新能源电动车电主轴试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源技术领域，尤其涉及一种新能源电动车电主轴试验台。
【背景技术】
[0002]电动汽车作为一种新型汽车，具有无污染，不排放二氧化碳，没有尾气污染的特点，对于目前高二氧化碳排放量的普通小汽车来说有着节能环保的优势，同时，对于治理环境污染和减少尾气排放是相当有利的。
[0003]在电动汽车的研制过程中，电主轴的性能测试是必不可少的一个环节，电主轴性能测试的目的是在整车开发出来之前对汽车的动力匹配，电主轴性能及其控制方案、动力性和续航里程等参数进行仿真分析，并得出最佳的设计方案。现有技术中通常采用计算机仿真的方法进行模拟测试，但是计算机仿真由于受建模精确度和准确度的限制，不能准确的反映汽车及其真实的运行工况，因而它对电动汽车的性能研究由一定的限制。
[0004]电动汽车的室外道路实车试验结果较为准确，但是对于汽车设计开发来说，道路试验存在一些弊端，比如说它只能在车辆定型后得出整车设计合理性与否的结论，给不出最佳的设计方案，如果设计或者匹配不合适，找不出改进的措施，车辆本身的改动也较大，造成了人力，物力的浪费。
【发明内容】
[0005]本实用新型提供一种新能源电动车电主轴试验台，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:本实用新型提供一种新能源电动车电主轴试验台，其特征在于:包括底座，电主轴支撑缸、电主轴支座、支座压板、电主轴、联轴器、第一传动轴、减速器、第二传动轴、磁粉制动器和控制器，所述的电主轴通过支座压板固定在电主轴支座上，电主轴的输出轴通过联轴器与第一传动轴的一端相连，第一传动轴的另一端通过联轴器与减速器的一端相连，减速器的另一端通过联轴器与第二传动轴相连，第二传动轴的另一端通过联轴器与磁粉制动器相连，第一传动轴的周围设置有扭矩传感器和转速传感器，第二传动轴的周围设置有扭矩传感器，所述的扭矩传感器、转速传感器、减速器和磁粉制动器均通过支座安装在底座上，所述的控制器通过支杆安装在底座上。
[0007]所述的电主轴支撑缸为一个手动液压举升缸，所述的电主轴支座固定安装在电主轴支撑缸的活塞杆上。
[0008]所述的控制器上设置有显示屏和控制按键。
[0009]本实用新型的有益效果为:
[0010]1、本实用新型实现了对新能源汽车电主轴的机械仿真，在测试时，通过控制器设置电主轴的输入电压，并通过磁粉制动器施加负载，然后采集扭矩和转速等参数，通过分析不同的输入电压以及在相应电压下采集的扭矩和转速值的关联性，对电主轴的性能进行分析，试验过程仿真度高，有效解决了计算机仿真准确性差的问题；
[0011]2、电主轴的安装高度可调，使本实用新型可适应规格型号不同的电主轴的仿真测试；
[0012]3、采用独立的控制器控制，使用时不必再连接计算机，操作简单方便。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本实用新型做进一步描述:
[0015]图中:1-底座，2-电主轴支撑缸，3-活塞杆，4-电主轴支座，5-电主轴，6_支座压板，7-联轴器，8-扭矩传感器，9-转速传感器，10-第一传动轴，11-减速器，12-第二传动轴，13-控制器，14-显示屏，15-控制按键，16-磁粉制动器，17-支杆，18-支座。
[0016]实施例:
[0017]本实施例包括底座1，电主轴支撑缸2、电主轴支座4、支座压板6、电主轴5、联轴器7、第一传动轴10、减速器11、第二传动轴12、磁粉制动器16和控制器13，所述的电主轴5通过支座压板6固定在电主轴支座4上，电主轴5的输出轴通过联轴器7与第一传动轴10的一端相连，第一传动轴10的另一端通过联轴器7与减速器11的一端相连，减速器11的另一端通过联轴器7与第二传动轴12相连，第二传动轴12的另一端通过联轴器7与磁粉制动器16相连，第一传动轴10的周围设置有扭矩传感器8和转速传感器9，第二传动轴12的周围设置有扭矩传感器8，所述的扭矩传感器8、转速传感器9、减速器11和磁粉制动器16均通过支座18安装在底座I上，所述的控制器13通过支杆17安装在底座I上。所述的电主轴支撑缸2为一个手动液压举升缸，所述的电主轴支座4固定安装在电主轴支撑缸2的活塞杆3上。所述的控制器13上设置有显示屏14和控制按键15。
[0018]本实用新型实现了对新能源汽车电主轴5的机械仿真，在测试时，通过控制器13设置电主轴5的输入电压，并通过磁粉制动器16施加负载，然后采集扭矩和转速等参数，通过分析不同的输入电压以及在相应电压下采集的扭矩和转速值的关联性，对电主轴5的性能进行分析，试验过程仿真度高，有效解决了计算机仿真准确性差的问题；电主轴的安装高度可调，使本实用新型可适应规格型号不同的电主轴的仿真测试；采用独立的控制器控制，使用时不必再连接计算机，操作简单方便。
[0019]利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新能源电动车电主轴试验台，其特征在于:包括底座，电主轴支撑缸、电主轴支座、支座压板、电主轴、联轴器、第一传动轴、减速器、第二传动轴、磁粉制动器和控制器，所述的电主轴通过支座压板固定在电主轴支座上，电主轴的输出轴通过联轴器与第一传动轴的一端相连，第一传动轴的另一端通过联轴器与减速器的一端相连，减速器的另一端通过联轴器与第二传动轴相连，第二传动轴的另一端通过联轴器与磁粉制动器相连，第一传动轴的周围设置有扭矩传感器和转速传感器，第二传动轴的周围设置有扭矩传感器，所述的扭矩传感器、转速传感器、减速器和磁粉制动器均通过支座安装在底座上，所述的控制器通过支杆安装在底座上。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电主轴试验台，其特征在于:所述的电主轴支撑缸为一个手动液压举升缸，所述的电主轴支座固定安装在电主轴支撑缸的活塞杆上。3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电主轴试验台，其特征在于:所述的控制器上设置有显示屏和控制按键。
【专利摘要】本实用新型属于新能源技术领域，尤其涉及一种新能源电动车电主轴试验台，包括底座，电主轴支撑缸、电主轴支座、支座压板、电主轴、联轴器、第一传动轴、减速器、第二传动轴、磁粉制动器和控制器，电主轴通过支座压板固定在电主轴支座上，电主轴的输出轴通过联轴器与第一传动轴的一端相连，第一传动轴的另一端通过联轴器与减速器的一端相连，减速器的另一端通过联轴器与第二传动轴相连，第二传动轴的另一端通过联轴器与磁粉制动器相连，第一传动轴的周围设置有扭矩传感器和转速传感器，第二传动轴的周围设置有扭矩传感器，扭矩传感器、转速传感器、减速器和磁粉制动器均通过支座安装在底座上，所述的控制器通过支杆安装在底座上。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN204758280
【申请号】CN201520454066
【发明人】游华章
【申请人】天津海澳华科技发展有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月26日