专利名称：一种基于gb/t19515标准计算车辆回收利用率的方法
—种基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法技术领域
本发明属于车辆回收与再利用技术领域，特别是涉及到一种基于GB/T19515标准 计算车辆回收利用率的方法。
背景技术：
近年来我国车辆工业迅速发展，车辆保有量不断上升，需要报废拆解的车辆数量 也随着车辆报废更新速度的加快不断增加。因此，大力发展报废车辆回收拆解行业在我国 将有广阔的市场前景，是极具潜力的新的经济增长点。
在车辆回收过程中，计算车辆回收利用率是很关键的一步；因此，如何找到一种科 学的计算方式，来准确计算或者预测报废车辆回收利用率是亟待解决的问题。发明内容
本发明的目的在于设计一种新型的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的 方法，解决上述问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下
一种基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，包括下列步骤
第一步，构建车辆结构信息；
第二步，构建零部件信息；
第三步，将所述第一步中的所述车辆结构信息和所述第二步中的所述零部件信息 进行数据结构合并；
第四步，标注各节点的回收利用阶段信息和每个回收利用阶段中的分类信息；
第五步，实施计算。
第一步中，所述构建车辆结构信息，是指通过对车辆进行分解，将整车级别分解到 零部件级别；
第二步中，所述构建零部件信息，是指将每种所述零部件以树结构进行分解，分解 的结果表现为根节点为零部件，叶子节点为物质；
第三步中，所述将所述第一步中的所述车辆结构信息和所述第二步中的所述零部 件信息进行数据结构合并，是指通过零部件这个中间媒介，将所述车辆结构信息与所述零 部件信息进行结合，生成一棵完整的树结构，树的根节点为整车，叶子节点为物质；
第五步中，所述实施计算，是指采用递归计算方法，分别计算出每个回收利用阶段 中的每种分类的总质量。
第二步中，所述零部件信息的节点级别至少包括零部件、材料两个级别，即将零部 件分解到材料级别。
第二步中，所述零部件信息的节点级别至少包括零部件、材料、物质三个级别，即 将零部件分解到材料级别，再将材料分解到物质级别。
所述树结构中的材料级别节点应标明其所属类别，所述所属类别包括金属、非橡胶聚合物、橡胶、玻璃、液体、经过改良的有机天然材料和其他类材料。
所述第三步中，先将材料或者物质的百分比转换为实际的质量值，然后再进行数 据结构合并；
第四步中，所述回收利用阶段包括GB/T 19515所规定的mP、mD、mM、mft、mTe五个阶 段；其中mP为预处理阶段，mD为拆解阶段，mM为金属分离阶段，为非金属残余物的可再利 用的材料处理阶段，mTe为非金属残余物的可进行能量回收处理阶段；
第五步中，对于每个回收利用阶段中的每种分类，前四个阶段的质量总和相加，除 以车辆实际质量值并乘以100%计算出可再利用率；通过将前五个阶段的质量总和相加， 除以车辆实际质量值并乘以100%计算出可回收利用率，其所用的公式如下
可再利用率Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mN] X 100%
可回收利用率Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100% 0
所述第三步中，将材料或者物质的百分比转换为实际的质量值时，遵循以下规则 第一，如果该节点不是叶子节点，则该节点的质量等于其子节点的实际质量值之和；第二， 如果该节点是叶子节点，其质量等于其本身质量。
在预处理阶段的分类信息将细划分为七种类型，包括液体、电池、机油滤清器、液 化石油气罐、压缩天然气罐、轮胎和催化转换器。
第四步中，标注各节点的回收利用阶段信息时，遵循以下规则第一，节点的回收 利用阶段不能重复标注；第二，只有父节点未标注时，子节点才可以可进行标注；第三，对 父节点进行标注时，则其下所有子节点应和父节点同样的标注。
本发明所谓的材料，由至少一种物质组成，用于描述零部件由什么构成。
本发明所谓的物质，是指化学元素、化学成份和聚合物类型。
本发明所谓的叶节点，是指树结构中没有下一级的节点，即最末端、最底层的节
本发明所谓的父节点是指，树结构中某节点的上一级节点。
本发明所谓的子节点是指，树结构中某节点的下一级节点。
本发明专利涉及一种基于GB/T 19515标准计算车辆回收利用率的方法及系统， 特别指利用两种数据结构组合后通过树形递归计算方法，利用专用计算机软件系统，完成 车辆可再利用率和可回收利用率的计算。
本发明希望解决车辆行业内对车辆在不同阶的可再利用率和可回收利用率的计 算问题。系统的实现可以采用任意开发语言。
计算车辆回收利用率的关键在于确定拆解各阶段可回收材料的质量及确定其与 车辆总质量之间的关系。本发明利用车辆结构信息(车辆组装清单)及零部件材料构成表 单数据进行数据结构结合，通过标注的方式，利用专用系统完成车辆回收利用率的计算过 程。
依据GB/T 19515-2004标准，车辆可再利用率及可回收利用率需要通过如下公式 计算获得
可再利用率Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mv] X 100%
可回收利用率Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100%
其中
IIk在预处理阶段考虑的材料的质量IIk在拆解阶段考虑的材料的质量Hk在金属分离阶段考虑的金属的质最Hhr在非金属残余物处理阶段被认为是可再利用的材料的质量like在非金属残余物处理阶段被认为是可进行能量回收的材料的 质量III/车辆质量
本发明的有益效果如下
(I)本发明通过采用分类汇总的方式，可以完成针对不同阶段的车辆可再利用率 和可回收利用率计算。
(2)本发明不局限于任何一种编程语言。
(3)本发明利用既有的整车企业车型结构信息及零部件企业即有的零部件材料构 成信息进行计算，不需引入额外的数据收集分析系统，有效解决车辆整车企业和零部件企 业之间的信息共享问题。利于资源的合理配置及可再利用率和可回收利用率计算。
图1为本发明中的流程图2为整车结构信息示意图3为零部件结构平面展示图4为预处理阶段详细信息的示意图5为本发明技术方案效果图。
图6为示例的整车结构信息示意图。
图7为示例的回收利用信息及质量信息示意图。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示的一种基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，包括如下步 骤
(I)构建车辆结构信息。通过对车辆进行分解，将整车级别分解到零部件级别。例 如发送机、变速器、车身、车桥、电子电器设备等零部件信息。在此过程中，每种零部件应有 相应的信息，如代号、名称、数量等，如图2所示。
(2)构建零部件信息。将每种零部件以树结构进行分解，其二维表展示形式如图3所示。分解的结果表现为根节点为零部件，叶子节点为物质。
1.将零部件分解到材料级别。每种材料应有相应的信息，如质量或者质量百分比坐 寸ο
i1.将材料分解到物质级别。每种物质应有相应的信息，如质量或者质量百分比。
(3)合并车辆结构信息和零部件信息。此步骤将步骤⑴和(2)的结果进行合并， 为步骤(4)的标注以及步骤(5)的计算提供基础。
1.数据结构合并。通过零部件这个中间媒介，将车辆结构信息与零部件信息进行 结合，生成一棵完整的树结构。树的根节点为整车信息，叶子点为物质信息。
i1.数据类型转换。在基础信息合并的过程中，将步骤(2)中的材料或者物质的百 分比转换为实际的质量值。实际的转换过程中应遵循以下规则第一，如果该节点不是叶子 节点，则该节点的质量等于其子节点的实际质量值之和；第二，如果该节点是叶子节点，其 质量等于其本身质量。
(4)标注各节点的回收利用阶段信息。车本步骤是对计算树的每个节点进行不同 阶段标注，起到分类的作用。标注的过程应遵循以下规则第一，同一节点的阶段不能重复 标注；第二，只有父节点未标注时，子节点才可以可进行标注；第三，对父节点进行标注时， 则其下所有子节点应和父节点同样的标注。节点的标注信息为GB/T 19515所规定的mP、mD、 mM、mTr, mTe五个阶段；其中mP为预处理阶段，mD为拆解阶段，mM为金属分离阶段，mTr为非金 属残余物的可再利用的材料处理阶段，mTe为非金属残余物的可进行能量回收处理阶段，如 图4所示。在预处理阶段，将细划分为七种类型液体、电池、机油滤清器、液化石油气(LPG) 罐，压缩天然气(CNG)罐，轮胎，催化转换器。树结构中的材料节点应标明其所属类别，这些 类别包括金属、聚合物(不包括橡胶)、橡胶、玻璃、液体、经过改良的有机天然材料、其他。 这些信息可用于依据材料类型进行的汇总计算需要，在本发明方法中并不必须。
(5)实施计算。根据分类汇总的方式，对在步骤(4)中的每个阶段进行质量的分类 汇总。例如，在预处理阶段，将标注为预处理(Hlp)的零部件按照不同的预处理类型对质量 分别汇总，之后根据七种类型计算出预处理阶段的总质量。根据以上方式，采用递归计算方 法，得出每个回收利用阶段的总质量。通过将前四个阶段的质量总和相加，除以车辆实际质 量值并乘以100%得出可再利用率；通过将前五个阶段的质量总和相加，除以车辆实际质 量值并乘以100%得出可回收利用率。
按照以上方法进行实施，得出的效果如图5所示。
以下参照图6和图7对本发明的实施过程进行举例说明
(I)构建车辆结构信息。假设某乘用车由6个零部件组成，分别是零部件1、2、3、4、5、6，零部件6的数量为2，其余零部件数量为I。
(2)构建零部件信息。每个零部件都由I种材料构成，其中零部件1、4、6所含材料 的数量为2，其余零部件所含数量为I。每种材料都有2种基本物质构成，分别为基本物质I到 12。
(3)合并车辆结构信息和零部件信息。将车辆的结构信息和零部件信息合并，得 到如图6所示的结构。可以计算得到材料6的单位质量为200kg，其余材料单位质量为 IOOkg0
(4)标注各个节点回收利用阶段信息。分别把零部件I到5以及其下各自的材料节点标注为Mp2、Md、Mm、Mtr、Mte，零部件6不可回收利用，不进行标注。标注的结果如图7 所示。
(5)实施计算。
Mp 的质量=Mpl+Mp2+......+Mp7 =零部件 I 的质量=200kg
Md的质量=零部件2的质量=200kg
Mm的质量=零部件3的质量=IOOkg
Mtr的质量=零部件4的质量=200kg
Mte的质量=零部件5的质量=IOOkg
整车质量=1200kg
可再利用率RCYC = [ (mP+mD+mM+mTr) /mV] X 100%
= [ (200+200+100+200)/1200] X 100 % = 58. 33 %
可回收利用率RCOV= [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mV] X 100%
= [ (200+200+100+200+100)/1200] X 100 % = 66. 67 %
以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本发明，但本领域技术人员应该明 白，本发明并不局限于以上所述实施例，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、 等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于包括下列步骤 第一步，构建车辆结构信息； 第二步，构建零部件信息； 第三步，将所述第一步中的所述车辆结构信息和所述第二步中的所述零部件信息进行数据结构合并； 第四步，标注各节点的回收利用阶段信息和每个回收利用阶段中的分类信息； 第五步，实施计算。
2.根据权利要求1所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于第一步中，所述构建车辆结构信息，是指通过对车辆进行分解，将整车级别分解到零部件级别； 第二步中，所述构建零部件信息，是指将每种所述零部件以树结构进行分解，分解的结果表现为根节点为零部件，叶子节点为物质； 第三步中，所述将所述第一步中的所述车辆结构信息和所述第二步中的所述零部件信息进行数据结构合并，是指通过零部件这个中间媒介，将所述车辆结构信息与所述零部件信息进行结合，生成一棵完整的树结构，树的根节点为整车，叶子节点为物质； 第五步中，所述实施计算，是指采用递归计算方法，分别计算出每个回收利用阶段中的每种分类的总质量。
3.根据权利要求2所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于第二步中，所述零部件信息的节点级别至少包括零部件、材料两个级别，即将零部件分解到材料级别。
4.根据权利要求3所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于第二步中，所述零部件信息的节点级别至少包括零部件、材料、物质三个级别，即将零部件分解到材料级别，再将材料分解到物质级别。
5.根据权利要求4所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于所述树结构中的材料级别节点应标明其所属类别，所述所属类别包括金属、非橡胶聚合物、橡胶、玻璃、液体、经过改良的有机天然材料和其他类材料。
6.根据权利要求4所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于所述第三步中，先将材料或者物质的百分比转换为实际的质量值，然后再进行数据结构合并； 第四步中，所述回收利用阶段包括GB/T 19515所规定的mP、mD、mM、mft、mTe五个阶段；其中mP为预处理阶段，mD为拆解阶段，mM为金属分离阶段，mTr为非金属残余物的可再利用的材料处理阶段，mTe为非金属残余物的可进行能量回收处理阶段； 第五步中，对于每个回收利用阶段中的每种分类，前四个阶段的质量总和相加，除以车辆实际质量值并乘以100%计算出可再利用率；通过将前五个阶段的质量总和相加，除以车辆实际质量值并乘以100%计算出可回收利用率，其所用的公式如下可再利用率 Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mv] X 100%可回收利用率 Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100%o
7.根据权利要求6所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于所述第三步中，将材料或者物质的百分比转换为实际的质量值时，遵循以下规则第一，如果该节点不是叶子节点，则该节点的质量等于其子节点的实际质量值之和；第二，如果该节点是叶子节点，其质量等于其本身质量。
8.根据权利要求6所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于在预处理阶段的分类信息将细划分为七种类型，包括液体、电池、机油滤清器、液化石油气罐、压缩天然气罐、轮胎和催化转换器。
9.根据权利要求1所述的基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，其特征在于第四步中，标注各节点的回收利用阶段信息时，遵循以下规则第一，节点的回收利用阶段不能重复标注；第二，只有父节点未标注时，子节点才可以可进行标注；第三，对父节点进行标注时，则其下所有子节点应和父节点同样的标注。
全文摘要
一种基于GB/T19515标准计算车辆回收利用率的方法，包括下列步骤第一步，构建车辆结构信息；第二步，构建零部件信息；第三步，将第一步中的车辆结构信息和第二步中的零部件信息进行数据结构合并；第四步，标注各节点的回收利用阶段信息和每个回收利用阶段中的分类信息；第五步，实施计算。本发明通过采用分类汇总的方式，可以完成针对不同阶段的车辆可再利用率和可回收利用率计算；本发明利用既有的整车企业车型结构信息及零部件企业即有的零部件材料构成信息进行计算，不需引入额外的数据收集分析系统，有效解决车辆整车企业和零部件企业之间的信息共享问题。利于资源的合理配置及可再利用率和可回收利用率计算。
文档编号G06F19/00GK103020410SQ20111028832
公开日2013年4月3日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者尚云飞, 程明, 董长青 申请人:尚云飞, 程明, 董长青