专利名称：民用航空器轮速模拟器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种民用航空器轮速模拟器，主要模拟民用航空器的轮速，以验证民用航空器在所验证轮速条件下的性能。
背景技术：
对于民用航空器的地面测试很多情况下需要开车测试，成本高，并且会受到实际工况的限制。比如CRJ-200机型扰流板地面放出测试时，需要测定起落架轮子的转速，扰流板的放出时机应当与手册要求的飞机航速相适应，这个航速指的是飞机着陆时的速度，手册规定为45节以上。而着陆状态可以通过起落架轮子的转速予以匹配。飞机轮子上都设有转速传感器，连接飞机的仪表，以反馈轮子转速。但目前民用航空器轮速的取得比较麻烦，成本高，且会受到飞机负载、电源质量的影响，可参考性差。
发明内容为此，本实用新型的目的在于提供一种成本低，使用方便的民用航空器轮速模拟器，并且该模拟器所获取的数值准确。本实用新型采用的技术方案为本实用新型民用航空器轮速模拟器，其包括电机，为转速反馈型，输出轴配有用于连接到飞机轮速传感器上的适配盘；以及控制器，设有显示屏，作为所述电机的上位机以驱动所述电机。依据本实用新型技术方案的航空器轮速模拟器采用电机直接连接飞机轮速传感器进行模拟，得到的转速是马达实际转速，不受电源质量以及负载功率的影响，从而准确的模拟飞机着陆后的轮速参数。且采用转速反馈型电机补进容易调整，而且数据反馈准确，使用方便。本方案还可用于波音系列飞机防滞刹车系统的测试，由马达带动轮速传感器达到要求的转速，通过观察刹车片的作动，从而验证防滞刹车系统的工作是否正常，从而解决了以前波音系列没有专用测试工具的问题。上述民用航空器轮速模拟器，所述电机及相应的控制器的数量与所模拟飞机的轮
数一致。上述民用航空器轮速模拟器，每个控制器均设有独立的控制开关。上述民用航空器轮速模拟器，所述控制器安装于一个控制盒内，并在控制盒面板上设有该控制器的驱动端口和控制面板。上述民用航空器轮速模拟器，所述电机为伺服电机，所述控制器为伺服驱动器。上述民用航空器轮速模拟器，控制器与电机的连接电路包括一段两端带有插头的转接电路。
图1为依据本实用新型技术方案的一种民用航空器轮速模拟器的电路原理图。图2为控制盒的结构示意图。图中1、控制盒，2、驱动端口，3、控制面板。
具体实施方式
参照说明附图1，其示出了一种民用航空器轮速模拟器，其包括电机，为转速反馈型，输出轴配有用于连接到飞机轮速传感器上的适配盘；以及控制器，设有显示屏，作为所述电机的上位机以驱动所述电机。关于电机和控制器的数量，满足所检测飞机的检测就可以，甚至可以支配一套电机、控制器，优选地，所述电机及相应的控制器的数量与所模拟飞机的轮数一致，可以更客观地反映实际情况。当然，对于多套的电机及控制器，为满足实际的控制要求，每个控制器均设有独立的控制开关，比如之前所说的防滞刹车系统的测试，就仅需要一套电机及控制器。参考说明书附图2，所述控制器安装于一个控制盒1内，并在控制盒面板上设有该控制器的驱动端口 2和控制面板3，携行方便，并且有利于控制器的保护。此外，通过插口连接的方式，结构简单，连接方便。进一步地，所述电机优选伺服电机，所述控制器优选伺服驱动器，标准配置，安装简单。此外，为了增加使用的灵活性，控制器与电机的连接电路包括一段两端带有插头的转接电路。
权利要求1.一种民用航空器轮速模拟器，其特征在于其包括电机，为转速反馈型，输出轴配有用于连接到飞机轮速传感器上的适配盘；以及控制器，设有显示屏，作为所述电机的上位机以驱动所述电机。
2.根据权利要求1所述的民用航空器轮速模拟器，其特征在于所述电机及相应的控制器的数量与所模拟飞机的轮数一致。
3.根据权利要求2所述的民用航空器轮速模拟器，其特征在于每个控制器均设有独立的控制开关。
4.根据权利要求1至3任一所述的民用航空器轮速模拟器，其特征在于所述控制器安装于一个控制盒(1)内，并在控制盒面板上设有该控制器的驱动端口( 2 )和控制面板 (3)。
5.根据权利要求4所述的民用航空器轮速模拟器，其特征在于所述电机为伺服电机， 所述控制器为伺服驱动器。
6.根据权利要求5所述的民用航空器轮速模拟器，其特征在于控制器与电机的连接电路包括一段两端带有插头的转接电路。
专利摘要本实用新型民用航空器轮速模拟器，其包括电机，为转速反馈型，输出轴配有用于连接到飞机轮速传感器上的适配盘；以及控制器，设有显示屏，作为所述电机的上位机以驱动所述电机。本实用新型成本低，使用方便，并且该模拟器所获取的数值准确。
文档编号G05B17/02GK202120049SQ20112022933
公开日2012年1月18日 申请日期2011年7月1日 优先权日2011年7月1日
发明者唐晓明, 张光升 申请人:山东太古飞机工程有限公司