提示信息输出方法、装置、电子设备及可读存储介质与流程

1.本公开的实施例涉及时长预估技术领域，尤其涉及一种提示信息输出方法、装置、电子设备及可读存储介质。


背景技术：

2.随着科学技术的发展以及经济水平的不断提升，越来越多的用户通过打车的方式出行。在用户打车后，用户端会显示车主的预估到达上车点的距离和预估时间，同时车主端会也会显示距离用户上车点距离。但除此之外，对于用户到达上车点的距离以及预估用时并没有分析和显示。
3.目前，对于用户距上车点距离有能进行预估，但是对于用户到达上车点用时无法进行预估。由于用户对自己需要花费时间无法进行有效预估，从而导致用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达(排除主观因素)，降低了车主的接单效率，同时降低了用户和车主的出行体验。


技术实现要素：

4.本公开的实施例提供一种提示信息输出方法、装置、电子设备及可读存储介质，用以提高车主的接单效率，且提高用户和车主的出行体验。
5.根据本公开的实施例的第一方面，提供了一种提示信息输出方法，包括：
6.在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置；
7.根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长；
8.根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
9.可选地，所述根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长，包括：
10.根据所述目标起始位置，获取所述目标用户与所述目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离；
11.将所述第一距离和所述第二距离输入至目标时长预估模型；所述目标时长预估模型为与所述目标用户关联的模型；
12.获取由所述目标时长预估模型输出的所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
13.可选地，在所述获取所述目标用户约定的目标上车位置之前，还包括：
14.根据所述目标用户的历史约车数据，获取所述目标用户约定的多个上车位置；
15.根据所述多个上车位置对应的用户起始位置，获取所述目标用户与所述多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离；
16.获取所述目标用户在水平方向上的第一速度，及在垂直方向上的第二速度；
17.基于所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离和所述第二速度，计算得到所述目标用户从所述多个用户起始位置到达多个所述上车位置的到达时长；
18.基于所述到达时长对预训练时长预估模型进行训练，得到与所述目标用户关联的目标时长预估模型。
19.可选地，所述基于所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离和所述第二速度，计算得到所述目标用户从所述多个用户起始位置到达多个所述上车位置的到达时长，包括：
20.根据所述历史约车数据，获取所述多个上车位置对应的时长关联的时长影响因子；
21.根据所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离、所述第二速度和所述时长影响因子，计算得到所述到达时长。
22.可选地，所述将所述第一距离和所述第二距离输入至目标时长预估模型，包括：
23.获取与预估时长关联的目标时长影响因子；
24.将所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子输入至所述目标时长预估模型；
25.所述获取由所述目标时长预估模型输出的所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长，包括：
26.基于所述目标时长预估模型根据所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子，预估得到所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
27.可选地，所述根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息，包括：
28.根据所述目标到达时长和当前时间，生成所述目标用户对应的出发时间提示信息；
29.将所述出发时间提示信息发送至所述用户端。
30.可选地，所述根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息，包括：
31.根据所述目标到达时长和所述当前时间，生成出发时间指示信息；
32.将所述出发时间指示信息发送至所述车机端；
33.在所述目标用户在指示的出发时间未出发的情况下，生成出发提示信息；
34.将所述出发提示信息发送至所述车机端。
35.根据本公开的实施例的第二方面，提供了一种提示信息输出装置，包括：
36.目标上车位置获取模块，用于在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置；
37.目标到达时长预估模块，用于根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长；
38.提示信息输出模块，用于根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
39.可选地，所述目标到达时长预估模块包括：
40.距离获取单元，用于根据所述目标起始位置，获取所述目标用户与所述目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离；
41.距离输入单元，用于将所述第一距离和所述第二距离输入至目标时长预估模型；所述目标时长预估模型为与所述目标用户关联的模型；
42.目标时长预估单元，用于获取由所述目标时长预估模型输出的所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
43.可选地，所述装置还包括：
44.上车位置获取模块，用于根据所述目标用户的历史约车数据，获取所述目标用户约定的多个上车位置；
45.距离获取模块，用于根据所述多个上车位置对应的用户起始位置，获取所述目标用户与所述多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离；
46.速度获取模块，用于获取所述目标用户在水平方向上的第一速度，及在垂直方向上的第二速度；
47.到达时长计算模块，用于基于所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离和所述第二速度，计算得到所述目标用户从所述多个用户起始位置到达多个所述上车位置的到达时长；
48.目标模型获取模块，用于基于所述到达时长对预训练时长预估模型进行训练，得到与所述目标用户关联的目标时长预估模型。
49.可选地，所述到达时长计算模块包括：
50.时长影响因子获取单元，用于根据所述历史约车数据，获取所述多个上车位置对应的时长关联的时长影响因子；
51.到达时长计算单元，用于根据所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离、所述第二速度和所述时长影响因子，计算得到所述到达时长。
52.可选地，所述距离输入单元包括：
53.目标因子获取子单元，用于获取与预估时长关联的目标时长影响因子；
54.目标因子输入子单元，用于将所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子输入至所述目标时长预估模型；
55.所述目标时长预估单元包括：
56.目标时长预估子单元，用于基于所述目标时长预估模型根据所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子，预估得到所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
57.可选地，所述提示信息输出模块包括：
58.提示信息生成单元，用于根据所述目标到达时长和当前时间，生成所述目标用户对应的出发时间提示信息；
59.提示信息发送单元，用于将所述出发时间提示信息发送至所述用户端。
60.可选地，所述提示信息输出模块包括：
61.指示信息生成单元，用于根据所述目标到达时长和所述当前时间，生成出发时间指示信息；
62.指示信息发送单元，用于将所述出发时间指示信息发送至所述车机端；
63.出发提示生成单元，用于在所述目标用户在指示的出发时间未出发的情况下，生成出发提示信息；
64.出发提示发送单元，用于将所述出发提示信息发送至所述车机端。
65.根据本公开的实施例第三方面，提供了一种电子设备，包括：
66.处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一项所述的提示信息输出方法。
67.根据本公开的实施例的第四方面，提供了一种可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述任一项所述的提示信息输出方法。
68.本公开的实施例提供了一种提示信息输出方法、装置、电子设备及可读存储介质。通过在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取目标用户约定的目标上车位置，根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，并根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息。本公开的实施例通过在用户约车时，根据用户当前所处的位置预估用户到达上车位置的时长，并根据到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，可以避免出现用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达的情况出现，从而可以提高车主的接单效率，同时提高了用户和车主的出行体验。
附图说明
69.为了更清楚地说明本公开的实施例的技术方案，下面将对本公开的实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
70.图1为本公开的实施例提供的一种提示信息输出方法的步骤流程图；
71.图2为本公开的实施例提供的另一种提示信息输出方法的步骤流程图；
72.图3为本公开的实施例提供的一种提示信息输出装置的结构示意图；
73.图4为本公开的实施例提供的另一种提示信息输出装置的结构示意图。
具体实施方式
74.下面将结合本公开的实施例中的附图，对本公开的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开的实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开的实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开的实施例保护的范围。
75.实施例一
76.参照图1，示出了本公开的实施例提供的一种提示信息输出方法的步骤流程图，如图1所示，该提示信息输出方法可以包括以下步骤：
77.步骤101：在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置。
78.本公开的实施例可以应用于结合用户当前所处位置预估用户到达上车位置的用时时长，并根据用时时长向用户端和/或车机端输出提示信息的场景中。
79.本公开的实施例可以应用于订单平台，即本实施例的执行主体为订单平台。
80.约车订单是指目标用户在订单平台上发起的约车出行的订单。
81.目标上车位置是指目标用户发起约车订单时约定的用于上车的位置，在本示例中，目标上车位置可以为用户在发起约车订单时，可以在发起的订单中携带上车位置，即目标上车位置。目标上车位置还可以为目标用户与车主约定的上车位置，例如，在目标用户发起约车订单之后，可以由目标用户与车主自主约定上车位置，以作为目标上车位置等。
82.可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本公开的实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实施例的唯一限制。
83.在获取到目标用户约定的目标上车位置之后，执行步骤102。
84.步骤102：根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长。
85.目标起始位置是指目标用户在发起约车订单时所处的位置。
86.目标到达时长是指目标用户从目标起始位置到达目标上车所用户的时长。
87.在获取到目标用户约定的目标上车位置之后，可以根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，具体地，可以根据目标起始位置，确定目标用户与目标上车位置在水平方向上的距离，及在垂直方向上的距离，进而，可以结合这两个距离以及预先训练的目标时长预估模型，预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的目标到达时长。对于该预估流程以及模型训练流程将在下述实施例中进行详细描述，本实施例在此不再加以赘述。
88.在根据目标用户当前所处的目标起始位置预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长之后，执行步骤103。
89.步骤103：根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
90.在根据目标用户当前所处的目标起始位置预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长之后，可以根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，以进行出发提醒，具体地，可以结合下述具体实现方式进行详细描述。
91.在本公开的一种具体实现方式中，上述步骤103可以包括：
92.子步骤a1：根据所述目标到达时长和当前时间，生成所述目标用户对应的出发时间提示信息。
93.在本实施例中，出发时间提示信息是指用于指示目标用户在指定时间出发的提示信息，在本示例中，出发时间提示信息可以为文本提示信息，也可以为语音提示信息等，对于出发时间提示信息的类型可以根据业务需求而定，本实施例对此不加以限制。
94.在预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的目标到达时长之后，可以将目标到达时长显示于用户端，进而，可以根据目标到达时长和当前时间，生成目标用户对应的出发时间提示信息。
95.在根据目标到达时长和当前时间生成目标用户对应的出发时间提示信息之后，执行子步骤a2。
96.子步骤a2：将所述出发时间提示信息发送至所述用户端。
97.在确定出发时间提示信息之后，可以将出发时间提示信息发送至用户端，从而可以提醒用户及时出发，避免接车司机等待时间较长。
98.本公开的实施例通过结合目标到达时长生成目标用户的出发时间提示信息，以提
醒用户及时出发，避免接车司机等待时间过长，且降低了用户的迟到率。
99.在本公开的另一种具体实现方式中，上述步骤103可以包括：
100.子步骤b1：根据所述目标到达时长和所述当前时间，生成出发时间指示信息。
101.在本实施例中，出发时间指示信息是指用于指示目标用户出发前往目标上车位置的信息。在本示例中，出发时间指示信息可以为文本指示信息，也可以为语音指示信息等，具体地，对于出发时间指示信息的类型可以根据业务需求而定，本实施例对此不加以限制。
102.在预估得到目标到达时长之后，可以将目标到达时长显示于车机端，进而可以根据目标到达时长和当前时间，生成出发时间指示信息。
103.在生成出发时间指示信息之后，执行子步骤b2。
104.子步骤b2：将所述出发时间指示信息发送至所述车机端。
105.在生成出发时间指示信息之后，可以将出发时间指示信息发送至车机端，进而，执行子步骤b3。
106.子步骤b3：在所述目标用户在指示的出发时间未出发的情况下，生成出发提示信息。
107.在将出发时间指示信息发送至车机端之后，可以判断目标用户在指示的出发时间是否出发前往至目标上车位置，若目标用户在指示的出发时间未出发前往目标上车位置，则可以生成出发提示信息，该出发提示信息可以用于提示车机端目标用户在指示的出发时间未出发前往至目标上车位置。
108.在生成出发提示信息之后，执行子步骤b4。
109.子步骤b4：将所述出发提示信息发送至所述车机端。
110.在生成出发提示信息之后，可以将出发提示信息发送至车机端，从而可以提示司机催促目标用户尽快前往目标上车位置，避免用户迟到时长过长。
111.本公开的实施例通过结合目标到达时长生成出发提示信息，以提示司机及时与目标用户沟通以尽快出发前往目标上车位置，因而可以避免司机在上车位置处等待时间过长，且降低了用户的迟到率。
112.本公开的实施例提供的提示信息输出方法，通过在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取目标用户约定的目标上车位置，根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，并根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息。本公开的实施例通过在用户约车时，根据用户当前所处的位置预估用户到达上车位置的时长，并根据到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，可以避免出现用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达的情况出现，从而可以提高车主的接单效率，同时提高了用户和车主的出行体验。
113.实施例二
114.参照图2，示出了本公开的实施例提供的另一种提示信息输出方法，如图2所示，该提示信息输出方法可以包括以下步骤：
115.步骤201：在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置。
116.本公开的实施例可以应用于结合用户当前所处位置预估用户到达上车位置的用时时长，并根据用时时长向用户端和/或车机端输出提示信息的场景中。
117.本公开的实施例可以应用于订单平台，即本实施例的执行主体为订单平台。
118.约车订单是指目标用户在订单平台上发起的约车出行的订单。
119.目标上车位置是指目标用户发起约车订单时约定的用于上车的位置，在本示例中，目标上车位置可以为用户在发起约车订单时，可以在发起的订单中携带上车位置，即目标上车位置。目标上车位置还可以为目标用户与车主约定的上车位置，例如，在目标用户发起约车订单之后，可以由目标用户与车主自主约定上车位置，以作为目标上车位置等。
120.可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本公开的实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实施例的唯一限制。
121.在获取到目标用户约定的目标上车位置之后，执行步骤202。
122.步骤202：根据所述目标起始位置，获取所述目标用户与所述目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离。
123.目标起始位置是指目标用户前往目标上车位置时的起始位置。
124.第一距离是指目标用户在目标起始位置处与目标上车位置在水平方向上的距离。
125.第二距离是指目标用户在目标起始位置处与目标上车位置在垂直方向上的距离。
126.在获取到目标用户约定的目标上车位置之后，可以根据目标用户当前所处的目标起始位置，获取目标用户与目标上车位置在水平方向上的第一距离，以及在垂直方向上的第二距离。在本示例中，可以通过目标用户持有的用户端上的气压计获取目标用户与目标上车位置在垂直方向上的第二距离，通过该用户端上的gps(global positioning system，全球定位系统)获取目标用户与目标上车位置在水平方向上的第一距离。
127.在具体实现中，还可以采用其它方式获取目标用户与目标上车位置在水平方向上和在垂直方向上的距离，具体地，可以根据业务需求而定，本实施例对此不加以限制。
128.在获取到目标用户与目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离之后，执行步骤203。
129.步骤203：将所述第一距离和所述第二距离输入至目标时长预估模型；所述目标时长预估模型为与所述目标用户关联的模型。
130.目标时长预估模型是指与目标用户关联的用于预估目标用户到达上车位置的用时时长的模型，在本示例中，可以针对每个用户分别构建不同的时长预估模型，以分别预估不同用户在不同起始位置到达上车位置的时长。
131.在获取到目标用户与目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离之后，可以获取与目标用户关联的目标时长预估模型，然后，将获取的第一距离和第二距离输入至目标时长预估模型。
132.对于目标时长预估模型的训练过程可以结合下述具体实现方式进行详细描述。
133.在本公开的一种具体实现方式中，在上述步骤101之前，还可以包括：
134.步骤c1：根据所述目标用户的历史约车数据，获取所述目标用户约定的多个上车位置。
135.历史约车数据是指目标用户在历史时间内在订单平台上发起的约车订单数据。
136.多个上车位置是指在历史约车数据中每个约车订单中目标用户约定的上车位置。
137.在对与目标用户关联的时长预估模型进行训练时，可以获取目标用户在订单平台内的历史约车数据，并根据历史约车数据获取目标用户约定的多个上车位置，即每个目标
用户的历史约车订单对应于一个上车位置。
138.在获取到目标用户约定的多个上车位置之后，执行步骤c2。
139.步骤c2：根据所述多个上车位置对应的用户起始位置，获取所述目标用户与所述多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离。
140.用户起始位置是指用户前往多个上车位置时的起始位置，在实际应用中，可以根据目标用户的历史约车数据确定每个上车位置所对应的用户起始位置。
141.第三距离是指目标用户在多个用户起始位置处与多个上车位置在水平方向上的距离。
142.第四距离是指目标用户在多个用户起始位置处与多个上车位置在垂直方向上的距离。
143.在获取到目标用户约定的多个上车位置之后，可以根据多个上车位置对应的用户起始位置，获取目标用户与多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离。
144.在获取到目标用户与多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离之后，执行步骤c3。
145.步骤c3：获取所述目标用户在水平方向上的第一速度，及在垂直方向上的第二速度。
146.第一速度是指目标用户在水平方向上的速度。
147.第二速度是指目标用户在垂直方向上的速度。
148.在本示例中，第一速度和第二速度的个数与多个上车位置的数量相同。
149.在本实施例中，可以获取所述目标用户在水平方向上的第一速度，及在垂直方向上的第二速度，在本实施例中，在历史时段内，在目标用户发起约车订单之后，可以调用智能硬件设备配备的gps、蜂窝网络、气压计、陀螺仪等模块，其中，gps、蜂窝网络可用于对用户水平位置进行定位；气压计可用于垂直方向测量(由于不同高度气压不同，所以气压的变化可以反映乘客所在垂直距离)，对于可能不配备气压计的设备，可通过乘客手动上报方式获得。对目标用户在历史订单“垂直初始位置信息”(高度，下同)、“垂直初始位置开始时间”以及“垂直结束位置信息”、“垂直结束位置时间”进行收集、上报。对目标用户在历史订单内的“水平初始位置信息”、“水平初始位置开始时间”以及“水平结束位置信息”(上车点)、“水平位置结束时间”信息进行收集、上报。
150.在获取到上述信息之后，则可以计算出第一速度和第二速度，具体地，通过“垂直初始位置信息”、“垂直初始位置开始时间”、“垂直结束位置信息”、“垂直结束位置时间”可以计算出目标用户在垂直方向上的平均速度，如下述公式(1)所示：
[0151][0152]
上述公式(1)中，vas为目标用户在垂直方向上的平均速度，vpe为垂直结束位置信息，vps为垂直开始位置信息，vte为垂直结束位置时间，vts为垂直开始位置时间。
[0153]
通过“水平初始位置信息”、“水平初始位置开始时间”、“水平结束位置信息”、“水平位置结束时间”可以计算出乘客水平方向平均速度，如下述公式(2)所示：
[0154][0155]
上述公式(2)中，has为目标用户在水平方向上的平均速度，hpe为水平结束位置信息，hps为水平开始位置信息，hte为水平结束位置时间，hts为水平开始位置时间。
[0156]
在获取到目标用户在水平方向上的第一速度及在垂直方向上的第二速度之后，执行步骤c4。
[0157]
步骤c4：基于所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离和所述第二速度，计算得到所述目标用户从所述多个用户起始位置到达多个所述上车位置的到达时长。
[0158]
在获取到目标用户在水平方向上的第一速度及在垂直方向上的第二速度之后，可以基于第三距离、第一速度、第四距离和第二速度，计算得到目标用户从多个用户起始位置到达多个上车位置的到达时长。具体地，到达时长＝第三距离/第一速度+第四距离/第二速度。在本示例中，在进行到达时长的计算时，还需考虑对用户到达时长造成影响的其它因素，即时长影响因子，如天气原因、用户距离上车点路程中阻碍、不同下班时间等对用户到达上车点时间的影响，此时，可以在计算到达时长时，可以加上时长影响因子进行计算，具体地，可以根据历史约车数据获取多个上车位置对应的时长关联的时长影响因子，进而可以结合第三距离、第一速度、第四距离、第二速度和时长影响因子计算得到到达时长，可以结合下述公式(3)进行详细描述。
[0159][0160]
上述公式(3)中，estimatetime为到达时长，dv为垂直距离，即第四距离，dh为水平距离，即第三距离，vas为第二速度，has为第一速度，∑θ为时长影响因子。
[0161]
在计算得到目标用户从多个用户起始位置到达多个上车位置的到达时长之后，执行步骤c5。
[0162]
步骤c5：基于所述到达时长对预训练时长预估模型进行训练，得到与所述目标用户关联的目标时长预估模型。
[0163]
在计算得到目标用户从多个用户起始位置到达多个上车位置的到达时长之后，则可以基于计算得到的多个到达时长对预训练时长预估模型进行训练，以得到与目标用户关联的目标时长预估模型。
[0164]
将第一距离和第二距离输入至目标时长预估模型之后，执行步骤204。
[0165]
步骤204：获取由所述目标时长预估模型输出的所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
[0166]
将第一距离和第二距离输入至目标时长预估模型之后，可以由目标时长预估模型根据第一距离和第二距离，预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的目标到达时长。
[0167]
在本实施例中，在采用目标时长预估模型进行目标到达时长的预估时，可以获取与预估时长关联的目标时长影响因子，并将第一距离、第二距离和目标时长影响因子输入至目标时长预估模型。从而可以基于目标时长预估模型根据第一距离、第二距离和目标时长影响因子，预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的时长，即目标到达时长。
[0168]
在预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的目标到达时长之后，执行步骤205。
[0169]
步骤205：根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
[0170]
在根据目标用户当前所处的目标起始位置预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长之后，可以根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，以进行出发提醒，具体地，可以结合下述具体实现方式进行详细描述。
[0171]
在本公开的一种具体实现方式中，上述步骤205可以包括：
[0172]
子步骤d1：根据所述目标到达时长和当前时间，生成所述目标用户对应的出发时间提示信息。
[0173]
在本实施例中，出发时间提示信息是指用于指示目标用户在指定时间出发的提示信息，在本示例中，出发时间提示信息可以为文本提示信息，也可以为语音提示信息等，对于出发时间提示信息的类型可以根据业务需求而定，本实施例对此不加以限制。
[0174]
在预估得到目标用户从目标起始位置到达目标上车位置的目标到达时长之后，可以将目标到达时长显示于用户端，进而，可以根据目标到达时长和当前时间，生成目标用户对应的出发时间提示信息。
[0175]
在根据目标到达时长和当前时间生成目标用户对应的出发时间提示信息之后，执行子步骤d2。
[0176]
子步骤d2：将所述出发时间提示信息发送至所述用户端。
[0177]
在确定出发时间提示信息之后，可以将出发时间提示信息发送至用户端，从而可以提醒用户及时出发，避免接车司机等待时间较长。
[0178]
本公开的实施例通过结合目标到达时长生成目标用户的出发时间提示信息，以提醒用户及时出发，避免接车司机等待时间过长，且降低了用户的迟到率。
[0179]
在本公开的另一种具体实现方式中，上述步骤205可以包括：
[0180]
子步骤e1：根据所述目标到达时长和所述当前时间，生成出发时间指示信息。
[0181]
在本实施例中，出发时间指示信息是指用于指示目标用户出发前往目标上车位置的信息。在本示例中，出发时间指示信息可以为文本指示信息，也可以为语音指示信息等，具体地，对于出发时间指示信息的类型可以根据业务需求而定，本实施例对此不加以限制。
[0182]
在预估得到目标到达时长之后，可以将目标到达时长显示于车机端，进而可以根据目标到达时长和当前时间，生成出发时间指示信息。
[0183]
在生成出发时间指示信息之后，执行子步骤e2。
[0184]
子步骤e2：将所述出发时间指示信息发送至所述车机端。
[0185]
在生成出发时间指示信息之后，可以将出发时间指示信息发送至车机端，进而，执行子步骤e3。
[0186]
子步骤e3：在所述目标用户在指示的出发时间未出发的情况下，生成出发提示信息。
[0187]
在将出发时间指示信息发送至车机端之后，可以判断目标用户在指示的出发时间是否出发前往至目标上车位置，若目标用户在指示的出发时间未出发前往目标上车位置，则可以生成出发提示信息，该出发提示信息可以用于提示车机端目标用户在指示的出发时间未出发前往至目标上车位置。
[0188]
在生成出发提示信息之后，执行子步骤e4。
[0189]
子步骤e4：将所述出发提示信息发送至所述车机端。
[0190]
在生成出发提示信息之后，可以将出发提示信息发送至车机端，从而可以提示司机催促目标用户尽快前往目标上车位置，避免用户迟到时长过长。
[0191]
本公开的实施例通过结合目标到达时长生成出发提示信息，以提示司机及时与目标用户沟通以尽快出发前往目标上车位置，因而可以避免司机在上车位置处等待时间过长，且降低了用户的迟到率。
[0192]
本公开的实施例提供的提示信息输出方法，通过在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取目标用户约定的目标上车位置，根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，并根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息。本公开的实施例通过在用户约车时，根据用户当前所处的位置预估用户到达上车位置的时长，并根据到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，可以避免出现用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达的情况出现，从而可以提高车主的接单效率，同时提高了用户和车主的出行体验。
[0193]
实施例三
[0194]
参照图3，示出了本公开的实施例提供的一种提示信息输出装置的结构示意图，如图3所示，该提示信息输出装置300可以包括：
[0195]
目标上车位置获取模块310，用于在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置；
[0196]
目标到达时长预估模块320，用于根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长；
[0197]
提示信息输出模块330，用于根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
[0198]
可选地，所述提示信息输出模块330包括：
[0199]
提示信息生成单元，用于根据所述目标到达时长和当前时间，生成所述目标用户对应的出发时间提示信息；
[0200]
提示信息发送单元，用于将所述出发时间提示信息发送至所述用户端。
[0201]
可选地，所述提示信息输出模块330包括：
[0202]
指示信息生成单元，用于根据所述目标到达时长和所述当前时间，生成出发时间指示信息；
[0203]
指示信息发送单元，用于将所述出发时间指示信息发送至所述车机端；
[0204]
出发提示生成单元，用于在所述目标用户在指示的出发时间未出发的情况下，生成出发提示信息；
[0205]
出发提示发送单元，用于将所述出发提示信息发送至所述车机端。
[0206]
本公开的实施例提供的提示信息输出装置，通过在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取目标用户约定的目标上车位置，根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，并根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息。本公开的实施例通过在用户约车时，根据用户当前所处的位置预估用户到达上车位置的时长，并根据到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，可以避免出
现用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达的情况出现，从而可以提高车主的接单效率，同时提高了用户和车主的出行体验。
[0207]
实施例四
[0208]
参照图4，示出了本公开的实施例提供的另一种提示信息输出装置的结构示意图，如图4所示，该提示信息输出装置400可以包括：
[0209]
目标上车位置获取模块410，用于在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取所述目标用户约定的目标上车位置；
[0210]
目标到达时长预估模块420，用于根据所述目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到所述目标用户到达所述目标上车位置的目标到达时长；
[0211]
提示信息输出模块430，用于根据所述目标到达时长，向用户端和/或车机端输出提示信息。
[0212]
可选地，所述目标到达时长预估模块420包括：
[0213]
距离获取单元421，用于根据所述目标起始位置，获取所述目标用户与所述目标上车位置在水平方向上的第一距离和在垂直方向上的第二距离；
[0214]
距离输入单元422，用于将所述第一距离和所述第二距离输入至目标时长预估模型；所述目标时长预估模型为与所述目标用户关联的模型；
[0215]
目标时长预估单元423，用于获取由所述目标时长预估模型输出的所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
[0216]
可选地，所述装置还包括：
[0217]
上车位置获取模块，用于根据所述目标用户的历史约车数据，获取所述目标用户约定的多个上车位置；
[0218]
距离获取模块，用于根据所述多个上车位置对应的用户起始位置，获取所述目标用户与所述多个上车位置在水平方向上的第三距离和在垂直方向上的第四距离；
[0219]
速度获取模块，用于获取所述目标用户在水平方向上的第一速度，及在垂直方向上的第二速度；
[0220]
到达时长计算模块，用于基于所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离和所述第二速度，计算得到所述目标用户从所述多个用户起始位置到达多个所述上车位置的到达时长；
[0221]
目标模型获取模块，用于基于所述到达时长对预训练时长预估模型进行训练，得到与所述目标用户关联的目标时长预估模型。
[0222]
可选地，所述到达时长计算模块包括：
[0223]
时长影响因子获取单元，用于根据所述历史约车数据，获取所述多个上车位置对应的时长关联的时长影响因子；
[0224]
到达时长计算单元，用于根据所述第三距离、所述第一速度、所述第四距离、所述第二速度和所述时长影响因子，计算得到所述到达时长。
[0225]
可选地，所述距离输入单元包括：
[0226]
目标因子获取子单元，用于获取与预估时长关联的目标时长影响因子；
[0227]
目标因子输入子单元，用于将所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子输入至所述目标时长预估模型；
[0228]
所述目标时长预估单元包括：
[0229]
目标时长预估子单元，用于基于所述目标时长预估模型根据所述第一距离、所述第二距离和所述目标时长影响因子，预估得到所述目标用户从所述目标起始位置到达所述目标上车位置的目标到达时长。
[0230]
本公开的实施例提供的提示信息输出装置，通过在接收到目标用户发起的约车订单之后，获取目标用户约定的目标上车位置，根据目标用户当前所处的目标起始位置，预估得到目标用户到达目标上车位置的目标到达时长，并根据目标到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息。本公开的实施例通过在用户约车时，根据用户当前所处的位置预估用户到达上车位置的时长，并根据到达时长向用户端和/或车机端输出提示信息，可以避免出现用户可能提前到达上车点但车主还未到达或者车主到达但用户还未到达的情况出现，从而可以提高车主的接单效率，同时提高了用户和车主的出行体验。
[0231]
本公开的实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前述实施例的提示信息输出方法。
[0232]
本公开的实施例还提供了一种可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行前述实施例的提示信息输出方法。
[0233]
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0234]
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本公开的实施例也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本公开的实施例的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本公开的实施例的最佳实施方式。
[0235]
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本公开的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
[0236]
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本公开的示例性实施例的描述中，本公开的实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本公开的实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本公开的实施例的单独实施例。
[0237]
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权
利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。
[0238]
本公开的实施例的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本公开的实施例的动态图片的生成设备中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本公开的实施例还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序。这样的实现本公开的实施例的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
[0239]
应该注意的是上述实施例对本公开的实施例进行说明而不是对本公开的实施例进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本公开的实施例可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
[0240]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0241]
以上所述仅为本公开的实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本公开的实施例，凡在本公开的实施例的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开的实施例的保护范围之内。
[0242]
以上所述，仅为本公开的实施例的具体实施方式，但本公开的实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开的实施例揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的实施例的保护范围之内。因此，本公开的实施例的保护范围应以权利要求的保护范围为准。