常磨损等现象。目前，在汽车转向桥的检修过程中，许多厂家都采用专业的四轮定位测量设备来调整前束，但该类设备不但投资大而且操作繁琐，未能在地区服务站及维修站得到普及和有效应用。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中常采用简易的前束测量工具，如图1所示，前束测量工具包括左支架80和右支架81，左、右支架之间设有横杆82，左、右支架可沿横杆82的轴向导向移动，进而调节两支架之间的距离，两支架上具有测量头，测量时测量头与轮胎的胎冠定位接触，横杆82上具有刻度，可测量出两支架之间的距离。测量时，将汽车停放在平台上，打正汽车方向盘，即调整汽车车轮83呈直行状态，在左、右车轮上各取一定点，两定点分别为左测量定点和右测量定点，左、右测量定点与对应车轮轮毂中心的连线处于水平位置，将前束测量工具与测量定点对应，如图2a、图2b所示，测量左、右测量定点之间的距离，测量数据为A，转动汽车车轮，使车轮转动180°，再次测量左、右测量定点之间的距离，测量出第二组数据B，已知汽车车轮的直径为D，计算出A与B的差值B-A，该差值即为前束值，根据汽车的直径D还可以计算出前束倾角。
[0004]上述前束测量工具从车轮的内侧进行测量，在测量如客车、货车、卡车等大型车辆时，由于左、右车轮之间的距离较大，就需要增大横杆的轴向长度，使得前束测量工具的长度较大，测量时调整和定位十分不便，而且，由于横杆的轴向长度较长，横杆存在径向偏差，测量时的误差较大，造成测量精度较低。
[0005]现有技术中还存在一种分段测量的前束测量装置来汽车的前束值，即从汽车车轮的外侧进行测量，例如申请号为201310413041.9的中国实用新型专利申请就公开了一种联合收割机前束检测方法，并公开了一种前束检测装置，该装置成对使用，每一对包括左右对称设置的两个前束测量装置，每一个前束测量装置包括电控平移台，电控平移台可水平移动测量位置，电控平移台上固定有纵臂，纵臂可沿垂直方向调整测量位置，纵臂上连接有横臂，横臂和纵臂交叉形成十字架结构，横臂的两端均设有激光传感器，激光传感器可在横臂上水平移动；横臂中部设有激光笔和摄像头，激光笔和摄像头构成了找准车轮轮毂中心的对准装置，该装置包括采集控制器和计算机，采集控制器将采集到的激光笔和摄像头信号输入到计算机，采集控制器接收计算机的输出信号控制电控平移台；但是，该装置在测量时需要设置激光传感器，还需要计算机软件分析，导致该装置的成本较高，不利于服务站和维修站普及使用。该装置在使用时，将一对上述前束测量装置左右对称固定在检测线中，将车辆的转向轮移动至两前束测量装置之间，左、右两车轮分别与左、右两前束测量装置对应，两前束测量装置从车轮的外侧进行测量；测量时，调整转向轮呈直行状态，调整电控平移台和纵臂，使激光笔定位在车轮轮毂的中心，调整横臂处于水平位置，调整两激光传感器之间的位置，使激光点打在轮胎胎面上，两个激光点关于车轮轮毂中心前后对称，最后根据计算机检测软件检测出前束值。
[0006]该测量方法以联合收割机车轮为例，用两个激光传感器测量车轮轮胎上两个点的位置，且要求两点关于车轮的轮毂中心对称，测量时车轮始终固定不动，但是，对于家用小汽车或者客车来说，轮胎表面设有花纹和排水槽，车轮的车胎会出现磨损，而且车轮上各个位置的磨损程度不同，采用不同的测量点就会产生较大的测量误差，同时，该前束测量装置采用摄像头、采集控制器、计算机等结构，使得该前束测量装置成本较高且结构复杂。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种轮胎磨损后不会影响测量精度、且结构简单成本较低的汽车前束测量装置。
[0008]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0009]汽车前束测量装置，包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，所述纵臂上连接有沿前后方向伸缩的横臂，所述横臂上设有用于对准车轮轮毂中心的对准装置，所述横臂上设有沿左右方向延伸的、可沿左右方向移动的刻度尺，所述刻度尺上设有用于定位测量定点的测量头。
[0010]所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端或后端具有用于与测量定点定位配合的尖端部分。
[0011]所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端和后端均具有所述尖端部分。
[0012]所述底座上设有万向轮和用于锁止万向轮的锁止机构。
[0013]所述底座上设有用于调节底座水平的底座调平装置，所述横臂上设有用于调节横臂水平的横臂调平装置。
[0014]本实用新型的有益技术效果:本实用新型的汽车前束测量装置采用刻度尺进行测量，该装置包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，纵臂上设有可沿前后方向伸缩的横臂，横臂上设有测量尺，测量尺朝左右方向延伸，测量尺上设有用于定位在测量定点上的测量头；装置设在车轮两侧时，调整纵臂的高度使对准装置定位在车轮轮毂的中心，汽车测量装置所处的位置即为基准位置，调整横臂将测量头定位在车轮的测量定点上，刻度尺可测量出测量定点与对应基准位置之间的距离，前后两次测量车轮轮胎上同一位置，即使车轮上各处磨损程度不同，也不会影响到测量结果。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术中汽车前束测量工具使用状态下的结构示意图；
[0016]图2a、图2b是汽车前束测量的原理图；
[0017]图3是本实用新型汽车前束测量装置实施例1的正视图；
[0018]图4是本实用新型汽车前束测量装置实施例1的整体结构示意图；
[0019]图5是本实用新型汽车前束测量装置实施例1在使用状态下的示意图；
[0020]图6是本实用新型汽车前束测量装置的测量原理图；
[0021]图中:1、底座，2、万向轮，3、调平装置，4、纵臂，42、纵臂杆，43、纵臂套管，44、紧定螺钉，5、横臂，51、横臂杆，52、横臂套管，53、滑轨，54、紧定螺栓，6、测量尺，61、刻度尺，62、定位针，7、红外对准装置。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型汽车前束测量装置的实施例1，如图3、图4、图5所示，该装置在使用时成对使用，两汽车前束测量装置分别对称设在车轮的左、右两侧，这里以设在车轮右侧的汽车前束装置为例进行描述。
[0023]包括底座1，底座I上设有调平螺栓3，调平螺栓3构成用于调节底座水平的底座调平装置，底座I的下端设有万向轮2，方便汽车前束测量装置移动，万向轮2上