一种解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法与流程

本发明属于市政、园林、水利、航道等基础设施建设技术领域，具体涉及一种解决市政、园林、水利、航道等桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法，更具体地说，本发明涉及一种有别于现有的桥梁设计方法，采用航道和水道分离的方法来解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的问题。

背景技术：

现有市政、园林、水利、航道等桥梁净空不够引道纵坡过陡解决办法有以下几种：一是采用开启式桥，开启式桥梁开启的方式各显其能，桥身可以立起、平转、抬升、随心所欲，机动灵活。合上时，桥上车水马龙；开启时，河中舟船竟渡，一开一合，水陆两便。但开启桥有明显的缺点：车辆、行人与船只只能交替通行，通行效率较低，若开启桥位置距离与其相交的城市道路很短时还涉及等待过桥的车辆排队距离不足的问题；桥梁启闭需消耗大量的电能，后期运行养护费用较高，全寿命周期投资大；另外，不停地刹车、启动，不利用交通安全；尾气排放量增大，也不利于环境保护。

二是采用顺河岸线设计引道来解决桥梁和相交道路的高差问题。在道路或公路平行的路边河流上架设有通航要求的桥梁时则通过在与桥纵断面中心线相交的道路一侧顺河岸线设计引道来解决桥梁和相交道路的高差问题，但此方法满足了航道要求，却大大降低了道路技术指标，车辆到此必须刹车，减速，大大降低了行车速度，同时，刹车时汽车尾气排放增大，影响环境。

三是在桥梁的两端建转盘的方式来解决桥梁和地面的高差问题，但该方法往往受已有建筑空间限制或土地征用等问题而导致实施难度大，即使实施，地面被旋转设施取代，造价高，占地大，生态不协调。

采用的在既有河道上建桥，桥梁净空不足引道纵坡过陡问题只能采用以上方式，即上述桥梁设计方法的核心思想是航道和水道合二为一，本专利发明采用，反其道而用之，通过新开河道作为航道，将既有河道与航道分离设计的思路，各自满足想用功能的前提下，有效解决了桥梁净空不足引道纵坡过陡 问题，并且具有设计简单、施工方便、后期维护费用低、通行效率高、绿色环保等特点。本发明为解决桥梁净空不足引道纵坡过陡提供了一套先进、高效、经济、实用、环保的绿色设计新方法，显示出重大的经济社会效应和广阔的发展应用前景。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全新的解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法。其核心思想是：独创了新开一条河道作为航道，保留原有河道作为水道，用航道和水道分离的方法来解决上述问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的问题的方法是用航道和水道分离的设计方法，其特征在于：新开河道作为航道，保留原有河道作为水道，在保留原有河道上，根据水道水利防洪、道路纵坡及道路周边地块标高衔接要求设计水道桥梁，在新开河道上根据航道净高、水利防洪及道路纵坡要求设计航道桥梁，在新开航道和保留原有河道间形成整体式或分离式的河岛，并对河道岛进行绿化景观设计。总平面布置示意图见图1及图2。

具体实施步骤为：

(1)设计布置航道平面位置

按照现行公路或道路、桥梁等规范要求及《内河通航标准》，设计布置航道平面位置。航道的平面布置越远离原有河道，则道路桥梁纵波越缓；反之，则越陡。具体则根据土地可使用空间、可可拆迁情况和相关规范及标准规定平衡确定。

(2)确定航道桥通航净空

根据航道等级及水利等方面的要求确定航道桥净空，桥梁通航净空示意图如图3所示。

(3)设计道路桥梁的纵断面，如图4所示。

(4)在新开河道上根据航道净空及道路纵坡要求设计航道桥梁。航道桥梁桥型给出案例桥型立面示意图，如图6所示。具体桥型根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。

(5)在保留原有河道上根据水道、道路桥梁纵坡要求及道路周边地块标高衔 接要求设计水道桥梁。水道桥梁桥型给出案例桥型立面示意图，如图5所示，具体桥型根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。

(6)在新开航道和保留原有河道间形成河岛。河岛的绿化设计方案给出平面方案设计示意图，如图7所示，具体根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。

本发明提出的一种解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法具有以下优点：

1.完美解决了水运交通和地面交通的矛盾，保证航道及道路交通各自通行顺畅，互不干扰，且环境和谐。避免了采用启闭桥等设计方法引起的能源消耗、车辆减速刹车等引起的停车等待、通行缓慢、交通堵塞、汽车尾气排放量增大等问题，绿色环保。

2.航道桥与水道桥的平面布置远近，设计时可根据实际情况和规范标准灵活确定，这就为水道桥的纵坡设计平缓和与周边地块或相交道路的标高衔接顺畅创造了条件。

3.水道桥及航道桥建成后，后期维护简单，费用低。

4.在原有河道的基础上新开挖了航道，周边区域防洪、防涝、蓄水能力提高，城市温室效应降低，符合国家倡导的海绵城市设计理念。

综上所述，本发明人独创的采用航道和水道分离的方法解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法，具有设计简单、施工方便、后期维护费用低；通行效率高，避免消耗能源、减少尾气排放，低碳环保，防洪、防涝、蓄水能力增强的特点，本发明为桥梁净空不足引道纵坡过陡提供了一套先进、高效、经济、实用、环保的绿色设计新方法，具有重大的经济社会效应和广阔的发展应用前景。

附图说明

图1总平面设计布置示意图1。

图2总平面设计布置图示意2。

图3航道桥通航净空示意图。

图4道路桥梁的纵断示意面。

图5航道桥梁桥型示意图。

图6水道桥桥型示意图。

图7河岛绿化平面设计方案示意图。

具体实施方式

一种解决桥梁净空不足引道纵坡过陡的绿色设计新方法包括以下内容：

在遇到桥梁净空不足引道纵坡过陡的问题时，采用航道和水道分离的方法进行设计。新开河道作为航道，保留原有河道作为水道，在保留原有河道上根据水道水利防洪、道路纵坡及道路周边地块标高衔接要求设计水道桥梁，在新开河道上根据航道净高、水利防洪及道路纵坡要求设计航道桥梁，在新开航道和保留原有河道间形成整体式或分离式的河岛，并对河岛进行绿化景观设计。总平面布置示意图见图1及图2。

具体实施步骤为：

(1)设计布置航道平面位置

按照现行公路或道路、桥梁等规范要求及《内河通航标准》，设计布置航道平面位置。航道的平面布置越远离原有河道，则道路桥梁纵波越缓。反之，则越陡。具体则根据土地可使用空间、可拆迁情况和相关规范及标准规定平衡确定。新开河道1作为航道，保留原有河道2作为水道，在保留原有河道上根据水道水利防洪、道路6纵坡及道路周边地块标高衔接要求设计水道桥梁3，在新开河道上根据航道净高12、水利防洪及道路6纵坡要求设计航道桥梁4，在新开航道1和保留原有河道2间形成整体式或分离式的河岛5，并对河岛进行绿化景观设计。总平面布置示意图见图1及图2。

(2)确定航道桥通航净高

根据航道等级及水利等方面的要求确定航道坡比8、上底宽9、斜边水平距离10、航道水深11、水上过河建筑物航道净高12、水上过河建筑物通航净宽13、设计最高通航水位14等参数，通航净高示意图如图3所示。

(3)设计道路桥梁的纵断面，确定道路桥梁的设计纵坡坡比15、道路桥梁 设计坡长16等参数，如图4所示。

(4)在新开河道1上根据航道净高12及道路6纵坡要求设计航道桥梁4。航道桥梁4桥型给出案例桥型立面示意图，主要参数包括桥桩17、承台18、桥墩19、桥下人行通道22、规划河道23、常水位24、通航孔25等，如图5所示。具体桥型根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。

(5)在保留原有河道2上根据水道、道路桥梁纵坡15要求及道路6周边地面标高衔接要求设计水道桥梁3。水道桥梁3桥型给出案例桥型立面示意图，主要参数包括桥桩17、承台18、桥墩19、台后回填土20、河床线21，如图6所示。具体桥型根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。

(6)在新开航道和保留原有河道间形成整体式或分离式的河岛5，并对河岛进行绿化景观设计。河岛5的设计方案给出平面方案设计示意图，如图7所示。具体根据实际情况和政府相关部门审批意见确定。