代客补能服务人员调度方法与流程

本发明涉及电动车技术领域，并且更具体地，本发明涉及代客补能服务人员调度方法。

背景技术：

代客加电服务使得客户不必自己寻找加电站，只需要通过提交订单的方式，就有专业人员前往客户处将用户车辆取到指定加电站加电。具体模式为，当用户需要加电时，仅需在app上提交订单，后台系统即可根据调度方案分派服务人员上门取车，将车开往加电站加电，等到加电完成后服务人员再将车归还给用户。然而现有调度方式一般是同一人员为客户提供取车，加电和送车服务。因此会存在等待加电的过程中，服务人员在此期间并没有什么工作，也没有创造什么价值的问题；因此，需要一个更高效、更合理的调度方案，充分利用服务人员资源，提高服务效率，同时降低运营成本。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有代客加电人员调度方法在加电过程中，服务人员处于等待状态，因而无法充分利用服务人员资源，造成服务效率较低的问题。本发明提出了一种代客补能服务人员调度方法，该方法包括：

获取服务人员信息，服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态；对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。

优选地，工作状态包括空闲状态以及工作中状态。

优选地，对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法为：依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的取车任务添加至所筛选出的唯一标识下。

优选地，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法包括：依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的送车任务添加至所筛选出的唯一标识下。

优选地，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：在取车服务过程中，对被服务车辆进行补能时长的第一次计算，若第一次计算的补能时长小于预设值q，则将该被服务车辆的送车任务添加至该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下。

优选地，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：若第一次计算的补能时长小于预设值q，则在被服务车辆开始补能后，对被服务车辆进行补能时长的第二次计算，若第二次计算的补能时长小于预设值q，则将该被服务车辆的送车任务添加至该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下。

优选地，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：根据第二次计算的补能时长，获取完成补能的时刻t0，若该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员可以在时间区间[t0-t1，t0+t2]内到达被服务车辆处，则将该被服务车辆的送车任务添加至对应的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下；其中t1、t2表示时长，t0-t1表示比t0提前t1的时刻,t0+t2表示比t0延后t2的时刻。

优选地，与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为：服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程最近和/或预计完成服务时间最短。

优选地，与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为，服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程小于设定阈值和/或预计完成服务时间小于设定时长；服务人员信息还包括服务过的被服务车辆信息；对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法包括：依据与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求筛选可用服务人员的唯一标识列表；从所筛选出的可用服务人员的唯一标识列表中，选择服务人员信息中具有该被服务车辆信息的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

优选地，与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为，服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程小于设定阈值和/或预计完成服务时间小于设定时长；服务人员信息还包括服务过的历史区域统计信息；对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法包括：依据与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求筛选可用服务人员的唯一标识列表；从所筛选出的可用服务人员的唯一标识列表中，选择在该被服务车辆当前所在区域服务次数最多的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

优选地，当同时存在多个代客补能订单时，代客补能服务中的取车任务分配方法为：步骤a1，逐一筛选出每一订单的可用服务人员的唯一标识并对筛选出的所有服务人员的唯一标识进行去重，形成可用服务人员唯一标识汇总表，其中每一服务人员唯一标识分别与该服务人员可服务的所有订单相对应；步骤a2，对各服务人员对应的可服务的订单的数量进行升序排列，并顺次对各服务人员的唯一标识进行取车任务的匹配；在取车任务的分配过程中，当订单对应的取车任务分配至服务人员后，则在汇总表中去除该服务人员的唯一标识，并在其他服务人员的唯一标识所对应的可服务的订单中去除该订单，然后按照步骤a2的方法重新对剩余的各服务人员对应的可服务的订单的数量排序、并对剩余的订单进行分配，直至所有订单分配完毕。

可选地，服务人员信息还包括设定时间段内服务次数统计信息；当与被服务车辆的距离满足设定要求的服务人员的数量为两个或两个以上时，优先选择设定时间段内服务次数最少的服务人员的编码进行任务分配。

本发明提出的代客补能服务人员调度方法，通过获取服务人员信息，该补能服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态；对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。从而有效避免了补能服务人员在车辆加电过程中处于等待状态，从而提高了代客补能服务的效率。

方案1、一种代客补能服务人员调度方法，其特征在于，所述方法包括：

获取服务人员信息，所述服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态；

对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。

方案2、如方案1所述的方法，其特征在于，所述工作状态包括空闲状态以及工作中状态。

方案3、如方案2所述的方法，其特征在于，对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法为：

依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的取车任务添加至所筛选出的唯一标识下。

方案4、如方案2所述的方法，其特征在于，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法包括：

依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的送车任务添加至所筛选出的唯一标识下。

方案5、如方案4所述的方法，其特征在于，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：

在取车服务过程中，对被服务车辆进行补能时长的第一次计算，若第一次计算的补能时长小于预设值q，则将该被服务车辆的送车任务添加至该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下。

方案6、如方案5所述的方法，其特征在于，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：

若第一次计算的补能时长小于预设值q，则在被服务车辆开始补能后，对被服务车辆进行补能时长的第二次计算，若第二次计算的补能时长小于预设值q，则将该被服务车辆的送车任务添加至该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下。

方案7、如方案6所述的方法，其特征在于，对代客补能服务中的送车服务，其任务分配方法还包括：

根据第二次计算的补能时长，获取完成补能的时刻t0，若该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员可以在时间区间[t0-t1，t0+t2]内到达被服务车辆处，则将该被服务车辆的送车任务添加至对应的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下；

其中t1、t2表示时长，t0-t1表示比t0提前t1的时刻,t0+t2表示比t0延后t2的时刻。

方案8、如方案3或4所述的方法，其特征在于，所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为：服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程最近和/或预计完成服务时间最短。

方案9、如方案3或4所述的方法，其特征在于，所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为，服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程小于设定阈值和/或预计完成服务时间小于设定时长；

所述服务人员信息还包括服务过的被服务车辆信息；

对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法包括：

依据所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求筛选可用服务人员的唯一标识列表；

从所筛选出的可用服务人员的唯一标识列表中，选择服务人员信息中具有该被服务车辆信息的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

方案10、如方案3或4所述的方法，其特征在于，所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求，具体为，服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程小于设定阈值和/或预计完成服务时间小于设定时长；

所述服务人员信息还包括服务过的历史区域统计信息；

对代客补能服务中的取车服务，其任务分配方法包括：

依据所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求筛选可用服务人员的唯一标识列表；

从所筛选出的可用服务人员的唯一标识列表中，选择在该被服务车辆当前所在区域服务次数最多的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

方案11、如方案3所述的方法，其特征在于，当同时存在多个代客补能订单时，代客补能服务中的取车任务分配方法为：

步骤a1，逐一筛选出每一订单的可用服务人员的唯一标识并对筛选出的所有服务人员的唯一标识进行去重，形成可用服务人员唯一标识汇总表，其中每一服务人员唯一标识分别与该服务人员可服务的所有订单相对应；

步骤a2，对各服务人员对应的可服务的订单的数量进行升序排列，并顺次对各服务人员的唯一标识进行取车任务的匹配；

在取车任务的分配过程中，当订单对应的取车任务分配至服务人员后，则在所述汇总表中去除该服务人员的唯一标识，并在其他服务人员的唯一标识所对应的可服务的订单中去除该订单，然后按照步骤a2的方法重新对剩余的各服务人员对应的可服务的订单的数量排序、并对剩余的订单进行分配，直至所有订单分配完毕。

方案12、如方案3或4所述的方法，其特征在于，所述服务人员信息还包括设定时间段内服务次数统计信息；

当所述与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的数量为两个或两个以上时，优先选择所述设定时间段内服务次数最少的服务人员的编码进行任务分配。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的代客补能服务人员调度方法的流程示意图；

图2为本发明第二实施例中的代客补能服务人员调度方法的流程示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

第一实施例

请参阅图1，图1示出了本发明的第一实施例中的代客补能服务人员调度方法的流程示意图，具体步骤如下：

s101，获取服务人员信息。

其中，服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态，在本实施例中服务人员的唯一标识为服务人员对应的编号，系统根据服务人员的编号来识别服务人员。工作状态包括空闲状态和工作中状态，用于表示服务人员是否可以提供服务，其中，当服务人员处于空闲状态时表示该服务人员可以提供代客补能服务，当服务人员处于工作中状态时，表示该服务人员不可以提供代客补能服务。

代客补能服务是客户通过在app上下单或其他方式提交代客补能订单，在代客补能订单中包括客户的位置信息以及客户的一些其他身份信息等。系统可以根据客户的位置信息搜寻客户周围的补能站，选择最适合为客户提供补能服务的补能站，本实施例中补能站为加电站。并且本实施例中是将距离客户最近的加电站作为最适合的加电站，这样可以缩短取车服务的时间，提高客户体验。

s102，对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。

本实施例中对于补能任务的分配是分为取车服务和送车服务的，既可以为服务人员分配取车服务，又可以为服务人员分配送车服务，也可以为服务人员同时分配取车服务和送车服务。也即对于同一客户来说，为其提供取车服务和送车服务的可能是同一个人，也可能分别是不同的人。

对于补能任务的分配是根据服务人员的工作状态来确定是否可以给服务人员分配任务的，当服务人员完成一次任务后，就可以将服务人员的工作状态置为空闲状态，其中服务人员完成一次任务可以是服务人员完成一次取车任务，也可以是服务人员完成一次送车任务。通过这种方式服务人员不再需要必须等待车辆充电完成后完成送车任务，从而提高了整体服务效率。

本实施中，将代客加电服务分为了取车阶段、加电阶段以及送车阶段。当服务人员完成其中任意一阶段的任务后，即为完成一次任务，此时服务人员的工作状态即被置为空闲状态，因而此时服务人员可以准备接取下一次任务。例如服务人员完成了一次取车任务，此时，他的工作状态即被置为空闲状态，此时该服务人员不需要等待车辆加电完成并完成送车任务，就可以继续接取下一次任务。从而提高了工作效率。

此外，为了选取出更加适合为客户服务的服务人员，本实施中主要考虑以下几点：

之前给这个客户服务过，并且客户觉得比较满意的服务人员，如果此次可以为客户提供服务，则优先分派该服务人员为客户提供服务。因为有过对这个客户提供服务经验的人员，在与客户的沟通方面更方便，能更快地判断取车路线，减少找车的时间。由于之前良好的服务体验，客户对于第二次提供服务的人员也有优先的信任感。毕竟相对于一个陌生人来说，用户更愿意相信一个熟悉或者打过交道的人。

这个服务人员是否经常服务这一区域的用户，或者当前位置距离这个用户很近？因为服务人员到达用户所在地的路程所花的时间和服务人员取好车开到加电站的时间，在整个服务过程时间上占据了很大一部分，所以应当尽量缩短。如果选取当前位置距离用户很近的，或者对这个区域的路网、路况都非常熟悉的服务人员，就能有效地缩短这段时间。

此外，对于服务人员来说，也要考虑提高整体服务人员的利用率。不能出现一些服务人员工作安排的很满，另外一些服务人员很闲的情况。一方面是要各服务人员充分发挥作用，另一方面是避免某些工作安排的很满的服务人员在服务过程中出现不正常情况(如堵车、车坏了)耽误服务时间，进而影响他后面安排的所有服务的时间。如果多个服务人员都能在承诺的服务时间内完成服务，则优先分派给工作量少的那个人。

本实施例通过获取服务人员信息，该服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态；对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。从而有效避免了服务人员在车辆加电过程中处于等待状态，从而提高了代客补能服务的效率。

第二实施例

请参阅图2，图2示出了本发明的第二实施例中的代客补能服务人员调度方法的流程示意图，具体步骤如下：

s201，获取服务人员信息，然后进入s202。

其中，服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态，本实施例中服务人员的唯一标识为服务人员对应的编号，系统根据服务人员的编号来识别服务人员。工作状态包括空闲状态和工作中状态，用于表示服务人员是否可以提供服务，其中，当服务人员处于空闲状态时表示该服务人员可以提供代客补能服务，当服务人员处于工作中状态时，表示该服务人员不可以提供代客补能服务。

代客补能服务是客户通过在app上下单或其他方式提交代客补能订单，在代客补能订单中包括客户的位置信息以及客户的一些其他身份信息等。系统可以根据客户的位置信息搜寻客户周围的补能站，本实施例中补能站为加电站，选择最适合为客户提供补能服务的加电站，本实施例中是将距离客户最近的加电站作为最适合的加电站，这样可以缩短取车服务的时间，提高客户体验。

s202，依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的取车任务添加至所筛选出的唯一标识下，然后进入s203。

其中，服务人员信息包括服务人员的位置信息，系统可以根据服务人员的位置信息以及被服务车辆的位置信息确定服务人员的取车路线，并计算出取车路线的路程大小。而预计完成服务时间则可以根据取车路线的路况等进行估算得出。本实施例中与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求具体可以是服务人员的位置与被服务车辆的位置之间的路程最近和/或预计完成服务时间最短。这样可以使得服务人员在接到取车任务时，可以尽可能快地赶到被服务车辆处，从而缩短整个取车服务的时间。

并且，本实施例中空闲状态的服务人员既包括初始工作状态即为空闲状态的服务人员，又包括正在执行取车任务且其所取车辆的预计补能时长大于预设值的服务人员。其中对于正在执行取车任务且其所取车辆的预计补能时长大于预设值的服务人员，可以在其还在执行取车任务时就将其工作状态置为空闲状态，如此一来就不必等到该服务人员到达相应加电站后再对其进行任务分配，从而使得该服务人员执行完当前任务后可以立即执行下一次任务而不必再等待分配任务，进而可以进一步提高服务效率。当然也可以在其执行完当前任务时再对其进行其他任务的分配。

此外，为了尽可能地选出最合适的取车人员，在考虑到路程的前提下还可以对服务人员做进一步地筛选。具体过程为，首先筛选出位置与被服务车辆的位置之间的路程小于设定阈值和/或预计完成服务时间小于设定时长的服务人员，此处的设定阈值和设定时长需要根据具体情况决定，需要保证当路程在设定阈值内和/或预计完成服务时间在设定时长内时，服务人员可以在规定时间内完成任务。然后可以参照以下方式进行进一步筛选：

方式一，此方式下，服务人员信息还包括服务过的被服务车辆信息；系统根据服务人员信息，从与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的可用服务人员的唯一标识列表中，选择服务人员信息中具有该被服务车辆信息的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

因为有过对这个被服务车辆提供服务经验的服务人员，在与客户的沟通方面更方便，能更快地判断取车路线，减少找车的时间。由于之前良好的服务体验，客户对于第二次提供服务的人员也有优先的信任感。毕竟相对于一个陌生人来说，客户更愿意相信一个熟悉或者打过交道的人。

方式二，此方式下服务人员信息还包括服务过的历史区域统计信息；系统根据服务人员信息从与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的可用服务人员的唯一标识列表中，选择在该被服务车辆当前所在区域服务次数最多的服务人员的唯一标识进行取车任务分配。

因为服务人员到达用户所在地的路程所花的时间和服务人员取好车开到加电站的时间，在整个服务过程时间上占据了很大一部分，所以应当尽量缩短。而如果这个服务人员经常服务该区域，那么他对该区域的路网、路况则更加熟悉，因而若选择该服务人员就可以有效地缩短这段时间。

另外，针对同时存在多个代客补能订单时的情况，可以按照以下方式进行取车任务分配：

步骤a1，逐一筛选出每一订单的可用服务人员的唯一标识并对筛选出的所有服务人员的唯一标识进行去重，形成可用服务人员唯一标识汇总表，其中每一服务人员唯一标识分别与该服务人员可服务的所有订单相对应。

步骤a1是考虑到对于同一订单可以有多个可用服务人员，且对于同一服务人员可能可以服务多个订单的情况。通过唯一标识汇总表就可以得知每一服务人员可以服务的所有订单。

步骤a2，对各服务人员对应的可服务的订单的数量进行升序排列，并顺次对各服务人员的唯一标识进行取车任务的匹配。

经过步骤a2中的排序后，可服务订单最少的服务人员就会位于汇总表的最上方，而可服务订单最多的服务人员就会位于汇总表的最下方。此时再顺次对各服务人员的唯一标识进行取车任务的匹配时，就可以避免有些人分配了很多任务，而有些人却没有合适的任务可分配的情况出现。

而取车任务的具体分配过程可以为，将待分配的订单顺次与每一服务人员的唯一标识所对应的可服务的订单相匹配，一旦匹配成功则将该订单对应的取车任务添加至匹配成功的服务人员的唯一标识下，这样可以保证可服务订单较少的服务人员，优先分配到取车任务。

在取车任务的分配过程中，当订单对应的取车任务分配至服务人员后，则在汇总表中去除该服务人员的唯一标识，并在其他服务人员的唯一标识所对应的可服务的订单中去除该订单，然后按照步骤a2的方法重新对剩余的各服务人员对应的可服务的订单的数量排序、并对剩余的订单进行分配，直至所有订单分配完毕。

s203，在取车服务过程中，对被服务车辆进行补能时长的第一次计算，然后进入s204。

本实施例中，对补能时长的第一次计算是服务员到达客户地点后，根据客户车辆的电量情况进行计算，可以是服务员将电量情况上传系统后，系统计算得知，也可以是服务员直接根据电量估算出结果并上传系统。

s204，判断第一次计算的补能时长是否小于预设值q，若是进入s205，否则进入s208。

其中上述步骤中提到的预设值q是指系统预先设定好的一个时间长度值(如15分钟)，设定此值需要权衡服务人员花费这么长时间等待的利弊：其中，利是保证送车人员与取车人员为同一人，由于此人之前取车的过程中已经和用户沟通过，并且熟悉由取车地点至加电站的路线和路况。因此送车过程更加顺利；弊是浪费了等待时间，影响了工作效率。因此该预设值q为权衡上述利弊后所确定的一个值。

s205，在被服务车辆开始补能后，对被服务车辆进行补能时长的第二次计算，然后进入s206。

根据第二次计算的补能时长为服务人员分配任务可以更加精确，因为服务人员在取车前往加电站的过程中，车辆由于路上电量损耗，可能实际补能时长要比之前第一次计算得到的补能时长更长，因此通过再次计算补能时长，可以有效避免由于估计不准确，造成服务人员等待时间过长的问题。

s206，判断第二次计算的补能时长是否小于预设值q，若是则进入s207，否则进入s208。

此处的预计值q和上述步骤中提到的预计值q为同一个值。

s207，将该被服务车辆的送车任务添加至该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下。

当第二次计算得到的补能时长小于预设值q时，由于此人之前取车的过程中已经和用户沟通过，并且熟悉由取车地点至加电站的路线和路况。因此送车过程更加顺利，所以在对工作效率影响不大的情况下，可以安排该服务人员继续等待被服务车辆加电完成，并最终由该服务人员完成该车的送车服务。

s208，依据所获取的服务人员信息，筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的唯一标识，将对应的送车任务添加至所筛选出的唯一标识下。

当第二次计算得到的补能时长大于预设值q时，若服务人员继续等待车辆加电完成会影响工作效率，因此，此时需要将该服务人员的工作状态置为空闲状态。当被服务车辆完成加电时，可以继续筛选工作状态为空闲状态、且与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员为客户提供送车服务。此时空闲状态的服务员即包括没有任务的服务人员，又包括正在执行取车任务前往该加电站，并且其所取车辆的第一次计算所得到的补能时长大于预设值q的服务人员。

此外，为了进一步提高服务效率，对取车任务的分配可以按照以下方式进行：

根据第二次计算的补能时长，获取完成补能的时刻t0，若该被服务车辆的取车服务所对应的服务人员可以在时间区间[t0-t1，t0+t2]内到达被服务车辆处，则将该被服务车辆的送车任务添加至对应的取车服务所对应的服务人员的唯一标识下；其中t1、t2表示时长，t0-t1表示比t0提前t1的时刻,t0+t2表示比t0延后t2的时刻。

通过上述方式，当服务人员第二次完成取车任务返回该加电站时，其所取的前一辆车将已经完成加电或者即将完成加电，此时此服务人员恰好可以被分派去送还此车辆。这样既充分利用了车辆充电的空闲时间，又保证了送还车辆的服务人员与取车的服务人员为一个人，提高服务效率的同时，又体现了熟悉换车路线、路况等信息的优势。

假设相对理想的状态下，在一辆车正在加电的过程中，该车的取车服务人员恰好可以从该加电站出发去取另外一辆车回到这个加电站，同时该服务人员去送还前一辆车。如果这种理想状态一直循环发生，服务人员和加电站就都得到了充分地利用。

并且，为了避免代客补能任务的分配不均匀，即避免出现一些人任务很多，而另一些人没有任务或者任务很少。本实施例中，服务人员信息还包括设定时间段内服务次数统计信息；当与被服务车辆的路程和/或预计完成服务时间满足设定要求的服务人员的数量为两个或两个以上时，优先选择设定时间段内服务次数最少的服务人员的编码进行任务分配。本实施例中是通过服务次数来量化服务人员的空闲情况，当服务次数最少时，确定服务人员最为空闲。

本实施例通过获取服务人员信息，该服务人员信息包括服务人员的唯一标识和工作状态；对代客补能服务中的取车服务和/或送车服务，依据所获取的服务人员信息进行对应的取车服务或送车服务任务的分配。从而有效避免了服务人员在车辆加电过程中处于等待状态，从而提高了代客补能服务的效率。

本发明的代客补能服务人员调度方法中的补能可以为加电、加气、加油等，而且也不局限于车辆能源的代客补充，还可以应用于其他需要取、送操作的领域，比如代客洗衣(取待洗衣物送至洗衣房，洗衣房洗衣烘干，送回至客户处)等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。