的瞬时速度，也可以获取车辆在第一预设时间段内的平均速度。用户可以根据需要自定义设置第一预设时间段T，例如5分钟。相较于选择获取车辆的瞬时速度作为划分行车状态的标准，选择平均速度可以提高用户界面的稳定性，避免车辆由于瞬时速度的不断变化导致用户界面显示状态也相应地不断变化，以提高用户体验。
[0033]在上述的具体实例中，在预设的第一时间段内计算车辆的平均速度可以有多种方式。一种可选的实施方式是，计算车辆在所述第一预设时间段Tl中第i个时间子段内的平均速度，所述第i个时间子段为将所述预设时间段划分为N个时间子段中的当前时间子段，i为自然数，且I < i < N。当车辆在所述第i个时间子段内的平均速度与前一第一预设时间段TO的平均速度差超过预设第一阈值时，以所述第i个时间子段作为新的第一预设时间段Tl的起始，计算新的第一预设时间段Tl的平均速度。
[0034]例如，第一预设时间段T可以设置为5分钟，并且将其划分为5个时间子段，即N=5，使每个时间子段t为I分钟，同时设置第一阈值为10千米/小时。参考图2，经计算得到车辆在前一第一预设时间段TO以20千米/小时的速度行驶。如果车辆在当前第一预设时间段Tl的每个时间子段的平均速度与前一第一预设时间段TO的平均速度相比，速度差均不大于第一阈值的10千米/小时，则在该第一预设时间段Tl经过后，计算该第一预设时间段Tl内的平均速度。如果车辆在当前第一预设时间段Tl的某一时间子段，如第3个时间子段t3的平均速度大于等于30千米/小时，则忽略时间子段tl和t2的平均速度，以时间子段t3的起始时刻作为新的第一预设时间段Tl的起始，计算新一轮第一预设时间段Tl内的平均速度，从而能够及时地反映车速信息的变化情况，以调整用户界面。
[0035]另一方面，上述的具体实例还可以避免行车过程中由于突发情况导致速度在瞬时发生较大变化而对获取速度信息产生影响。例如，车辆由于需要避让路面塌陷而急转弯时。在这种情况下，速度的变化只是短暂的，相应时间子段内的平均速度与前一第一预设时间段TO的平均速度相比，仍在第一阈值之内，因此可以忽略车速短暂的变化。而如果时间子段的平均速度与前一第一预设时间段TO平均速度的差值，超出了第一阈值的范围，则说明车速的变化是持续有效的，因此不再以时间子段tl为计算第一预设时间段Tl的起始时刻，而是以该时间子段t3为起始时刻，计算新一轮第一预设时间段Tl的平均速度。
[0036]上述的具体实例的另一种可选的实施方式是，参考图3，当在所述第一预设时间段Tl内某一时刻K所述车辆的瞬时加速度超过预设加速度阈值时，以所述时刻K为开始，计算第二预设时间段tx内的平均速度。当车辆在所述第二预设时间段t内的平均速度与前一第一预设时间段TO的平均速度差超过预设第二阈值时，以所述时刻为开始，计算新的第一预设时间段的平均速度。
[0037]例如，第一预设时间段Tl可以设置为5分钟，设置加速度阈值为5米/秒2、第二阈值为10千米/小时，以及设置第二预设时间段t为I分钟。经计算得到车辆在前一第一预设时间段TO以20千米/小时的速度行驶。如果通过车辆的加速度传感器得到车辆在该第一预设时间段Tl内某一时刻，设为K的瞬时加速度大于或等于上述的加速度阈值5米/秒2，则计算该时刻后I分钟，即第二预设时间段tx内的平均速度与前一第一预设时间段TO的平均速度差是否大于上述的第二阈值10千米/小时的范围。当大于或等于第二阈值的范围时，以上述的某一时刻K为开始，计算新一轮第一预设时间段的平均速度；而如果在第二阈值的范围以内，则仍以原起始时刻计算第一预设时间段的平均速度。
[0038]通过测试车辆行驶加速度，可以更好地得到车辆的行驶状态的实时变化。而通过将其变化后一段时间内的平均速度与前一时间段的平均速度进行比较，可以判断其有效的持续时间，从而忽略车速短暂的瞬时变化。
[0039]步骤S2.判断所述速度信息对应的行驶模式。
[0040]在具体实例中，车辆的行驶模式根据速度信息可以设定为多种，通过将车辆的速度信息与预设的第三阈值比较，判断速度信息所处的速度阈值区间，可以判断速度信息所处的速度阈值区间所对应的行驶模式。采用上述的第三阈值，可用于划分区间。例如，第三阈值可以是15和40，低速行驶状态的行驶模式对应的速度阈值区间是O千米/小时-15千米/小时，中速行驶状态的行驶模式对应的速度阈值区间是15千米/小时-40千米/小时，高速行驶状态的行驶模式对应的速度阈值区间是40千米/小时以上。
[0041]可以理解的是，在上述具体实例中，根据实际应用，行驶模式可以采用其他分类并设置对应的速度阈值，而并不仅限于上述的分类。
[0042]步骤S3.根据所述行驶模式选择所述用户界面上各应用图标的显示状态。
[0043]在具体实例中，上述应用图标的显示状态可以是显示应用图标，或不显示应用图标。例如，行驶模式包括对应于不同速度区间的第一行驶模式和第二行驶模式两类，当行驶模式为第一行驶模式时，在用户界面上显示全部的应用图标。而当行驶模式为第二行驶模式时，在用户界面上只显示部分的应用图标。其中，车辆在第一行驶模式时的速度小于在第二行驶模式时的速度。不同的行驶模式对应不同的应用图标显示数据。显示数据中记录了各应用图标在哪些行驶模式中显示以及哪些行驶模式中不显示。当行驶模式发生变化时，车载设备就会去获取对应的显示数据，以调整应用图标的显示状态。
[0044]在上述具体实例的基础上，所述第二行驶模式可包括至少两个子行驶模式。当所述行驶模式为所述第二行驶模式中第a个子行驶模式时，在所述用户界面上显示预设的应用图标。当所述行驶模式为所述第二行驶模式中第b个子行驶模式时，在所述用户界面上显示的应用图标少于所述行驶模式为所述第a个子行驶模式时在所述用户界面上显示的应用图标。其中，a、b为将所述第二行驶模式划分为M个子行驶模式中的任意两个子行驶模式，a、b均为自然数，且l<a<M，l<b<M，且a#b ;所述车辆在所述第a个子行驶模式时的速度小于在所述第b个子行驶模式时的速度。通过将第二行驶模式设置为对应不同速度区间的多个子行驶模式，分别对应着不同的显示数据，使用户界面上的应用图标随着速度的增加，逐次减少，从而可以简化用户界面，方便用户使用。
[0045]在一种可选实施方式中，根据应用程序的不同分类，例如娱乐类、导航类、车况信息监测类和通讯类等，对于行车安全的重要性，应用图标的显示数据可以对不同类别的应用图标分类设置。在第一行驶模式时，显示数据设置为在用户界面上显示所有的应用图标，如加油站导航、停车场导航、4s店导航、紧急呼叫、音乐播放、新闻资讯等所有应用程序的应用图标。而在第二行驶模式的第一子行驶模式时，仅显示导航类、车况信息监测类和通讯类应用程序的应用图标，在第二行驶模式的第二子行驶模式时，仅显示车况信息监测类和通讯类应用程序的应用图标......，从而使应用图标随着车速的增大，逐次减少。
[0046]在上述具体实例的基础上，车辆的行驶模式还可以包括第三行驶模式，且所述第三行驶模式时的速度大于所述在第二行驶模式时的速度。当所述行驶模式为第三行驶模式时，在所述用户界面上仅显示一个应用图标，例如作为应急通信使用的紧急