技术特征：
1.基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，包括服务器，其特征在于，所述服务器通信连接有平稳分析模块、脱轨检测模块、辅助检测模块、振动分析模块、数据存储模块、数据采集模块；所述数据采集模块用于对振动分析的数据进行采集并将采集的数据发送至数据存储模块；所述平稳分析模块用于对车辆的平稳性进行检测分析；所述脱轨检测模块用于对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测；所述辅助检测模块用于对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测；所述振动分析模块用于对平稳分析模块、脱轨分析模块以及辅助检测模块的检测结果进行整合分析得到振动系数。2.根据权利要求1所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，所述平稳分析模块对车辆进行检测分析的过程包括：选取若干个列车并标记为检测对象i，i=1，2，
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，n，n为正整数，对检测对象i进行速度检测并将检测对象的加速度幅值标记为jsi，将加速度幅值jsi与加速度阈值jsmax进行比较：若加速度幅值jsi小于等于加速度阈值jsmax，则判定车辆的平稳性满足要求，平稳分析模块向服务器发送车辆平稳信号；若加速度幅值jsi大于加速度阈值jsmax，则判定车辆的平稳性不满足要求，平稳分析模块向服务器发送车辆不平稳信号。3.根据权利要求2所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，脱轨检测模块对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测的具体过程包括：获取钢轨头部踏面下l1mm范围内两股钢轨工作边之间的距离并标记为轨道距离，l1为预设长度常量，将轨道距离与轨距标准值差值的绝对值标记为轨距差gc，获取列车的行驶速度并标记为sd，获取车辆动力轴的材质缺陷厚度值并标记为缺陷值qx，通过公式tg=α1/gc+α2/sd+α3/qx得到车辆的脱轨系数tg，其中α1、α2以及α3均为比例系数，且α1＞α2＞α3＞0，将脱轨系数tg与脱轨阈值tgmax进行比较：若脱轨系数tg小于等于脱轨阈值tgmax，则判定车辆的脱轨检测结果为不合格，脱轨检测模块向服务器发送脱轨不合格信号；若脱轨系数tg大于脱轨阈值tgmax，则判定车辆的脱轨检测结果为合格，脱轨检测模块向服务器发送脱轨合格信号。4.根据权利要求3所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，辅助检测模块对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测的过程包括：对车辆行驶过程中产生的噪声进行实时检测，将车辆行驶过程中的噪声最大值标记为zs，对车辆行驶过程中的风速进行实时检测，将车辆行驶过程中的最大风速值标记为fl，获取车辆行驶过程中的重量值并标记为zl，通过公式得到辅助影响系数fy，其中β1、β2以及β3均为比例系数，且β1＞β2＞β3＞1；将辅助影响系数fy与辅助影响阈值fymax进行比较：若辅助影响系数fy小于等于辅助影响阈值fymax，则判定车辆运行过程中的运行状态不满足要求，辅助检测模块向服务器发送运行不合格信号；若辅助影响系数fy大于辅助影响阈值fymax，则判定车辆运行过程中的运行状态满足要求，辅助检测模块向服务器发送运行合格信号。5.根据权利要求4所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，振动
分析模块对运行合格的车辆进行振动分析的过程包括：通过公式zd=γ1/js+γ2
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tj+γ3/fy得到车辆的振动系数zd，振动分析模块将车辆的振动系数zd发送至服务器与数据存储模块。6.根据权利要求1-5任一项所述的基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，其特征在于，该基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统的工作方法，包括以下步骤：步骤一：平稳分析模块对车辆的平稳性进行检测分析，选取若干车辆作为检测对象，通过对检测对象的加速度幅值对车辆的平稳性是否满足要求进行判定；步骤二：脱轨检测模块对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测，通过轨距差、行驶速度以及缺陷值计算得到脱轨系数，将脱轨系数与脱轨阈值进行比较后对车辆的脱轨检测结果是否合格进行判定；步骤三：辅助检测模块对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测，通过噪声最大值、风速最大值以及重量值计算得到辅助影响系数，将辅助影响系数与辅助影响阈值进行比较后对车辆运行状态是否满足要求进行判定；步骤四：通过振动分析模块对平稳分析模块、脱轨分析模块以及辅助检测模块的检测结果进行整合分析得到振动系数，将振动系数发送至服务器。
技术总结
本发明属于车桥耦合领域，涉及振动分析技术，用于解决现有的车桥耦合振动分析系统的分析过程太过繁杂，耗时长，效率低的问题，具体是基于力学效应的车桥耦合用振动分析系统，包括服务器，所述服务器通信连接有平稳分析模块、脱轨检测模块、辅助检测模块、振动分析模块、数据存储模块、数据采集模块；所述平稳分析模块用于对车辆的平稳性进行检测分析；所述脱轨检测模块用于对平稳性满足要求的车辆进行脱轨检测；所述辅助检测模块用于对脱轨检测结果为合格的车辆进行辅助检测；本发明通过平稳分析模块对车辆进行平稳性能分析，列车的平稳性用于反映乘客的乘坐舒适度以及列车的损坏程度，从而在侧面对列车振动进行反馈。从而在侧面对列车振动进行反馈。从而在侧面对列车振动进行反馈。
技术研发人员：朱力 赵冠远 韩天楠 段胜杰 查诚 张维举
受保护的技术使用者：北京交通大学
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/6/3