接力运输管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质与流程

1.本发明涉及运力管理技术领域，特别是涉及接力运输管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质。


背景技术：

2.货运是物流领域的重要一环，由于运营成本和资源分配等问题，经常导致待运送的货物不能及时匹配到合适的车辆和司机，进而影响到货物不能及时送达，整个货运管理效率低下。因此，一些具有信息撮合功能的“网络货运平台”应运而生。
3.在目前的跨区域式甩挂运输业务中(一线两点，偱环甩挂)，通常会配置3挂1头3司机方式，来保障最小的装卸等待与最快的运输效率。但这种运输模式占用了大量的运力资源，是一种非常低效的运输模式。
4.申请内容
5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供接力运输管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质，用于解决现有技术中的甩挂模式占用了大量的运力资源，效率低下等技术问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本发明的第一方面提供一种基于运力共享的接力运输管理方法，其包括：根据运输起止点信息、货物信息，并采用甩挂运输方式，获取承运车挂的配载信息，其至少包括车挂类型信息和车挂位置信息；根据所述承运车挂的配载信息，从预构建的运力共享池中选择与承运车挂当前所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
7.于本发明的第一方面的一些实施例中，令位于当前区域内的承运车头为第一承运车头，且令位于所述当前区域内的承运司机为第一承运司机；所述方法包括：获取所述承运车挂的实时位置信息，据以判断其是否从所述当前区域进入邻接区域；若是，从所述运力共享池中选择位于所述邻接区域内且与所述承运车挂的车挂类型相匹配的第二承运车头，并选择位于所述邻接区域内且与所述第二承运车头相匹配的第二承运司机。
8.于本发明的第一方面的一些实施例中，所述方法包括：当所述承运车挂位于由多个区域所构成的相交域内时，将所述承运车挂的下一运输站所在的区域作为所述邻接区域。
9.于本发明的第一方面的一些实施例中，所述方法包括：从所述运力共享池中选择牵引能力与所述承运车挂的载重能力相适应的承运车头；以及/或者，从运力共享池中选择准驾类型与所选承运车头相匹配的承运司机。
10.于本发明的第一方面的一些实施例中，所述方法包括：在选出多个承运车头的情况下，根据各承运车头的距离信息、限行信息、及业务规则信息中的任意一种或多种信息的组合，从中选择执行承运任务的承运车头。
11.于本发明的第一方面的一些实施例中，所述方法包括：在选出多个承运司机的情况下，根据各承运司机的当前位置信息、空闲状态信息、所属区域信息、驾龄信息、及等级信
息中任意一种或多种信息的组合，从中选择执行承运任务的承运司机。
12.为实现上述目的及其他相关目的，本发明的第二方面提供一种运力共享池构建方法，其包括：构建包括一或多个承运司机的司机信息的司机信息池；构建包括一或多个承运车头信息以及一或多个承运车挂信息的车辆信息池；其中，所述司机信息池和车辆信息池构成运力共享池，供用于选择与承运车挂所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
13.为实现上述目的及其他相关目的，本发明的第三方面提供一种基于运力共享的接力运输管理终端，其包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行所述基于运力共享的接力运输管理方法。
14.为实现上述目的及其他相关目的，本发明的第四方面提供一种运力共享池构建终端，其包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行所述运力共享池构建方法。
15.为实现上述目的及其他相关目的，本发明的第五方面一种计算机可读存储介质，其上存储有有第一计算机程序和/或第二计算机程序，其特征在于：所述第一计算机程序被处理器执行所述基于运力共享的接力运输管理方法；所述第二计算机程序被处理器执行所述运力共享池构建方法。
16.为实现上述目的及其他相关目的，本发明第六方面提供一种基于运力共享的接力运输管理系统，其包括本发明第三方面的基于运力共享的接力运输管理终端以及本发明第四方面的运力共享池构建终端。
17.如上所述，本发明的接力运输管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质，具有以下有益效果：本发明旨在通过由车辆信息池和司机信息池构建的运力池，以及省际货物站场资源交接中转，可实现高效、灵活、快速地货物运输，大大提升了司机的作业效果，加强了车头、车挂、及司机的流动性。
附图说明
18.图1显示为现有技术中的运输模式的示意图。
19.图2显示为本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理方法的流程示意图。
20.图3显示为本发明一实施例中的运力共享池的结构示意图。
21.图4显示为本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理方法的流程示意图。
22.图5显示为本发明一实施例中的运输场景的示意图。
23.图6显示为本发明一实施例中的运输场景的示意图。
24.图7显示为本发明一实施例中的运力共享池构建方法的流程示意图。
25.图8显示为本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理终端的结构示意图。
26.图9显示为本发明一实施例中的运力共享池构建终端的结构示意图。
27.图10显示为本发明一实施例中的的电子终端的结构示意图。
28.图11显示为本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理方法的流程示意图。
29.图12显示为本发明一实施例中的运力资源管理系统的结构示意图。
具体实施方式
30.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.需要说明的是，在下述描述中，参考附图，附图描述了本发明的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本发明的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本发明的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本发明。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a、b和c”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
34.在目前的跨区域式甩挂运输业务中(一线两点，偱环甩挂)，通常会配置3挂1头3司机方式，来保障最小的装卸等待与最快的运输效率。为便于本领域技术人员理解，现结合图1来进行解释说明。
35.如图1所示，展示的是现有技术中的运输模式的示意图。现有技术通常采用一线两端，循环甩挂的运输模式，这种运输模式需要配备三位司机(即司机1、司机2、及司机3)，三辆挂车(即挂车1、挂车2、及挂车3)，以及一个车头。
36.首先，司机1通过驾驶车头挂上挂车1将货物运至站场a与司机2做交接，需卸下挂车1并将挂上准备好货物的挂车2；司机2驾驶至站场b之后卸下挂车2并挂上空的或者装好货物的挂车3之后，再由司机3驶回到站场a。
37.这种业务模式由于涉及到跨省际运输，为保障运输安全，采用司机轮班休息制度，
假设跨省单趟运输花费1-2天时间，相当于同时备份另外2个司机，而且一个司机回到原点需要2-4天，这大量占据了司机可自行支配的时间，是一种低效的运输模式。此外，在这种运输模式中，货物的流动强制配置了车头、司机的捆绑流动，不够灵活和高效。
38.有鉴于此，本发明提出一种以货物流动为主导的，在区域范围内灵活配置车头和司机的接力运输方式。在这种运输模式下，通过由车辆信息池和司机信息池构建的运力池，以及省际货物站场资源交接中转，可实现高效、灵活、快速地货物运输，大大提升了司机的作业效果，加强了车头、车挂、及司机的流动性。下文，将结合具体的实施例对本发明的技术方案做进一步的解释说明。
39.如图2所示，展示了本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理方法的流程示意图。在本实施例中，所述运力资源管理方法包括步骤s201和步骤s202。
40.需说明的是，所述基于运力共享的接力运输管理方法可应用于多种类型的硬件设备。所述硬件设备例如是控制器，具体如arm(advanced risc machines)控制器、fpga(field programmable gate array)控制器、soc(system on chip)控制器、dsp(digital signal processing)控制器、或者mcu(micorcontroller unit)控制器等等。所述硬件设备例如也可以是包括存储器、存储控制器、一个或多个处理单元(cpu)、外设接口、rf电路、音频电路、扬声器、麦克风、输入/输出(i/o)子系统、显示屏、其他输出或控制设备，以及外部端口等组件的计算机；所述计算机包括但不限于如台式电脑、笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能电视、个人数字助理(personal digital assistant，简称pda)等个人电脑。在另一些实施方式中，所述硬件设备还可以是服务器，所述服务器可以根据功能、负载等多种因素布置在一个或多个实体服务器上，也可以由分布的或集中的服务器集群构成，本实施例不作限定。
41.在步骤s201中，根据运输起止点信息、货物信息，并采用甩挂运输方式，获取承运车挂的配载信息，其至少包括车挂类型信息和车挂位置信息。
42.所述甩挂运输方式是指车辆按照预定的计划，在各装卸点甩下或挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式，是一种接力运输的方式，能够增加车辆的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率。
43.但需说明的是，本发明提供的接力运输方式虽也是一种甩挂运输方式，但相比于现有技术中的从运输起点到运输终点都将车头、车挂、司机绑定在一起的模式有了非常大的改进，本发明将车头、车挂、司机进行分段式地灵活组合，因此大大提升了司机的作业效果，加强了车头、车挂、及司机的流动性。
44.所述承运车挂是挂于承运车头后方用于装载货物的车辆组成部分，承运车挂因可与承运车头灵活地拆卸或重组，故广泛应用于物流运输领域。
45.承运车挂的配载信息至少包括车挂类型信息，例如按照承载货物的全部重量或部分重量分为全挂型车挂和半挂型车挂，也可按照车挂的载重能力分为重型车挂、中型车挂、轻型车挂、或微型车挂等等，因车挂的分类方式多种多样，此处不再一一列举。
46.承运车挂的配载信息至少包括车挂位置信息，其包括但不限于承运车挂的始发地位置信息、中转地位置信息、目的地位置信息、或者运输途中的实时位置信息等等。
47.承运车挂的配载信息还可包括：承运车挂的尺寸信息、容量信息、维护保养信息、历史订单信息等等，本实施例不作限定。
48.在步骤s202中，根据所述承运车挂的配载信息，从预构建的运力共享池中选择与承运车挂当前所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
49.所述运力共享池是一种用于描述货运能力的信息库，运力共享池的构建原理及实施方式将于下文内容中予以详述。为便于本领域技术人员，现结合图3所展现的运力共享池示意图来做相应的解释与说明。
50.如图3所示，所述运力共享池包括车辆信息池和司机信息池。其中，车辆信息池具体包括一体车信息、车头信息、及车挂信息；所述司机信息池包括司机的准驾类型信息，如a照、b照、c照等等。
51.应理解的是，出于说明性目的而提供以上示例，并且以上示例不应被理解成是限制性的。例如：所述运力共享池可以是单独的一个运力共享池也可以是由多个运力共享池构成的运力共享池集合；所述运力共享池可将车辆信息和司机信息进行分池管理，或也可不做分池管理等等。另外，所述运力共享池可以另外地或替代地包括其它信息或包括较少的信息，而未背离本发明的范围。
52.需说明的是，本发明中所指的区域是指预划分区域，预划分的方式包括但不限于：按照国内区域和国外区域进行划分、按照省份进行划分、按照城市进行划分、按照市辖区进行划分、按照县辖区、按照街道进行划分、按照运输中转站点进行划分、按照高速公路进行划分、按照车辆的行程能力进行划分、甚或是进行随机划分等等，本实施例不作限定。
53.在一些可选的实现方式中，从预构建的运力共享池中选择与车挂类型相匹配的承运车头，其选择方式包括：从所述运力共享池中选择牵引能力与所述承运车挂的载重能力相适应的承运车头。
54.其中，在选出多个承运车头的情况下，根据各承运车头的距离信息、限行信息、及业务规则信息中的任意一种或多种信息的组合，从中选择执行承运任务的承运车头。也即，若从运力共享池中选出多个与承运车挂相匹配的承运车头，但具体选择其中的哪一车头来执行当下的承运任务，则是则是需要基于多维度的因素来考虑的。
55.举例来说，若在运力共享池中匹配出多个承运车头，则可根据这些承运车头的距离信息，选择与承运车挂距离最近的承运车头来执行承运任务；或可根据这些承运车头的限行信息，选择对运输路线不限行的承运车辆来执行此次承运任；还可根据承运业务规则信息，选择总价最低或运时最短的承运车头来执行此次承运任务。
56.当然，也可综合考虑承运车头的距离信息、限行信息、以及业务规则信息来选择承运车辆。例如，若在运力共享池中有多个与承运车挂相匹配的承运车头，则可先根据限行信息将其中对运输路线限行的承运车头剔除，然后根据剩下的承运车头的距离信息，将其中与承运车挂的距离超过预设阈值的承运车头剔除，再根据剩下的承运车头的业务规则信息，选择其中总价最低的承运车头来执行此次承运任务。
57.应理解的是，在综合考虑承运车头的距离信息、限行信息、以及业务规则信息的情况下，可通过排列组合形成多种选择方案，而不以这一实施例为限。
58.在一些可选的实现方式中，从预构建的运力共享池中选择与承运车头相匹配的承运司机，其选择方式包括：从运力共享池中选择准驾类型与所选承运车头相匹配的承运司。
59.所述准驾类型信息包括但不限于a驾照(如a1驾照、a2驾照、或a3驾照等)、b驾照
(如b1驾照或b2驾照等)、c驾照(如c1驾照、c2驾照、c3驾照、c4驾照、或c5驾照等)、d驾照、e驾照、f驾照、m驾照、n驾照、或者p驾照等等。
60.具体而言，a1驾照的准驾车型为大型客车(如大型载客汽车等)，a2驾照的准驾车型为牵引车(如重型、中型全挂、半挂汽车列车等)，a3驾照的准驾车型为城市公交车(如核载10人以上的城市公共汽车)，b1驾照的准驾车型为中型客车(如核载10人以上、19人以下的公共汽车)，b2驾照的准驾车型为大型货车(如大、重、中型专项作业车)、c1驾照的准驾车型为小型汽车，c2驾照的准驾车型为小型自动挡汽车，c3驾照的准驾车型为低速载货汽车，c4驾照的准驾车型为三轮汽车，c5驾照的准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车，d驾照的准驾车型为普通三轮摩托车，e驾照的准驾车型为普通二轮摩托车，f驾照的准驾车型为轻便摩托车，m驾照的准驾车型为轮式自行机械车，n驾照的准驾车型为无轨电车，p驾照的准驾车型为有轨电车等等。
61.可选的，在选出多个承运司机的情况下，根据各承运司机的当前位置信息、空闲状态信息、所属区域信息、驾龄信息、及等级信息中任意一种或多种信息的组合，从中选择执行承运任务的承运司。也即，若从运力共享池中选出多个与承运车头相匹配的承运司机，但具体选择其中的哪位司机来执行当下的承运任务，则是则是需要基于多维度的因素来考虑的。
62.可选的，根据承运司机的空闲状态信息来确定承运司机。例如，根据空闲状态信息选出多个当前空闲的承运司机，再从中随机抽选一位来执行此次承运任务。
63.可选的，根据承运司机的空闲状态信息和当前位置信息来确定承运司机。例如，根据承运司机的空闲状态信息选出多个当前空闲的承运司机，再根据这些承运司机的当前位置信息，从这些空闲的承运司机中选出距离出货地址或者距离被选中的承运车头最近的承运司机来执行此次承运任务。
64.可选的，根据承运司机的驾龄信息或等级信息来确定承运司机。例如，根据承运司机的驾龄信息或等级信息选择其中驾龄最久或者等级最高的承运司机来执行此次承运任务。这种确定承运司机的方式通常发生在需要选出最优质的承运司机来承运重要货物的情况。
65.可选的，也可综合考虑承运司机的当前位置信息、空闲状态信息、所属区域信息、驾龄信息、及等级信息来确定承运司机。例如，若在运力共享池中有多个符合准驾类型的承运司机，则可先根据承运司机的当前位置信息选出多位与出货地点同属一区域的多位承运司机，再根据空前状态信息从这些承运司机中选出当前空闲的承运司机，再根据驾龄信息和等级信息从剩下的承运司机中选出驾龄最久或等级最高的承运司机来执行此次承运任务等等。应理解的是，在综合考虑承运司机的当前位置信息、空闲状态信息、所属区域信息、驾龄信息、及等级信息的情况下，可通过排列组合形成多种选择方案，而不以这一实施例为限。
66.如图4所示，展示本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理方法的流程示意图。本实施例的接力运输管理方法包括步骤s401和步骤s402，其中令位于当前区域内的承运车头为第一承运车头，且令位于所述当前区域内的承运司机为第一承运司机。
67.在步骤s401中，获取所述承运车挂的实时位置信息。
68.在步骤s402中，根据所获取的承运车挂的实时位置信息判断其是否从所述当前区
域进入邻接区域。
69.在步骤s403中，若判断所述承运车挂从当前区域进入邻接区域，则从所述运力共享池中选择位于所述邻接区域内且与所述承运车挂的车挂类型相匹配的第二承运车头，并选择位于所述邻接区域内且与所述第二承运车头相匹配的第二承运司机。
70.在步骤s404中，若判断所述承运车挂未从当前区域进入邻接区域，则沿用当前的承运车头和承运司机。
71.需说明的是，本实施例中的接力方式适用于任意相邻运输段之间的运输接力，也即，若有第三、第四、
……
，第n段区域情况，同理如上，故不进行赘述。
72.为便于本领域技术人员理解，现结合图5来做进一步的解释说明。如图5所示，承运车挂从始发站s1出发送往站点站s2，其中始发站s1隶属于区域i，站点站s2隶属于区域iii，而从始发站s1运往站点站s2的过程中还途经区域ii。
73.在区域i中，从运力共享池中选择与车挂相匹配且同样位于区域i中的车头1和司机1，于是司机1驾驶车头1并拉动挂车从始发站s1出发朝着终点站s2行驶。
74.在车辆驶出区域i并进入邻接的区域ii时，从运力共享池中选择与车挂相匹配且位于区域ii中的车头2和司机2，于是驾驶车头2的司机2与驾驶车头1的司机1做接力运输，司机2驾驶车头2继续朝着终点站s2行驶。
75.在车辆驶出区域ii并进入邻接的区域iii时，从运力共享池中选择与车挂相匹配且位于区域iii中的车头3和司机3，于是驾驶车头3的司机3与驾驶车头2的司机2做接力运输，司机3驾驶车头3继续朝着终点站s2行驶，直至送达货物。
76.因此在本实施例中，车头1和司机1只需执行区域i中的承运任务，车头2和司机2只需执行区域ii中的承运任务，而司机3和车头3只需执行区域iii中的承运任务，这种区域化的接力运输管理模式，大大减少了承运司机的空等时间周期，并大幅提升了区域内运力资源的流动性，减少长期单一运输任务的占用，并大幅降低了成本。
77.在本实施例的一些实现方式中，当所述承运车挂位于由多个区域所构成的相交域内时，将所述承运车挂的下一运输站所在的区域作为所述邻接区域。
78.应理解的是，在车辆位于由两个以上的区域所构成的相交域内时，平台难以确认从哪个区域中调度承运车头和承运司机，会造成选择困扰。另外，在有些定位信号较差的情况下，即使区域与区域之间的交界非常清晰，但由于定位信号差，极易导致定位区域出错。因此，本实施例结合承运车挂的下一运输站所在的区域来确定邻接区域，有效解决这些难题。
79.举例来说，如图6所示，承运车挂从始发站s3出发送往站点站s4，其中始发站s3隶属于区域i，站点站s4隶属于区域iii，而从始发站s3运往站点站s4的过程中还途经由区域i、区域ii、及区域iii所构成的相交域，图6采用阴影区域表示区域i、区域ii、及区域iii的相交域。
80.当承运车挂从位于区域i中的始发站s3出发行驶至相交域内时，确定承运车挂的下一运输站所在的区域是区域iii，则将区域iii作为区域1的邻接站，也即从运力共享池中选择位于区域iii中的与承运车挂相匹配的承运车头，并选择同样位于区域iii中的与承运车头相匹配的承运司机，从而有效解决相交域内无法确定邻接区域的情况。
81.上文，对基于运力共享的接力运输管理方法的流程步骤做了相应的解释。下文，将
结合具体的实施例来对运力共享池构建方法的流程步骤做相应的说明。
82.如图7所示，展示本发明一实施例中的运力共享池构建方法的流程示意图。在本实施例中，所述运力共享池构建方法包括步骤s701和步骤s702。
83.在步骤s701中，构建包括一或多个承运司机的司机信息的司机信息池。
84.在步骤s702中，构建包括一或多个承运车头信息以及一或多个承运车挂信息的车辆信息池。其中，所述司机信息池和车辆信息池构成运力共享池，供用于选择与承运车挂所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
85.可选的，承运司机的司机信息以及承运车头的车头信息可通过用户在平台的注册信息中获取，将获取的信息分别归类到司机信息池和车辆信息池便可构成运力共享池。
86.需说明的是，所述运力共享池构建方法可应用于多种类型的硬件设备。所述硬件设备例如是控制器，具体如arm(advanced risc machines)控制器、fpga(field programmable gate array)控制器、soc(system on chip)控制器、dsp(digital signal processing)控制器、或者mcu(micorcontroller unit)控制器等等。所述硬件设备例如也可以是包括存储器、存储控制器、一个或多个处理单元(cpu)、外设接口、rf电路、音频电路、扬声器、麦克风、输入/输出(i/o)子系统、显示屏、其他输出或控制设备，以及外部端口等组件的计算机；所述计算机包括但不限于如台式电脑、笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能电视、个人数字助理(personal digital assistant，简称pda)等个人电脑。在另一些实施方式中，所述硬件设备还可以是服务器，所述服务器可以根据功能、负载等多种因素布置在一个或多个实体服务器上，也可以由分布的或集中的服务器集群构成，本实施例不作限定。
87.如图8所示，展示本发明一实施例中的基于运力共享的接力运输管理终端的结构示意图。本实施例的接力运输管理终，包括：处理器801和存储器802；存储器802通过系统总线与处理器801连接并完成相互间的通信，存储器802用于存储计算机程序，处理器801用于运行计算机程序，使基于运力共享的接力运输管理终端执行如上基于运力共享的接力运输管理方法的各个步骤。
88.需说明的是，本实施例提供的基于运力共享的接力运输管理终端的实施方式与上文实施例提供的基于运力共享的接力运输管理方法的实施方式类似，故不再赘述。
89.如图9所示，展示本发明一实施例中的运力共享池构建终端的结构示意图。本实施例的运力共享池构建终端，包括：处理器901和存储器902；存储器902通过系统总线与处理器901连接并完成相互间的通信，存储器902用于存储计算机程序，处理器901用于运行计算机程序，使运力共享池构建终端执行如上运力共享池构建方法的各个步骤。
90.需说明的是，本实施例提供的运力共享池构建终端的实施方式与上文实施例提供的运力共享池构建方法的实施方式类似，故不再赘述。
91.如图10所示，展示本发明一实施例中的电子终端的结构示意图。本实施例的电子终端，包括：处理器1001和存储器1002；存储器1002通过系统总线与处理器1001连接并完成相互间的通信，存储器1002用于存储计算机程序，处理器1001用于运行计算机程序，使电子终端执行如上基于运力共享的接力运输管理方法以及运力共享池构建方法的各个步骤。
92.需说明的是，本实施例的电子终端的实施方式与上文实施例的运力共享的接力运输管理方法以及运力共享池构建方法的实施方式类似，故不再赘述。
93.另外应理解的是，在本实施例中，运力共享池的构建方法和基于运力共享的接力运输管理方法由同一个终端执行，具体如图11所示，所述电子终端执行如下各方法步骤：
94.在步骤s1101中，构建包括一或多个承运司机的司机信息的司机信息池。
95.在步骤s1102中，构建包括一或多个承运车头信息以及一或多个承运车挂信息的车辆信息池；其中，所述司机信息池和车辆信息池构成运力共享池。
96.在步骤s1103中，获取承运车挂的配载信息，其至少包括车挂类型信息和车挂位置信息。
97.在步骤s1104中，根据所述承运车挂的配载信息，从所述运力共享池中选择与承运车挂所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
98.上述提到的系统总线可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称eisa)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(random access memory，简称ram)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
99.上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field－programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
100.如图12所示，展示本发明一实施例中的运力资源管理系统的结构示意图。本实施例的运力资源管理系统包括上文中所述的接力运输管理终端1201和运力共享池构建终端1202。
101.在本实施例中，接力运输管理终端1201与运力共享池构建终端1202之间可通过通信基站建立远场通信；或者接力运输管理终端1201与运力共享池构建终端1202之间也可通过近场通信，如蓝牙连接、zigbee连接、红外连接、nb-iot连接等等；再或者接力运输管理终端1201与运力共享池构建终端1202之间还可通过网线通过有线连接后进行数据传输，本实施例不作限定。
102.所述运力共享池构建终端1202用于构建包括一或多个承运司机的司机信息的司机信息池，并用于构建包括一或多个承运车头信息以及一或多个承运车挂信息的车辆信息池。其中，所述司机信息池和车辆信息池构成运力共享池，供用于选择与承运车挂所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
103.所述运力接力运输管理终端1201用于获取承运车挂的配载信息，其至少包括车挂类型信息和车挂位置信息，并用于根据所述承运车挂的配载信息，从预构建的运力共享池中选择与承运车挂当前所属区域相同且与车挂类型相匹配的承运车头，并选择当前所属区域相同且与所述承运车头相匹配的承运司机。
104.在一实施例中，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有第一计算机程序和/或第二计算机程序。其中，所述第一计算机程序被处理器执行时实现所述基于运力共享的接力运输管理方法；所述第二计算机程序被处理器执行时实现所述运力共享池构建方法。
105.本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
106.综上所述，本发明提供接力运输管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质，本发明旨在通过由车辆信息池和司机信息池构建的运力池，以及省际货物站场资源交接中转，可实现高效、灵活、快速地货物运输，大大提升了司机的作业效果，加强了车头、车挂、及司机的流动性。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
107.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。