定制包车出行需求热力图构建方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及包车需求的研究领域，特别涉及一种定制包车出行需求热力图构建方 法。
【背景技术】
[0002] 包车主要包括旅游包车、商务车等用于各种提供专用多座车辆客运服务的车辆， 不受任何线路牌等行政性约束。包车目前主要用于旅游（旅游大巴）、商务租赁、自由行拼 车等，与目前约租车等情况营运车辆相比，其主要特点是人数较多（旅游包车50座）、专车 专用、起始运营位置和结束运营位置基本一致，并且其里程形成闭环。
[0003] 包车业务一般用于旅游（大巴）和商务接待（商务车）。一般来说，不同旅行社之 间一般都实现拼团等方式，委托其他旅行团或者共同约定拼凑足够的人数后租赁旅游包车 以节省成本，而目前越来越都的自驾旅游往往也在网络征集共同旅游者以分担出行成本。 由此产生定制包车的需求。定制包车由企业或者个人发起，由组织者发起需求，通过各种方 式征集具有相同目的地或者意向的乘客，在不同人数情况下选择不同大小或者不同座位数 的车辆，在客运公司提供司机和车辆服务情况，实现定制出行的集约用车，提升车辆使用效 率。
[0004] 热力图在公共交通行业的应用主要围绕上车点的需求进行分析，在出租车、约租 车、专车等领域应用比较广泛，其需求热力图目前基本上围绕上车点进行设计，其方式通常 在电子地图上采用等高线的绘制方式，在闭合图形里面以不同颜色代表不同的需求程度， 如越深的颜色表示需求越旺盛，通常以深红表示需求最旺盛区域，黄色为需求较旺盛区域， 深绿为需求最不旺盛区域。
[0005] 目前上车需求热力图已经在部分领域进行应用，特别是以出租车、专车应用最为 深入。与目前深入应用的热力图相比，定制包车出行方式的特点，可认为定制包车属于往返 方式，因此定制包车热力图的构建方式与其他类型有所区别，主要区别包括：
[0006] (1)出发位置和最终到达位置基本一致，形成出行闭环，营运状态和待营运行车状 态的转变基本可以认为不需要考虑。
[0007] (2)所形成的出行闭环中，由于各种原因（多个景点或者多个商务活动地点）中间 可能有多个停靠点，这些停靠点往往就是乘客的出行需求，中间的停靠点与出发点之间的 需求往往是乘客的需求之一，而且多个停靠点中，并非所有的停靠点均为不同乘客的全部 需求，也就是说，停靠点的总和往往大于或者等于每一个乘客的出行需求总和。
[0008] (3)从中间某个停靠点到下一个停靠点之间的出行和到达中，往往并不是固定的， 很多时候是随机或者非计划的，因此中间停靠点之间并没有任何的顺序关系。但不管中间 的停靠点如何分布，其初始出发点和最终到达点均为同一个，并且所有停靠点均可与初始 出发点和最终到达点存在关系。
[0009] 而现有技术中，并没有定制包车出行需求热力图的相关技术方案，因此其为本领 域技术人员研究的方向之一。
【发明内容】
[0010] 本发明的主要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种定制包车出行需求 热力图构建方法。
[0011] 为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
[0012] 定制包车出行需求热力图构建方法，其特征在于，定制主体为旅行社，包括下述步 骤：
[0013] S1、以村行政区为单位，将每一个村级行政区视为初始出发点以及最终到达点；
[0014] S2、把所有停靠点视为目的地；
[0015] S3、旅行社把每个初始出发点的出行人数和出行时间进行标定，每一个停靠点的 停靠人数相应地也进行标定；
[0016] S4、以电子地图为底图，定制包车出行需求热力图在电子地图上具有三个图层，即 需要在电子地图加载三个图层，包括出发需求图层、停靠点需求图层以及出行需求图层；
[0017] S5、对于出发时间属性，则以设定时间段为划分，每个设定时间段下需要同时加载 三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层；
[0018] S6、对初始出发点村级行政区域进行颜色标注；
[0019] S7、对于初始出发点村级行政区外的区域，则按照区域周边标注的颜色，按照颜色 混合原理后得出的颜色将该区域填充颜色；
[0020] S8、以缓冲区的计算方式，对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P= {x|d(x，A)〈 =r}，d-般是指欧氏距离，也可以是其他的距离，其中r为邻域半径或缓冲区 建立的条件，对图中所有区域进行不同区域颜色的方式，以解决填充颜色突变的问题，实现 颜色表达的平滑过度，以上步骤完成后，即可形成每个停靠点与初始出发点出行需求热力 图；
[0021] S9、旅行社可根据旅游包车座位数对需求热点进行筛选并组织旅行线路。
[0022] 优选的，步骤S4中，出发需求图层是初始出发点的需求描述热力图，停靠点需求 图层是停靠点的需求描述热力图，出行需求图层是初始出发点、停靠点需求综合描述的热 力图。
[0023] 优选的，步骤S6中，按照下述表格内容对初始出发点村级行政区域进行颜色标 注；
[0024]
[0025] 其中，某时间段的初始出发点的数量为N，停靠点的数量为M，某初始出发需求点 的出发数据为K。
[0026] 优选的，步骤S9中，若旅行社目前可调动一辆50座旅游大巴和一辆25座中巴，可 按照以下步骤进行操作：
[0027] ①选择50为筛选值，初始出发点与所有停靠点进行匹配，需求匹配统计值超过50 的匹配值视为需求旺盛点，并在电子地图上以饼图方式在初始出发点处进行标注；
[0028] ②选择饼图中比例较大的若干个停靠点，可视为旅游包车出行热点，在电子地图 上进行路线规划可实现有效的旅游线路规划；
[0029] ③若饼图中满足需求较少停靠点较少，可通过降低筛选值的方式，即选择中巴座 位数作为筛选条件，重复上述流程形成有效的出行需求热力分析，从而规划路线；
[0030] ④若降低筛选值的方式仍难以满足上座率要求，可通过三种方式实现，一是将若 干个村级行政单位合并成一个村级行政单位进行统计，所有的初始出发需求与停靠点需 求合并进行筛选统计；二是合并多个初始出发点需求从而扩大需求；三是区域时间同时合 并，即若干个村级行政单位以及若干个时间段的出行需求值和停靠点进行合并统计，通过 这三种方式处理，并形成相应的统计饼图，从而规划高效的旅游线路。
[0031] 本发明还提供另一种定制包车出行需求热力图构建方法，定制主体为散客，包括 下述步骤：
[0032] B1、以所有村级行政区域作为初始出发点以及最终到达点的统计单元，以停靠点 所在村级行政单位实现停靠点需求统计；
[0033] B2、开放用户注册，所有注册用户可以在操作系统上选择或者搜索的初始出发和 最终到达的村级行政区域和停靠点所在村级行政区域；
[0034] B3、通过历史数据，统计所有村级行政区域需求发起的情况；
[0035] B4、以电子地图为底图，定制包车出行需求热力图在电子地图上具有三个图层，即 需要在电子地图加载三个图层，包括出发需求图层、停靠点需求图层以及出行需求图层，出 发需求图层是初始出发点的需求描述热力图，停靠点需求图层是停靠点的需求描述热力 图，出行需求图层是初始出发点、停靠点需求综合描述的热力图；
[0036] B5、对于出发时间属性，则以设定时间段为划分，每个设定时间段下需要同时加载 三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层；
[0037] B6、对初始出发点村级行政区域进行颜色标注；
[0038] B7、对于初始出发点村级行政区外的区域，则按照区域周边标注的颜色，按照颜色 混合原理后得出的颜色将该区域填充颜色；
[0039] B8、以缓冲区的计算方式，对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P= {x|d(x，A)〈 =r}