面上输入的数值作为输入参数，根据预设的高压子系统工作原理数学关系式生成高压子系统输出参数；
[0080]步骤205:向用户提供第三设置界面，在第三设置界面上展示有与制动子系统相关的参数，接收用户在第三设置界面上输入的与参数对应的数值；
[0081]步骤206:根据用户在第三设置界面上输入的数值进行减速度校核、制动距离校核，并按照预先设置的制动减速度生成函数生成制动减速度曲线以及按照预先设置的制动力计算公式计算得到制动力。
[0082]需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0083]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0084]以上对本发明所提供的一种高速列车动力组分方案的设计方法及系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种高速列车动力组分方案的设计系统，其特征在于，所述系统包括: 牵引子系统参数设置单元，用于向用户提供第一设置界面，在第一设置界面上展示有与牵引子系统相关的参数，以使用户在第一设置界面上设置参数对应的数值； 牵引子系统设计单元，用于从牵引子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，根据获取的数值进行转速校准、粘着校准、加速度校准，并按照预设的牵引子系统设计规划书模板生成牵引子系统设计规划书；所述牵引子系统设计规划书包括:牵引电机配置、牵引变流器配置、和牵引变压器配置各个部分内容； 高压子系统参数设置单元，用于向用户提供第二设置界面，在第二设置界面上展示有与高压子系统相关的参数，以使用户在第二设置界面上设置参数对应的数值； 高压子系统设计单元，用于从高压子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，将获取的数值作为输入参数，根据预设的高压子系统工作原理数学关系式生成高压子系统输出参数； 制动子系统参数设置单元，用于向用户提供第三设置界面，在第三设置界面上展示有与制动子系统相关的参数，以使用户在第三设置界面上设置参数对应的数值； 制动子系统设计单元，用于从制动子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，根据获取的数值进行减速度校核、制动距离校核，并按照预先设置的制动减速度生成函数生成制动减速度曲线以及按照预先设置的制动力计算公式计算得到制动力。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一设置界面上展示的参数是牵引子系统的技术指标参数；所述技术指标参数包括:最高运营速度、编组形式、拖动比、启动加速度、平均加速度、剩余加速度、新轮轮径、全磨耗轮径、半磨耗轮径、阻力公式常数项、阻力公式一次项系数、阻力公式二次项系数、列车满载重量、单台动车电机数量、网压、海拔高度、环境温度最低值和环境温度最高值。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述牵引子系统设计单元，包括: 获取子单元，用于从牵引子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值； 校准子单元，用于根据获取的数值进行转速校准、粘着校准、加速度校准； 规划书生成子单元，用于根据获取的数值分别配置牵引电机相关参数、牵引变流器相关参数、和牵引变压器相关参数，按照预设的牵引子系统设计规划书模板和配置的数据生成牵弓I子系统设计规划书。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括: 牵引特性曲线生成单元，用于从牵引子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，按照预先设置的牵引力和运行速度的函数关系生成牵引特性曲线。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二设置界面上展示的参数包括: 网压、最高运营速度、环境温度-最低值、环境温度-最高值、海拔高度、牵引变压器容量、变压器数量和牵弓I系统结构形式。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述高压子系统设计单元，包括: 输出参数计算子单元一，用于从高压子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，将获取的数值作为输入参数，根据预设的受电弓载流量的计算公式计算得到受电弓载流量; 输出参数计算子单元二，用于从高压子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，将获取的数值作为输入参数，根据预设的高压隔离开关载流量的计算公式计算得到尚压隔1?开关载流量； 输出参数计算子单元三，用于从高压子系统参数设置单元中获取用户针对参数设置的数值，将获取的数值作为输入参数，根据预设的真空断路器载流量的计算公式计算得到真空断路器载流量。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三设置界面上展示的参数包括: 与走形组分基础制动装置相关的参数和与承载组分制动装置相关的参数。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述与走形组分基础制动装置相关的参数包括: 轮盘制动比率、轴盘制动比率、M车轮盘制动盘数量、T车轮盘制动盘数量、M车轴盘制动盘数量、T车轴盘制动盘数量、轮盘制动缸有效面积、轴盘制动缸有效面积、轮盘复位弹簧力、轴盘复位弹簧力、轮盘杠杆倍率、轴盘杠杆倍率、轮盘机械效率、轴盘机械效率、M车轮盘制动缸数量、M车轴盘制动缸数量、T车轮盘制动缸数量、T车轴盘制动缸数量、单车空气弹簧数量、空气弹簧容积、轮盘制动装置BC缸容积、轴盘制动装置BC缸容积。9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述与承载组分基础制动装置相关的参数包括:门控风缸容积。10.一种高速列车动力组分方案的设计方法，其特征在于，应用于上述权利要求1至9中任一项所述的系统，所述方法包括: 响应于用户触发的设计操作，向用户提供第一设置界面，在第一设置界面上展示有与牵引子系统相关的参数，接收用户在第一设置界面上输入的与参数对应的数值； 根据用户在第一设置界面上输入的数值进行转速校准、粘着校准、加速度校准，并按照预设的牵引子系统设计规划书模板生成牵引子系统设计规划书；所述牵引子系统设计规划书包括:牵引电机配置、牵引变流器配置、和牵引变压器配置各个部分内容； 向用户提供第二设置界面，在第二设置界面上展示有与高压子系统相关的参数，接收用户在第二设置界面上输入的与参数对应的数值； 将用户在第二设置界面上输入的数值作为输入参数，根据预设的高压子系统工作原理数学关系式生成高压子系统输出参数； 向用户提供第三设置界面，在第三设置界面上展示有与制动子系统相关的参数，接收用户在第三设置界面上输入的与参数对应的数值； 根据用户在第三设置界面上输入的数值进行减速度校核、制动距离校核，并按照预先设置的制动减速度生成函数生成制动减速度曲线以及按照预先设置的制动力计算公式计算得到制动力。
【专利摘要】本发明提供了一种高速列车动力组分方案的设计方法及系统，其中，系统包括：牵引子系统参数设置单元、牵引子系统设计单元、高压子系统参数设置单元、高压子系统设计单元、制动子系统参数设置单元、制动子系统设计单元。本发明提供的系统将整个设计过程规范化、模块化，只需要用户按照界面参数指示完成相应的参数赋值，简化了用户参与部分，能够提高设计效率和质量。
【IPC分类】G06F17/50
【公开号】CN105389426
【申请号】CN201510711601
【发明人】王军, 龚明, 丁叁叁, 焦京海, 陈争, 刘江涛, 刘先恺, 王晓东, 张敏
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月28日